本發明專利技術涉及一種汽車變速器操縱機構，尤其涉及一種汽車變速器倒擋防錯裝置。該裝置與帶有換擋撥塊（1）的換擋軸（2）配合設置，該裝置包括與變速器殼體固連的固定板（3）、定位設置在固定板（3）上的防錯限位裝置，所述的換擋撥塊（1）由固定板（3）上的通孔（4）伸出，并于五擋及倒擋選掛時與防錯限位裝置配合作用，所述的防錯限位裝置在換擋撥塊（1）由五擋進入倒擋時，通過與固定板（3）的配合提供給換擋撥塊（1）限制如上動作的限制力。其結構簡單、使用效果較好，可有效的避免由五擋直接掛入倒擋的誤操作，且裝配要求低，同時避免了磨損產生的失效風險。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及ー種汽車變速器操縱機構，尤其涉及一種汽車變速器倒擋防錯裝置。
技術介紹
對于汽車變速器來說，倒擋鎖止機構是ー個重要的安全機構，在汽車行駛過程中，出現五擋進入倒擋的誤操作時，變速器齒輪箱將發生極大的沖擊，導致變速器零部件的損壞，從而導致動力中斷，影響駕車的安全性，為此應當設置倒擋鎖，倒擋鎖的作用是為了防止這種誤操作，提供汽車前行時的倒擋鎖止功能。目前國內橫置式手動變速器多采用撥塊、擋片或者倒擋鎖軸式的倒擋保險機構，如中國專利技術專利CN101251186B公開了ー種變速器倒擋鎖止機構，在選擋軸上設置ー個倒擋保險塊，倒擋保險塊具有V型槽，倒擋保險塊上設置一個扭簧，倒擋保險塊可以在扭簧的作用下回到初始位置，變速器殼體上固定ー擋板，選擋軸在由五擋掛倒擋時，倒擋保險塊處于初始位置，擋塊被限制在倒 擋保險塊的V型槽中而掛不上倒擋，選擋軸上固定一倒擋保險座，保險座上固定ー銷釘，銷釘過盈配合倒擋保險塊，銷釘外套上扭簧，倒擋保險座上設置ー彈性銷，限制倒擋保險塊在圓周方向的轉動，這種結構比較緊湊可靠，但是零部件多而復雜，裝配要求較高，長期使用容易出現倒擋保險機構失效的現象，造成行車危險。
技術實現思路
為解決現有技術中存在的不足，本專利技術提供了ー種結構簡單、使用效果較好的汽車變速器倒擋防錯裝置，可有效的避免由五擋直接掛入倒擋的誤操作，其裝配要求低，同時避免了磨損產生的失效風險。為實現上述目的，本專利技術的汽車變速器倒擋防錯裝置，與帶有換擋撥塊的換擋軸配合設置，該裝置包括與變速器殼體固連的固定板、定位設置在固定板上的防錯限位裝置，所述的換擋撥塊由固定板上的通孔伸出，并于五擋及倒擋選掛時與防錯限位裝置配合作用，所述的防錯限位裝置在換擋撥塊由五擋進入倒擋時，通過與固定板的配合提供給換擋撥塊ー限制如上動作的限制力。作為上述方式的限定，所述的防錯限位裝置包括與固定板固連的固定支柱，可轉動的套裝在固定支柱上的自動撥塊及與固定支柱套裝固連的扭簧，所述的自動撥塊可在扭簧的作用下回到初始位置，且自動撥塊通過與固定板的配合限制換擋撥塊由五擋進入倒擋位置。作為對上述方式的進ー步限定，所述的自動撥塊由與換擋撥塊可接觸配合的撥頭及限位部組成，所述的固定板上設有凸起，該凸起在與限位部結合時限定撥頭朝倒擋位方向轉動，所述的扭簧的兩個扭臂與限位部結合相連。作為對上述方式的更進一歩限定，所述的撥頭上具有一弧度曲面及一直線平面，換擋軸帶動換擋撥塊由空擋進入倒擋時，所述的弧度曲面不限定換擋撥塊的運動以確保掛入倒擋；換擋軸帶動換擋撥塊具有由五擋進入倒擋的動作時，所述的直線曲面與換擋撥塊抵觸限制該動作。采用上述技術方案，其效果如下 I、本裝置由固定板、定位設置在固定板上的防錯限位裝置組成，而防錯限位裝置包括固定支柱、扭簧、自動撥塊三部分組成，其結構簡單，裝配要求低，只需將扭簧套裝固定在固定支柱上，使自動撥塊可轉動的套裝在固定支柱上即可。2、整個裝置由于一體的固定設置在變速器殼體上，定位精度高，且節約了換擋軸上可應用的布置空間，整體性比分體設計有較大提高。3、撥頭由具有一弧度曲面和一直線平面，在加工弧度曲面時，只需確保換擋軸帶動換擋撥塊由空擋進入倒擋時，不限制該動作即可，其加工要求低，而直線平面通過與換擋撥塊的抵觸限制由五擋進入倒擋的動作，只需確保如上功能即可形成ー個撥頭結構，其形狀的精度要求低，制造加工容易，可有效的節約成本。 4、撥頭具有如上的結構，且直線曲面在承受換擋撥塊的換擋カ時，其整體的強度較現有的結果高，其承受強度的本體由具有直線曲面和弧度曲面輪廓的整體來承載該換擋力，換擋カ的方向平行該輪廓的表面，整體強度高，不易磨損，避免了由于磨損帶來的失效等問題，其使用壽命長。附圖說明下面結合附圖及具體實施方式對本專利技術作更進一歩詳細說明 圖I為本專利技術與換擋軸結合狀態下的整體結構示意 圖2為圖I的分體結構示意圖。圖中 I、換擋撥塊；2、換擋軸；3、固定板；4、通孔；5、固定支柱；6、自動撥塊；7、扭簧；8、撥頭；9、限位部；10、凸起；11、弧度曲面；12、直線平面；13、安裝孔；14、滑面；15、套裝孔；16、連接桿；17、端帽；18、鉤狀部。具體實施例方式本專利技術的汽車變速器倒擋防錯裝置，與帶有換擋撥塊I的換擋軸2配合設置，其在設計思路上，是將整個裝置固定在變速器殼體上，以避免在換擋軸上設置帶來的結構復雜性及使用損耗的失效現象發生。在具體結構設計思想上，該裝置包括與變速器殼體固連的固定板3、定位設置在固定板3上的防錯限位裝置，換擋撥塊I由固定板3上的通孔4伸出，并于五擋及倒擋選掛時與防錯限位裝置配合作用，所述的防錯限位裝置在換擋撥塊I由五擋進入倒擋時，通過與固定板3的配合提供給換擋撥塊I 一限制如上動作的限制力。在具體結構設計中，由圖I、圖2所示的基于上述設計思想下的其中一種實施方式可以看出 固定板3與變速器殼體(圖中未示出)固定連接，固定板3上設有ー個通孔4，圖中所示的通孔4為ー個方形結構，其于軸線上的長度不小于擋位設置時換擋軸2帶動換擋撥塊I沿軸向運動的整個行程，以確保換擋撥塊I在所有擋位選取時均由該通孔4內探出；固定板3的中部設有ー個安裝孔13，其右端左側固定一個凸起10，凸起10的右側固定板3為ー個具有弧度的滑面14。在固定板3上固定設有防錯限位裝置，該防錯限位裝置固定支柱5、自動撥塊6及扭簧7。固定支柱5的頂部帶有一個端帽17，端帽17的底部固定連接有連接桿16，連接桿16的桿徑小于端帽17的端面直徑,固定支柱5通過該連接桿16固定插裝在固定板3的安裝孔內。自動撥塊6由與換擋撥塊I可接觸配合的撥頭8及限位部9組成，二者可為一體成型結構，撥頭8上設有ー個套裝孔15，該套裝孔15的孔徑略大于連接桿16的桿徑，自動撥塊6通過套裝孔15松松的套裝在連接桿16上，此時，端帽17對自動撥塊6起到限位作用，即限定自動撥塊在連接桿16軸向方向移動的范圍。撥頭8的左側具有一直線平面12，而由該直線平面12至撥頭8右側的端面為ー圓弧過渡面，此過渡面為弧度曲面11，整個的撥頭8在與固定支柱5安裝狀態下，撥頭8的端部伸入至通孔4上方一部分，該部分的長度我們可用直線平面12的長度來定義，因為在如圖I所示的裝配狀態下，自動撥塊6受到扭簧7 (如下描述)的作用能夠回到初始位置，而該初始位置時，直線平面12的直線外廓部分 是與換擋軸2的軸線平行。撥頭8的端部伸入通孔4上方的長度遵循以下設計原則ー是要確保換擋撥塊I在除了五擋和倒擋的其他擋位與撥頭8不發生作用；ニ是要確保換擋撥塊I在掛入五擋過程中與弧度曲面11接觸，而在完全掛入五擋時，換擋撥塊I與弧度曲面11完全脫離接觸；三是要確保由空擋直接掛入倒擋時，換擋撥塊I弧度曲面11接觸，及換擋軸I軸向運動至五擋和倒擋的中間位置吋，對弧度曲面11施加ー個壓力，而弧度曲面在該壓力作用下，并不產生對該壓力的硬性抵抗力，而是使整個自動撥塊6以連接桿16為軸進行順時針轉動一定角度。限位部9的整體為ー桿狀結構，其尾部設有ー個鉤狀部18，該鉤狀部18勾包在固定板3的滑面14上，且在自動撥塊6順時針轉動時，該鉤狀部18能夠沿滑面14無阻擋的運動；而當自動撥塊6逆時針轉動時，該鉤狀部18頂置在限位部9上，由于限位部9相對變速器殼體固定不動，本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種汽車變速器倒擋防錯裝置，與帶有換擋撥塊（1）的換擋軸（2）配合設置，其特征在于：該裝置包括與變速器殼體固連的固定板（3）、定位設置在固定板（3）上的防錯限位裝置，所述的換擋撥塊（1）由固定板（3）上的通孔（4）伸出，并于五擋及倒擋選掛時與防錯限位裝置配合作用，所述的防錯限位裝置在換擋撥塊（1）由五擋進入倒擋時，通過與固定板（3）的配合提供給換擋撥塊（1）限制如上動作的限制力。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳桃杰，徐海山，王會會，姜海鵬，王克，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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