機車軸距調整液壓自動控制裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術公開了一種機車軸距調整液壓自動控制裝置，包括液壓系統和對液壓系統進行控制的總控制臺、多個傳動單元和驅使轉動單元移動的動力減速器；傳動單元上安裝有多個支撐螺母機構，支撐螺母機構包括液壓油缸和螺母組件；總控制臺通過對液壓系統發送指令來控制液壓系統對一個或多個傳動單元的動作，夾住傳動單元上的螺母組件使之不能轉動；所述動力減速器用來控制傳動單元的移動，以此帶動大小平臺的相應調節。使用此機構可對傳動單元進行獨立的調節，同時可實現位置校準、自動計算位移量的功能，可大幅度節省試驗準備時間，并且結構簡潔耐用，同時維護保養方便。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及鐵路機車車輛
，尤其涉及一種應用于鐵路機車整車試驗臺用機車軸距調整液壓自動控制裝置。
技術介紹
目前，機車整車動態試驗臺對機車進行試驗時，使用的機車軸距調整裝置不可對單一的傳動單元進行調整，所有的傳動單元必須同時進行相應的調整。采用傳統的方法對機車軸距進行調整時，由于所有傳動單元之間同時進行調節，所以整個調節控制過程比較復雜，而且當前的調節裝置沒有自動計算位移量的功能。因此存在許多的弊端，比如說調整 后機車輪對的位置不精確、不能自動的計算位移量，所以調整過程比較麻煩，占用的試驗準備時間也比較長。由于整個調節控制裝置比較復雜，所以也不便于保養。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種應用于鐵路機車整車試驗臺用機車軸距調整液壓自動控制裝置，其可以實現單一的傳動單元獨立調節，同時可實現位置校準、自動計算位移量，可大幅度節省試驗準備時間。為解決上述技術問題，本專利技術采用以下技術方案一種機車軸距調整液壓自動控制裝置，包括液壓系統和對液壓系統進行控制的總控制臺、多個傳動單元和驅使轉動單元移動的動力減速器；傳動單元上安裝有多個支撐螺母機構，支撐螺母機構包括液壓油缸和螺母組件；總控制臺通過對液壓系統發送指令來控制液壓系統對一個或多個傳動單元的動作，夾住傳動單元上的螺母組件使之不能轉動；動力減速器用來控制傳動單元的移動，以此帶動大小平臺的相應調節。進一步的，液壓系統包括液壓站和液壓管路，液壓管路的一端分別和液壓站相連，另一端分別和傳動單元上的支撐螺母機構相連，液壓站通過液壓管路控制傳動單元中的支撐螺母機構上的液壓油缸的液體流入，進而夾住支撐螺母機構使之不能轉動。更進一步的，傳動單元還包括換向器和絲杠，所述換向器一端和動力減速器相連接，一端和絲杠相連接，絲杠上安裝有多個支撐螺母機構，所述支撐螺母機構之間有一定的間隔，動力減速器通過換向器驅動絲杠的轉動，使絲杠上的螺母組件沿絲杠移動，帶動大小平臺相應調節，從而調節個軌道輪對彼此間的距離。作為優選，支撐螺母機構的個數至少為3個。本專利技術的有益效果為，因為液壓控制系統與每個傳動單元都單獨相連，所以液壓控制系統可實現對單一傳動單元的調節。由于總控制臺中安裝有計算機程序，計算機程序可以對調節的尺寸實現精確的控制，而且還可以控制使每一個步驟都非常精確，所以此機構可以實現對位置校準、自動計算位移量的功能。由于調整過程很簡單，調節前不用做其它的準備工作，所以可以大幅度的節省試驗的準備時間。而且此機構比較簡單耐用，所以平時的維護保養比較方便。附圖說明圖I是本專利技術提供的軸距調節裝置的結構示意圖；圖2是本專利技術提供的支撐螺母機構簡圖。圖中I、液壓系統，11、液壓站，12、液壓管路，2、傳動單元，21、換向器，22、絲杠，23、支撐螺母機構，231、液壓油缸，232、螺母組件，3、總控制臺，4、動力減速器。具體實施例方式下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本專利技術的技術方案。 如圖I 2所不,于本實施例中，該機構設置有液壓系統I和對液壓系統進行控制的總控制臺3、多個傳動單元2和驅使轉動單元2移動的動力減速器4。傳動單元2上安裝有多個支撐螺母機構23，支撐螺母機構23的個數最好為3個以上，支撐螺母機構23上安裝有液壓油缸231和螺母組件232。總控制臺3可以發出指令到液壓系統1，來控制液壓系統I對一個或多個傳動單元2的動作,夾住傳動單元2上的螺母組件232使之不能轉動。動力減速器4可以控制傳動單元2的移動，以此帶動大小平臺的相應調節。具體的，液壓系統I包括液壓站11和液壓管路12，液壓站11和總控制臺3相連接，液壓管路12的一端分別和液壓站11相連，另一端分別和傳動單元2上的支撐螺母機構23上的螺母組件232相連。傳動單元2包括換向器21、絲杠22和支撐螺母機構23，每個傳動單元2上的換向器21 —端和動力減速器4相連接，另一端和絲杠22相連接。絲杠22上安裝有多個支撐螺母機構23，所述支撐螺母機構23之間有一定的間隔，支撐螺母機構23上安裝有液壓油缸231和螺母機構23，液壓油缸231設置在支撐螺母機構23的上端，螺母組件232設置在支撐螺母機構23的中部，并貫穿在絲杠22上。液壓站11可以通過液壓管路12向每個支撐螺母機構23中的液壓油缸231傳輸液體，以此來控制支撐螺母機構23，使支撐螺母機構23上的螺母組件232處于轉動狀態或不能轉動狀態。工作時，根據不同的車型由總控制臺3發出指令，計算機程序控制液壓系統I根據指令對一個或多個傳動單元2動作,夾住傳動單元2上的螺母組件232使之不能轉動；然后動力減速器4通過換向器21驅動絲杠22傳動，絲杠22上的螺母組件232沿絲杠22移動，帶動大小平臺相應調節，從而實現各軌道輪對彼此間的距離。調節完成后，液壓系統自動釋壓松開螺母組件232，機械平臺定位完畢。以上結合具體實施例描述了本專利技術的技術原理。這些描述只是為了解釋本專利技術的原理，而不能以任何方式解釋為對本專利技術保護范圍的限制?；诖颂幍慕忉?，本領域的技術人員不需要付出創造性的勞動即可聯想到本專利技術的其它具體實施方式，這些方式都將落入本專利技術的保護范圍之內。權利要求1.一種機車軸距調整液壓自動控制裝置，其特征在于包括液壓系統(I)和對液壓系統進行控制的總控制臺(3)、多個傳動單元(2)和驅使轉動單元(2)移動的動力減速器(4);所述傳動單元(2)上安裝有多個支撐螺母機構(23)，支撐螺母機構(23)包括液壓油缸(231)和螺母組件(232);所述總控制臺(3)通過對液壓系統(I)發送指令來控制液壓系統(I)對一個或多個傳動單元(2)的動作,夾住傳動單元(2)上的螺母組件(232)使之不能轉動；所述動力減速器(4)用來控制傳動單元(2)的移動，以此帶動大小平臺的相應調節。2.根據權利要求I所述的機車軸距調整液壓自動控制裝置，其特征在于所述液壓系統(I)包括液壓站(11)和液壓管路(12 )，所述液壓管路(12 )的一端分別和液壓站(11)相連，另一端分別和傳動單元(2)上的支撐螺母機構(23)相連，液壓站(11)通過液壓管路(12)控制傳動單元(2)中的支撐螺母機構(23)上的液壓油缸(231)的液體流入，進而夾住支撐螺母機構(23)使之不能轉動。3.根據權利要求I所述的機車軸距調整液壓自動控制裝置，其特征在于所述傳動單元(2)還包括換向器(21)和絲杠(22)，所述換向器(21)—端和動力減速器(4)相連接，一端和絲杠(22)相連接，絲杠(22)上安裝有多個支撐螺母機構(23)，所述支撐螺母機構(23)之間有一定的間隔，動力減速器(4)通過換向器(21)驅動絲杠(22)的轉動，使絲杠(22)上的螺母組件(232)沿絲杠(22)移動，帶動大小平臺相應調節，從而調節個軌道輪對彼此間的距離。4.根據權利要求2或3所述的機車軸距調整液壓自動控制裝置，其特征在于所述支撐螺母機構(23)的個數至少為3個。全文摘要本專利技術公開了一種機車軸距調整液壓自動控制裝置，包括液壓系統和對液壓系統進行控制的總控制臺、多個傳動單元和驅使轉動單元移動的動力減速器；傳動單元上安裝有多個支撐螺母機構，支撐螺母機構包括液壓油缸和螺母組件；總控制臺通過對液壓系統發送指令來控制液壓系統對一個或多個傳動單元的動作，夾住傳動單元本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種機車軸距調整液壓自動控制裝置，其特征在于：包括液壓系統（1）和對液壓系統進行控制的總控制臺（3）、多個傳動單元（2）和驅使轉動單元（2）移動的動力減速器（4）；所述傳動單元（2）上安裝有多個支撐螺母機構（23），支撐螺母機構（23）包括液壓油缸（231）和螺母組件（232）；所述總控制臺（3）通過對液壓系統（1）發送指令來控制液壓系統（1）對一個或多個傳動單元（2）的動作，夾住傳動單元（2）上的螺母組件（232）使之不能轉動；所述動力減速器（4）用來控制傳動單元（2）的移動，以此帶動大小平臺的相應調節。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：喻貴忠，劉廣丹，黎莎，黎英豪，
申請(專利權)人：北京鐵道工程機電技術研究所有限公司，
類型：發明
國別省市：