用于機動車液壓制動系統的補償容器技術方案

本發明專利技術涉及一種用于機動車液壓制動系統的補償容器（35），具有：包括容器內部空間的殼體，該容器內部空間具有至少一個壓力介質腔室（38）；以及用于監測容器液位的裝置，該裝置包括開關單元，該開關單元通過觸頭承載件突入導向管（2）中，該導向管延伸入容器內部空間的獨立腔室（37）內，其中，布置在觸頭承載件上的傳感器或開關元件借助裝在導向管（2）上的發送器（3）能在一切換點處被切換，在該切換點處開關單元產生用于電子控制單元的信號，獨立腔室（37）經由壓力介質連接部（34）與壓力介質腔室（38）相連接。根據本發明專利技術，設有閥裝置（36），借助該閥裝置能控制獨立腔室（37）與壓力介質腔室（38）之間的壓力介質流。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種用于機動車液壓制動系統的補償容器/平衡容器，具有包括容器內部空間的殼體，該容器內部空間具有至少一個壓力介質腔室；以及用于監測容器液位的裝置，該裝置包括開關單元，該開關單元通過觸頭承載件突入一導向管中，該導向管延伸入容器內部空間的獨立腔室內，布置在觸頭承載件上的傳感器元件或開關元件可借助裝在導向管上的發送器在切換點處被切換，在該切換點處開關單元產生用于電子控制單元的信號，獨立腔室通過壓力介質連接部與壓力介質腔室相連接。
技術介紹
在機動車液壓制動系統中，在補償容器中存在有所需的壓力介質、即制動液，其中通過用于操作開關觸頭的磁體來監測容器液位。如果制動液的液位下降，則開關觸頭被切換。此信號在電子控制裝置中被評估并且可通過燈等來警告機動車的駕駛員。在此，必須確保補償容器總是填充有最少量的制動液，以使制動系統的運行不存在問題。通常，使用用 于監測容器液位的裝置，在所述裝置中只要浮子到達預定的位置(切換點)——在處于該位置時容器液位低于限定的最小值，該浮子就使簧片開關切換。通過使簧片開關切換，觸發了駕駛員能辨認的警告信息，駕駛員隨后采取適當的應對措施。例如，DE 37 16 135A1公開了一種補償容器。為了更好地控制制動液的動態性，在容器內部空間中對腔室進行界定的內壁通常配備有呈間隙、流口等形式的壓力介質連接部。如果補償容器還裝配有用于監測容器液位的裝置(警告裝置)，則考慮到流體動態性，在獨立的浮子腔室中設置有導向管和浮子，這可導致以下的問題在制動、加速或轉彎行駛時以及在這些要求組合在一起時，容器的形狀可能引起流體太快從浮子腔室流出，從而浮子下降并且警告裝置被接通。通過警告裝置的接通，產生不期望的顯示和/或向車輛故障存儲器的輸入，并且要求駕駛員前往維修車間以排除故障。為了避免壓力介質從獨立腔室快速流出，例如壓力介質連接部可設置為非常小的間隙的形式，但是這對于壓力介質向腔室的回流產生不利的影響。由此，可同樣導致警告裝置的不正確的接通。一種補救措施是使用計時單元，該計時單元延緩了警告裝置的接通。但是，額外的成本被認為是不利的。
技術實現思路
本專利技術的目的在于，提供一種在這方面改進的補償容器。根據本專利技術，所述目的通過以下方式來實現設置閥裝置，該閥裝置用于控制獨立腔室與壓力介質腔室之間的壓力介質流。由此能夠平衡或反作用于補償容器的極端狀態以及相關的流體動態性，從而可避免警告裝置的不正確的顯示。由此，可省去成本高的計時單J Li ο所述閥裝置優選地限制壓力介質從獨立腔室向壓力介質腔室中的流出并且允許從壓力介質腔室向獨立腔室內的回流增速。因此，阻止了浮子腔室中的壓力介質液位的不期望的下降。同時，從浮子腔室漏出的壓力介質可迅速地再次流回。根據本專利技術的一有利改進方案，所述壓力介質連接部構造為在容器底部的區域中腔室壁的間隙孔(通孔)，并且所述閥裝置在距該間隙孔預定距離處布置在容器底部上。在此，閥裝置的距離是用于控制壓力介質流的一個標準，該標準可根據對補償容器提出的需求而變化。所述閥裝置優選構造為拱頂件，該拱頂件從容器底部延伸入容器內部空間內。由此，能夠簡單地制造補償容器和閥裝置。通常，補償容器的殼體包括兩個相互焊接在一起的注塑殼體部分。因此，在制造下殼體部分時，可將拱頂件注塑到容器底部上。根據本專利技術的一有利實施方案，所述閥裝置的截面構造成基本為新月狀/月牙形。 在一替代的有利實施方式中，所述閥裝置的截面構造成基本為半圓形，其中一個表面設置成朝向間隙孔。所述表面優選構造成不平的。附圖說明下面，參照示出實施例的附圖來說明本專利技術。在各個強烈示意性的且部分剖開的附圖中圖I示出已知的補償容器的縱剖視圖；圖2示出根據本專利技術的補償容器的第一實施例的縱剖視圖；圖3示出在壓力介質從獨立腔室流出時根據圖2的第一實施例的局部的剖視圖；圖4示出在壓力介質流回入獨立腔室時根據圖2的第一實施例的局部的剖視圖；圖5示出根據本專利技術的補償容器的第二實施例的閥裝置的剖視圖；圖6示出根據本專利技術的補償容器的第三實施例的閥裝置的剖視圖。具體實施例方式圖I示出根據DE 37 16 135A1的、已知的用于制動液的補償容器1，該補償容器具有用于監測容器液位的裝置。補償容器I例如固定在車輛制動系統的未示出的主缸上，并且具有突入該補償容器的容器內部空間中的導向管2，該導向管的朝向容器內部空間的端部是閉合的。沿著例如具有圓形截面的導向管2布置有能移動的浮子3，該浮子例如構造為環形件并且構成用于監測容器液位的裝置的一部分。浮子3承載有作為磁性發送器的環形磁體4。從補償容器I的底部5立起的、以部分同心的方式包圍導向管2的管套6被設置為用于浮子3的擋塊。該擋塊限定了浮子3在補償容器I中的最低位置并且阻止了浮子3離開導向管2。用于監測容器液位的裝置具有一開關單元，該開關單元具有蓋件23、觸頭承載件25和承載件7，該承載件7設置在導向管2的內部并且在該承載件7上固定有作為開關元件的簧片開關8。一旦磁體4由于容器液位的下降而經過開關元件的未示出的切換點S，簧片開關8的簧片觸頭就閉合或打開并且產生用于機動車制動系統的電子開關單元的信號。在承載件7上固定有葉片(Fahne) 21，該葉片平行于導向管2的縱軸線延伸并且突入導向管2的徑向凸出部14的內部切口 13中。導向管2在其表面上配備有多個對稱地彼此交替布置的肋部15，所述肋部形成了用于浮子3的上擋塊。導向管2和浮子3布置在一獨立腔室(浮子腔室)32中，該腔室通過壓力介質連接部34與容器內部空間、亦即一個或多個壓力介質腔室33相連接。導向管2的上端部結合入窄的空腔17的底部16中，該空腔的側壁18與補償容器I的壁19和20相連接。側壁18突出超過補償容器I的壁19、20 —小段并且其上邊緣22形成用于蓋件23的接觸面，該蓋件包括一平的基板24，觸頭承載件25從該基板向上凸起，該基板與側壁18焊接在一起。觸頭承載件25配備有凹部26，一插接器的兩個觸頭引腳27或刀式觸頭突入該凹部內，該插接器借助一個端部以防漏氣和防滲水的方式插入觸頭承載件25中。每個觸頭引腳27的背向凹部26的端部28與電線29的端部相連接。電線29的另一端部連接到簧片開關8上。 兩個凸出部30突入空腔17內，所述凸出部在切口 13的彼此相對的側上延伸出一小段并且例如不高于側壁18。葉片21延伸入凸出部30之間的空間中并且通過適當的方法(例如粘接、焊接、栓接、壓緊)與所述凸出部相連接。在觸頭承載件25中在位于凸出部30上方的部分中設置有一凹部31，在蓋件23閉合空腔17時，葉片21的端部以及如必需凸出部30可突出入該凹部中。補償容器I由具有上殼體部分9和下殼體部分10的殼體組成，所述上殼體部分和下殼體部分在它們的邊緣11、12處相互焊接在一起。在車輛的極端狀態如制動、加速或轉彎行駛中以及在這些要求組合的情況下，容器的形狀可導致液體過快地從浮子腔室32流出，從而浮子3下降并且警告裝置被接通。這種結果此外還可由以下的狀況引起流出的液體沒有足夠快速地流回至浮子腔室32中。在此，警告裝置的接通引起不期望的顯示和/或向故障存儲器的輸入，并且要求駕駛員前往維修車間來清除故障。因此，根據本專利技術的、與已知的補償容器在功能和構造方面原則上相同的補償容器35具有閥裝置36本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：HJ·諾伊曼，P·坦德勒，S·奧特曼，
申請(專利權)人：大陸特韋斯貿易合伙股份公司及兩合公司，
類型：
國別省市：