在鐵道車輛的車軸用軸承裝置中，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)矩化及低發(fā)熱化并確保高的密封性能。車軸用軸承裝置(1)具備：固定在鐵道車輛的車軸(2)上的內(nèi)圈(4)；固定在鐵道車輛的軸箱上的外圈(5)；配置在內(nèi)圈(4)的滾道面(4a)與外圈(5)的滾道面(5a)之間的雙列圓錐滾柱(6)。內(nèi)圈(4)與外圈(5)之間的開口部由至少具有各一個(gè)沿著軸向延伸的軸向迷宮和沿著徑向延伸的徑向迷宮的迷宮式密封件(Ls)密封。構(gòu)成迷宮式密封件(Ls)的軸向迷宮和徑向迷宮中的至少一個(gè)形成在安裝于外圈(5)的外圈側(cè)密封構(gòu)件與內(nèi)圈(4)或安裝于內(nèi)圈(4)的內(nèi)圈側(cè)密封構(gòu)件之間。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及鐵道車輛的車軸用軸承裝置。
技術(shù)介紹
圖26表示公知的鐵道車輛的車軸用軸承裝置。該圖所示的車軸用軸承裝置200具備滾動(dòng)軸承210 ;設(shè)置在滾動(dòng)軸承210的軸向兩側(cè)且將滾動(dòng)軸承210的內(nèi)圈211沿著軸向夾持的前蓋202及后蓋203 ;在滾動(dòng)軸承210的一端及另一端開ロ部分別配設(shè)的密封裝置220、220。滾動(dòng)軸承210是所謂雙列圓錐滾柱軸承，具備在鐵道車輛的車軸201固定的內(nèi)圈211 ;在鐵道車輛的軸箱(未圖示)固定的外圈212 ;在內(nèi)圈21 1與外圈212的滾道面之間配置雙列的作為滾動(dòng)體的圓錐滾柱213 ;將圓錐滾柱213沿著圓周方向以規(guī)定間隔保持的保持器214。在車軸201的基端側(cè)配設(shè)的密封裝置220包括由在外圈212的端部?jī)?nèi)徑固定的密封殼體221及在密封殼體221的內(nèi)周固定的密封構(gòu)件222構(gòu)成的外圈側(cè)密封構(gòu)件；后蓋203。詳細(xì)而言，如圖26中的放大圖所示，通過接觸密封件和非接觸密封件(迷宮式密封件)將內(nèi)外圈211、212之間的開ロ部密封，該接觸密封件通過使設(shè)置在密封構(gòu)件222的內(nèi)徑端部上的密封突部222a、222b與后蓋203的外徑面接觸而構(gòu)成，該非接觸密封件(迷宮式密封件)通過使密封殼體221的前端221a隔著間隙與設(shè)置在后蓋203的端面上的環(huán)狀槽203a嵌合而構(gòu)成。配設(shè)在車軸201的前端側(cè)的密封裝置220實(shí)質(zhì)上也具有與之同樣的結(jié)構(gòu)。由此，能盡量防止填充在滾動(dòng)軸承210的內(nèi)部空間(形成在內(nèi)圈211與外圈212之間的環(huán)狀空間)內(nèi)的潤(rùn)滑脂等的潤(rùn)滑劑的外部泄漏、塵埃等異物向軸承內(nèi)部空間的侵入(以上，例如參照專利文獻(xiàn)1、2)。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I日本特開2003-336651號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2日本特開2007-255599號(hào)公報(bào)具有上述那樣的接觸密封件結(jié)構(gòu)的密封裝置在提高滾動(dòng)軸承的密封性方面優(yōu)選。然而，接觸密封件是伴隨著與對(duì)方側(cè)構(gòu)件(在圖26所示的例子中為蓋構(gòu)件)的滑動(dòng)接觸的密封結(jié)構(gòu)的關(guān)系上，存在容易導(dǎo)致軸承溫度的不當(dāng)上升或軸承轉(zhuǎn)矩的增大這樣的問題，這種問題隨著車軸的旋轉(zhuǎn)速度的高速化而顯著地出現(xiàn)。近年來，在各種鐵道公司中討論了運(yùn)行速度的高速化，但要求消除軸承溫度的不當(dāng)上升或軸承轉(zhuǎn)矩的增大的問題并確保高密封性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)鑒于上述實(shí)際情況而作出，其目的是在鐵道車輛的車軸用軸承裝置中，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)矩化及低發(fā)熱化，并確保高密封性能。為了實(shí)現(xiàn)上述目的而創(chuàng)立的本專利技術(shù)涉及ー種鐵道車輛的車軸用軸承裝置，其具備內(nèi)圈，其固定于鐵道車輛的車軸；外圈，其固定于鐵道車輛的軸箱；雙列滾動(dòng)體，它們配置在內(nèi)圈的滾道面與外圈的滾道面之間，所述鐵道車輛的車軸用軸承裝置的特征在于，利用迷宮式密封件對(duì)內(nèi)圈與外圈之間的開ロ部進(jìn)行密封，該迷宮式密封件具有至少各ー個(gè)軸向迷宮和徑向迷宮，構(gòu)成迷宮式密封件的軸向迷宮和徑向迷宮中的至少ー個(gè)形成在安裝于外圈的外圈側(cè)密封構(gòu)件與內(nèi)圈或安裝于內(nèi)圈的內(nèi)圈側(cè)密封構(gòu)件之間。需要說明的是，在本專利技術(shù)中所說的“軸向迷宮”是指沿著軸向延伸的間隙，“徑向迷宮”是指沿著徑向延伸的間隙。以下所示的第一軸向迷宮或第一徑向迷宮等也同樣。如上述那樣，在本專利技術(shù)的鐵道車輛的車軸用軸承裝置中，內(nèi)外圈間的開ロ部由作為非接觸密封件的迷宮式密封件密封，該迷宮式密封件成為具有至少各ー個(gè)軸向迷宮和徑向迷宮的彎曲方式。因此，與通過并用接觸密封件和非接觸密封件來密封內(nèi)外圈間的開ロ部的以往的密封結(jié)構(gòu)相比，能夠確保高的密封性能，井能實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)矩化及低發(fā)熱化。另外，迷宮式密封件的密封性能受到構(gòu)成迷宮式密封件的各迷宮(間隙)的寬度精度的影響，但例如在將構(gòu)成迷宮式密封件的迷宮全部形成在安裝于外圈的外圈側(cè)密封構(gòu) 件和與滾動(dòng)軸承分別設(shè)置的構(gòu)件(例如蓋構(gòu)件)之間時(shí)，難以提高迷宮的寬度精度。相對(duì)于此在本專利技術(shù)中，將構(gòu)成迷宮式密封件的軸向迷宮和徑向迷宮中的至少ー個(gè)形成為安裝于外圈的外圈側(cè)密封構(gòu)件與內(nèi)圈或安裝于內(nèi)圈的內(nèi)圈側(cè)密封構(gòu)件之間，因此能夠容易地提高迷宮式密封件的至少一部分的寬度精度。由此，能夠確保高的密封性。在上述結(jié)構(gòu)中，可以是，迷宮式密封件至少具有從軸承內(nèi)部側(cè)朝向軸承外部側(cè)依次連續(xù)設(shè)置的第一軸向迷宮、第一徑向迷宮及第ニ軸向迷宮，第二軸向迷宮配置在第一軸向迷宮的外徑側(cè)，并且第一軸向迷宮形成在安裝于外圈的外圈側(cè)密封構(gòu)件與一體地設(shè)置于內(nèi)圈的沿著軸向延伸的延長(zhǎng)部之間。需要說明的是，在此所說的“軸承內(nèi)部側(cè)”及“軸承外部側(cè)”分別是指相對(duì)于迷宮式密封件的大氣開ロ部而相對(duì)分離ー側(cè)及接近ー側(cè)。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，即使在異物侵入到迷宮式密封件內(nèi)的情況下，侵入的異物也會(huì)由伴隨著車軸旋轉(zhuǎn)而作用于第一徑向迷宮內(nèi)的離心カ向軸承外部側(cè)的第二軸向迷宮壓回。因此，異物難以到達(dá)位于軸承內(nèi)部側(cè)的第一軸向迷宮，因此能盡量防止向軸承內(nèi)部空間的異物侵入。而且，第一軸向迷宮形成在安裝于外圈的外圈側(cè)密封構(gòu)件與一體地設(shè)置于內(nèi)圈的延長(zhǎng)部之間，因此至少第一軸向迷宮的寬度精度能夠容易地提高，而且能夠充分確保第一軸向迷宮的軸向尺寸。因此，能實(shí)現(xiàn)車軸用軸承裝置的低轉(zhuǎn)矩化及低發(fā)熱化，井能夠穩(wěn)定地確保高的密封性能。迷宮式密封件還可以具有從第二軸向迷宮的軸承外部側(cè)的端部向外徑側(cè)延伸的第二徑向迷宮。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在車軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過伴隨著車軸的旋轉(zhuǎn)而作用于第二徑向迷宮的離心力，能有效地防止向迷宮式密封件的異物侵入。而且，即使異物侵入迷宮式密封件(第二徑向迷宮)，通過上述離心カ也能將異物向軸承外部側(cè)壓回。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)密封性能的進(jìn)一步提尚。可以在形成第一軸向迷宮的對(duì)置兩面中的至少一方設(shè)有使第一軸向迷宮的間隙寬度部分縮小的環(huán)狀突起。除此之外或?qū)⑵淙〈部梢栽谛纬傻诙S向迷宮的對(duì)置兩面中的至少一方設(shè)有使第二軸向迷宮的間隙寬度部分縮小的環(huán)狀突起。這樣的話，迷宮式密封件的密封性能進(jìn)ー步提高，能更有效地防止向軸承內(nèi)部空間的異物侵入。在以上的結(jié)構(gòu)中，在迷宮式密封件的路徑上設(shè)有使軸承內(nèi)部側(cè)的端部與內(nèi)外圈間的開ロ部為非連通的分支部。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，能夠通過分支部來捕捉侵入到迷宮式密封件內(nèi)的異物的至少一部分，因此在實(shí)現(xiàn)向軸承內(nèi)部空間的異物侵入防止方面有效。例如，設(shè)置從第二軸向迷宮的軸承外部側(cè)的端部向外徑側(cè)延伸的第二徑向迷宮，并且通過從該第二徑向迷宮的內(nèi)徑端部向內(nèi)徑側(cè)延伸的環(huán)狀空間構(gòu)成分支部。這樣的話，由分支部捕捉的異物借助伴隨著車軸的旋轉(zhuǎn)而作用的離心力，而且借助其自重，經(jīng)由第二徑向迷宮向軸承外部順暢地排出。本專利技術(shù)的車軸用軸承裝置還具備配設(shè)在內(nèi)圈的軸向端部側(cè)的蓋構(gòu)件；在其與蓋構(gòu)件之間形成上述的分支部的分支部形成構(gòu)件。分支部形成構(gòu)件可以具有夾設(shè)在內(nèi)圈的端面與蓋構(gòu)件的端面之間的環(huán)狀部；從環(huán)狀部的外徑端部沿著蓋構(gòu)件的外徑面在軸向上延伸的筒狀部。并且，可以通過在蓋構(gòu)件的外徑面與分支部形成構(gòu)件的筒狀部的內(nèi)徑面之間以壓縮狀態(tài)夾設(shè)由弾性材料形成的弾性部，來將蓋構(gòu)件與車軸連結(jié)。這樣的話，能夠容易地形成起到上述的功能的分支部，并能夠增加蓋構(gòu)件相對(duì)于車軸的固定力。彈性部可以與分支部形成構(gòu)件及蓋構(gòu)件分體設(shè)置，也可以與分支部形成構(gòu)件或蓋構(gòu)件一體設(shè)置。 可以在分支部形成構(gòu)件設(shè)有從環(huán)狀部的內(nèi)徑端部沿著軸向延伸的小徑筒狀部，該小徑筒狀部與內(nèi)圈的內(nèi)徑面嵌合。需要說明的是，分支部形成構(gòu)件可以嵌合固定于車軸。若在迷宮式密封件還設(shè)置從第一軸向迷宮的軸承內(nèi)部側(cè)的端部向外徑側(cè)延本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來華專利技術(shù)】...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：清水保彥，清水康宏，村上史宏，片岡雅彥，上野正典，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：NTN株式會(huì)社，
類型：
國(guó)別省市：
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