運板車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種運板車，包括兩個轉向機構和兩個方向機，當其中一個轉向機構和其中一個方向機工作時，另一個轉向機構和另一個方向機不工作；每個所述轉向機構包括一個第一轉向梁和兩個轉向軸頭，兩個轉向軸頭通過所述第一轉向梁連接，所述轉向軸頭的一側具有油缸，另一側具有同步拉桿，所述油缸上的銷軸插在所述第一轉向梁上，所述油缸上具有耳板。本實用新型專利技術具有兩個轉向機構和兩個方向機，使得不用掉頭就可完成運輸工作。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種運板車。
技術介紹
我國在京津城際軌道交通工程上引進了博格板技術，包括橋梁上和路基上兩種類型。實際使用過程中博格板是一塊長6. 45米、高20厘米、重達9. 6噸的混凝土承軌臺，每一塊的長、寬、高誤差都被嚴格控制在3毫米以內。實際上，每塊博格板就相當于連成一體的10塊枕木。博格板全部鋪設完成后，鋼軌就被直接固定在博格板上。與普通有砟軌道相t匕，京津城軌的線路平順性、穩定性、安全性都大大提高，從而能滿足列車高速行駛的需要，同時還能明顯降低列車行駛產生的噪音。博格板如用于露天處，其運輸和鋪設可不受場地的局限，可修便道用普通車輛運 輸，用汽車吊等普通設備鋪架。博格板如用在隧道里，如果隧道里打好放置博格板的臺座后，普通運輸大貨車是無法進入的，所以只能運到隧道口或運到未打臺座的其他隧道，這樣就存在隧道口至鋪設地點之間的運輸問題。隧道里一般是雙列臺座，軌道板是被放置在臺座上的凸面上的，所以只能通過兩個臺座之間的凹槽運輸，由于凹槽寬度很小，一般運板車輛根本無法通過，所以隧道里的博格板運輸比較困難。如果博格板鋪設在隧道內，由于隧道內的運輸條件非常受局限，普通運板車輛根本無法運輸，只能采用農村早式的方式來運輸，由于小貨車設計時是用在農業上而并非工程上，所以即使在隧道里能夠完成博格板的運輸，也存在很多缺點，比如此車功率較小，所以每次只能運輸一塊博格板，運輸效率太低。由于此車是在凹槽里行駛，輪胎經常跟凸面發生碰撞，以至輪胎磨損較嚴重，平均每天都得更換一條輪胎。由于此車只能單向行駛，所以在調頭方面存在很大不便，連續運輸性差。
技術實現思路
(一)要解決的技術問題本技術要解決的技術問題是如何解決大面積板材在隧道中的運輸問題及如何提高其運輸效率。(二)技術方案為了解決上述技術問題，本技術提供一種運板車，包括兩個轉向機構和兩個方向機，當其中一個轉向機構和其中一個方向機工作時，另一個轉向機構和另一個方向機不工作；每個所述轉向機構包括一個第一轉向梁和兩個轉向軸頭，兩個轉向軸頭通過所述第一轉向梁連接，所述轉向軸頭的一側具有油缸，另一側具有同步拉桿，所述油缸上的銷軸插在所述第一轉向梁上，所述油缸上具有耳板。優選地，所述油缸為雙出頭油缸。優選地，所述運板車還包括車架，所述轉向機構和方向機安裝在所述車架上，所述車架包括兩個中支機構，每個中支機構包括第二轉向梁、驅動梁和中支梁，所述中支梁分別與驅動梁、第二轉向梁連接。優選地，兩個中支機構的中支梁與驅動梁均為套管形式，其中一個中支機構的中支梁與驅動梁采用喇叭口形式，另一個中支機構的中支梁與驅動梁采用直口形式。優選地，所述運板車還包括安裝在所述車架上的傳動及驅動機構，所述傳動及驅動機構包括一個分動箱和兩個后橋，所述分動箱具有兩個輸出端，所述兩個輸出端分別與一個后橋連接，每個后橋中的盆齒兩端的花鍵上插有兩根半軸，每根半軸的端部通過法蘭盤和運板車的輪轂連接。優選地，所述兩個后橋的連接盤連接在同一根軸上。優選地，所述運板車還包括安裝在所述車架上的制動系統，所述制動系統為斷氣剎車系統。·優選地，所述車架包括多級梁，第一級梁為主梁，第一級梁與下一級梁通過鉸座連接，所述主梁與所述中支機構的采用喇叭口形式的中支梁與驅動梁分別連接。優選地，所述運板車還包括安裝在所述車架上的實心輪胎。(三)有益效果上述技術方案具有如下優點具有兩個轉向機構和兩個方向機，使得不用掉頭就可完成運輸工作；由油缸推動轉向軸頭上的耳板通過轉軸和鑲在車架上的軸套發生旋轉達到旋轉的目的；中支機構采用三點式連接，可提高其穩定性，并能使運板車平穩的通過凹凸不平的路面。采用四輪驅動，可順利通過凹凸路面，不會出現輪胎打滑走不動的現象，設計有跟貨車形式一樣可裝盆齒的后橋外殼，能滿足在較窄的凹槽里行駛，即可在隧道里運輸博格板；采用剎車蹄形式的斷氣剎車使剎車更有保障，剎車蹄采用固定板用螺栓連接在輪軸上。車架的主梁和下一級梁用餃座連接，和中支機構采用的對角喇叭口連接，使整車能夠通過凹凸不平的路面，并保證梁體的水平性；并采用實心輪胎來減小整車的寬度，使其能順利的通過隧道里凹槽完成運輸。附圖說明圖廣圖5是本技術實施例的運板車的結構圖。其中，I :轉向機構；2 :中支機構；3 :傳動及驅動機構；4 :車架；5 :轉向輪胎；6 :轉向油缸；7 :第一轉向梁；8 :轉向軸頭；9 :轉向輪轂；10 :軸承；11 :半軸；12 :鉸制孔螺栓；13 :剎車蹄；14 :剎車鼓；15 :驅動梁；16 :直口 ；17 :喇叭口 ；18 :中支梁；19 :第二轉向梁；20 :同步拉桿；21 :銷軸。具體實施方式以下結合附圖和實施例，對本技術的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本技術，但不用來限制本技術的范圍。本技術實施例提供了一種用于運輸博格板的運板車，此車一次可運輸4塊博格板，效率比現有運輸設備要高很多。由于隧道里地方小不能完成調頭工作，此運板車還設有雙向開功能，這樣就可以在完成運輸后反向空車返回，方便在隧道里工作。此運板車輪胎為工程實心輪胎，距凹槽兩側各有100mm，隧道的彎曲曲線比較大，在短距離里可視為直線，所以此距離已夠用。本技術實施例的運板車包括傳動及驅動機構3、轉向機構I、車架4、中支機構2。傳動及驅動機構3由發動機經變速箱通過傳動軸傳給減速箱，再由減速箱輸出通過傳動軸傳給分動箱，分動箱有兩個輸出端都分別和一個后橋連接完成輸出。后橋中的盆齒兩端的花鍵插有兩根半軸11，半軸端部通過法蘭盤和轉向輪轂9連接，來驅動轉向輪轂9上的轉向輪胎5轉動，來達到完成驅動的目的，由于兩個后橋的連接盤連接在同一根軸上，所以可保證輪胎驅動的同步性。轉向系統采用液壓轉向，由于運板車要實現前、后雙向開的功能，所以設有兩個轉 向機構I和兩個方向機，但工作時只能使用一個轉向機構I跟一個方向機，另一個轉向機構和方向機必須鎖死。所以油路中加有高壓球閥和手動換向閥。驅動發動機上裝有葉片泵來泵油給換向閥，由換向閥手柄位置來決定給那個方向機供油，即用前進方向機還是后退方向機。轉向輪組(轉向系統的執行部件)的安裝方式轉向輪胎是帶鋼圈和固定板的實心輪胎。輪胎上的固定板通過子口跟輪轂定位后用螺栓把緊。轉向機構I由第一轉向梁7和兩個轉向軸頭8組成，轉向軸頭8通過銷軸跟第一轉向梁7連接，轉向軸頭8的一側焊接有轉向油缸6的耳板，一側焊接有同步拉桿，轉向油缸6采用雙出頭油缸，固定方式是把轉向油缸6中間的銷軸插進第一轉向梁7上的套里，轉向油缸6通過一伸一縮來完成兩個轉向軸頭8的轉動，兩個轉向軸頭8通過同步拉桿20連接來保證其的同步性。剎車驅動輪組的形式驅動輪胎采用和轉向輪胎5 —樣的安裝形式。只是驅動輪轂跟轉向輪轂9不同，轉向輪轂9上鉆有跟半軸法蘭連接的螺紋孔，通過鉸制孔螺栓12連接。半軸11的轉動跟扭力是由后橋的盆齒傳來，通過鉸制孔螺栓12傳給驅動輪轂(驅動輪轂通過軸承裝在后橋殼上)使驅動輪轂帶著驅動輪胎轉動起來。剎車部分剎車鼓裝在驅動輪組的驅動輪轂上。采用跟現有的大貨車一樣的剎車機構。為了提高運板過程中的安全性和可靠性，以及在重車工況、緊急情況和無法預知的特殊情況下可以及時剎車，本運板車的制動系統采用斷氣剎車系統。即在正常工作的狀況下給氣或斷氣都能使本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種運板車，其特征在于，包括兩個轉向機構和兩個方向機，當其中一個轉向機構和其中一個方向機工作時，另一個轉向機構和另一個方向機不工作；每個所述轉向機構包括一個第一轉向梁和兩個轉向軸頭，兩個轉向軸頭通過所述第一轉向梁連接，所述轉向軸頭的一側具有油缸，另一側具有同步拉桿，所述油缸上的銷軸插在所述第一轉向梁上，所述油缸上具有耳板。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：韓利軍，張超，劉建帥，徐彥飛，
申請(專利權)人：邯鄲市北恒工程機械有限公司，
類型：實用新型
國別省市：