一種海洋輔助工程船的可移動整體電站制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)涉及一種海洋輔助工程船的可移動整體電站，包括集裝箱和發(fā)電機，所述集裝箱的底端設(shè)有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上設(shè)有軌道，所述集裝箱內(nèi)部的兩端對稱設(shè)有發(fā)電機，發(fā)電機連接有排氣管，所述集裝箱內(nèi)部的中間位置上固定有配電柜，配電柜通過動力電纜與發(fā)電機連接，所述集裝箱的頂部對稱設(shè)有兩個新風(fēng)筒。本實用新型專利技術(shù)的有益效果為：本實用新型專利技術(shù)在不改變船體結(jié)構(gòu)和性能的前提下，實現(xiàn)船舶在拆卸和維護(hù)發(fā)電機站時，能快速拆卸和安裝發(fā)電機站，在不影響該船舶的正常營運的前提下，為客戶取得更大的經(jīng)濟效益，具有巨大的市場推廣價值。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種海洋輔助工程船的可移動整體電站。
技術(shù)介紹
海洋石油開發(fā)是從1887年美國在加利福亞州西海岸架木質(zhì)棧橋打井開始，自此揭開了世界海洋石油勘探的序幕。從近海到遠(yuǎn)海，從淺海到深海，海洋石油勘探與開發(fā)得到飛速發(fā)展。隨著海洋石油勘探的快速發(fā)展，其相應(yīng)配套的工程和服務(wù)設(shè)施要求也越來越高，目前實施海底油氣勘探和開采的工作基地是海上鉆井平臺，其大型結(jié)構(gòu)件運輸往往依靠海洋工程輔助壓載船來完成；該海洋工程輔助壓載船配置發(fā)電機站，海洋工程輔助壓載船的發(fā)電站需要定期維護(hù)，而傳統(tǒng)的維護(hù)方式，要將海洋工程輔助壓載船停運后，才能進(jìn)行維護(hù)，且需要很高的停運維護(hù)費用，給船東帶來很大的困擾，急需一種新的發(fā)電站，在不影響營運的同時，又能對發(fā)電站進(jìn)行維護(hù)。因此，對現(xiàn)有技術(shù)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步改進(jìn)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種海洋輔助工程船的可移動整體電站，以克服現(xiàn)有產(chǎn)品上述方面的不足。本技術(shù)的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種海洋輔助工程船的可移動整體電站，包括集裝箱和發(fā)電機，所述集裝箱的底端設(shè)有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上設(shè)有軌道，導(dǎo)軌的兩端通過固定螺栓與軌道固定連接，軌道固定在工程船船體的甲板上，所述集裝箱內(nèi)部的兩端對稱設(shè)有發(fā)電機，發(fā)電機連接有排氣管，所述集裝箱內(nèi)部的中間位置上固定有配電柜，配電柜通過動力電纜與發(fā)電機連接，所述集裝箱的頂部對稱設(shè)有兩個新風(fēng)筒。本技術(shù)的有益效果為本技術(shù)在不改變船體結(jié)構(gòu)和性能的前提下，實現(xiàn)船舶在拆卸和維護(hù)發(fā)電機站時，能快速拆卸和安裝發(fā)電機站，在不影響該船舶的正常營運的前提下，為客戶取得更大的經(jīng)濟效益，具有巨大的市場推廣價值。附圖說明下面根據(jù)附圖對本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖I是本技術(shù)實施例所述的一種海洋輔助工程船的可移動整體電站的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的左視圖；圖3是圖I的俯視圖。圖中I、排氣管；2、發(fā)電機；3、固定螺栓；4、導(dǎo)軌；5、軌道；6、新風(fēng)筒；7、動力電纜；8、配電柜；9、集裝箱。具體實施方式如圖1-3所示，本技術(shù)實施例所述的一種海洋輔助工程船的可移動整體電站，包括集裝箱9和發(fā)電機2，所述集裝箱9的底端設(shè)有導(dǎo)軌4，導(dǎo)軌4上設(shè)有軌道5，導(dǎo)軌4的兩端通過固定螺栓3與軌道5固定連接，軌道5固定在工程船船體的甲板上，所述集裝箱9內(nèi)部的兩端對稱設(shè)有發(fā)電機2，發(fā)電機2連接有排氣管1，所述集裝箱9內(nèi)部的中間位置上固定有配電柜8，配電柜8通 過動力電纜7與發(fā)電機2連接，所述集裝箱9的頂部對稱設(shè)有兩個新風(fēng)筒6。具體安裝時，將發(fā)電機2安裝于集裝箱9內(nèi)部兩側(cè)，要求發(fā)電機2與集裝箱9內(nèi)壁的間隙控制在5mm以下；配電柜8安裝于集裝箱9中部，發(fā)電機2與配電柜8之間，通過動力電纜7進(jìn)行連接，動力電纜7的標(biāo)準(zhǔn)必須達(dá)到國際電工委員會IEC規(guī)范要求；新風(fēng)筒6安裝于集裝箱9上部，便于集裝箱9內(nèi)部的通風(fēng)，通風(fēng)功率需保持在100立方米/小時；排氣管I安裝于發(fā)電機2，將發(fā)電機2產(chǎn)生的廢氣排出集裝箱9外部；導(dǎo)軌4安裝于集裝箱9底部，件2的表面平整度< lmm/m%為保證移動發(fā)電機站在運行過程中，發(fā)電機2的震動減至最小，首次在此過程中使用國際先進(jìn)的減震措施；軌道5安裝于集裝箱9下方的甲板上，件9與甲板面之間的間隙公差控制在Imm內(nèi)，件9的表面平整度< lmm/ m2 ;固定螺栓3將導(dǎo)軌4固定在軌道5上，固定螺栓的強度須達(dá)到12. 9級。具體使用時，當(dāng)該海洋工程輔助壓載船發(fā)電機站需要拆卸或維護(hù)時，通過卸除固定螺栓3，使導(dǎo)軌4在軌道5上滑動，通過吊運設(shè)備，將集裝箱9從軌道5上移除，重新吊運維護(hù)好的發(fā)電機站，安裝于軌道5上，完成海洋工程輔助壓載船發(fā)電機站的維護(hù)，并對跟換下來的發(fā)電機站進(jìn)行保養(yǎng)維修。本技術(shù)不局限于上述最佳實施方式，任何人在本技術(shù)的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種海洋輔助工程船的可移動整體電站，包括集裝箱(9)和發(fā)電機(2)，其特征在于所述集裝箱(9)的底端設(shè)有導(dǎo)軌(4)，導(dǎo)軌(4)上設(shè)有軌道(5)，所述集裝箱(9)內(nèi)部的兩端對稱設(shè)有發(fā)電機(2)，發(fā)電機(2)連接有排氣管(1)，所述集裝箱(9)內(nèi)部的中間位置上固定有配電柜(8)，配電柜(8)通過動力電纜(7)與發(fā)電機(2)連接，所述集裝箱(9)的頂部對稱設(shè)有兩個新風(fēng)筒(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種海洋輔助工程船的可移動整體電站，其特征在于所述導(dǎo)軌(4)的兩端通過固定螺栓(3)與軌道(5)固定連接，軌道(5)固定在工程船船體的甲板上。專利摘要本技術(shù)涉及一種海洋輔助工程船的可移動整體電站，包括集裝箱和發(fā)電機，所述集裝箱的底端設(shè)有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上設(shè)有軌道，所述集裝箱內(nèi)部的兩端對稱設(shè)有發(fā)電機，發(fā)電機連接有排氣管，所述集裝箱內(nèi)部的中間位置上固定有配電柜，配電柜通過動力電纜與發(fā)電機連接，所述集裝箱的頂部對稱設(shè)有兩個新風(fēng)筒。本技術(shù)的有益效果為本技術(shù)在不改變船體結(jié)構(gòu)和性能的前提下，實現(xiàn)船舶在拆卸和維護(hù)發(fā)電機站時，能快速拆卸和安裝發(fā)電機站，在不影響該船舶的正常營運的前提下，為客戶取得更大的經(jīng)濟效益，具有巨大的市場推廣價值。文檔編號B63B17/00GK202642035SQ20122026043公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月4日專利技術(shù)者左志建, 梁智, 閭宏兵 申請人:江蘇宏強船舶重工有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種海洋輔助工程船的可移動整體電站，包括集裝箱（9）和發(fā)電機（2），其特征在于：所述集裝箱（9）的底端設(shè)有導(dǎo)軌（4），導(dǎo)軌（4）上設(shè)有軌道（5），所述集裝箱（9）內(nèi)部的兩端對稱設(shè)有發(fā)電機（2），發(fā)電機（2）連接有排氣管（1），所述集裝箱（9）內(nèi)部的中間位置上固定有配電柜（8），配電柜（8）通過動力電纜（7）與發(fā)電機（2）連接，所述集裝箱（9）的頂部對稱設(shè)有兩個新風(fēng)筒（6）。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：左志建，梁智，閭宏兵，
申請(專利權(quán))人：江蘇宏強船舶重工有限公司，
類型：實用新型
國別省市：