在作業車的行進傳動結構中，實現變速箱的行進用的無級變速裝置附近的緊湊化。為了實現該目的，在變速箱（10）的一方側形成向另一方側進入的凹部（10a），在變速箱（10）的另一方側配備變速箱（10）的輸入軸（22）。在變速箱（10）的凹部（10a）處配置行進用的無級變速裝置（11），行進用的無級變速裝置（11）的輸出軸（11c）與輸入軸（22）連動連結。在變速箱（10）的另一方側配備將輸入軸（22）的動力傳遞至下游側的傳動齒輪（30、31）。將傳動軸（29）支承在變速箱（10）上，傳動齒輪（30、31）的動力被傳遞至傳動軸（29）的輸入軸（22）側（變速箱的另一方側），在傳動軸（29）的凹部（10a）側（變速箱的一方側）配備右及左側離合器（34）。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種聯合收割機等的作業車。
技術介紹
在作為作業車的一個例子的聯合收割機中，例如JP-A-2003-094968所公開的那樣，具有行進用的無級變速裝置及變速箱。在JP-A-2003-094968中，在變速箱(圖2及圖3的8)的上部的橫側部處配置有行進用的無級變速裝置(圖2及圖3的9)，行進用的無級變速裝置的輸出軸插入到變速箱的內部，作為變速箱的輸入軸(圖2及圖3的48)而配置在變速箱的左右中央。在JP-A-2003-094968中，橫跨變速箱的下部的左右，支承有傳動軸(用圖3的軸承49所支承的傳動軸)，變速箱的輸入軸的動力經由配置在變速箱的左右中央的傳動齒輪而傳遞到傳動軸的左右中央部。在傳動軸的右及左端部具備右及左側離合器(圖2及圖3的14)，傳動軸的動力經由右及左側離合器而傳遞到右及左行進裝置(圖I及圖2的I)。由此，在右及左側離合器被操作為傳動狀態時，動力被傳遞至右及左行進裝置，機體直進。在將右側離合器操作為切斷狀態并將左側離合器操作為傳動狀態時，機體向右改變方向，在將左側離合器操作為切斷狀態并將右側離合器操作為傳動狀態時，機體向左改變方向。在作為作業車的一個例子的聯合收割機中，例如JP-A-2001-054314所公開的那樣，具有行進用的無級變速裝置及變速箱。在JP-A-2001-054314中，在變速箱(圖I的2)的上部的橫側部配置有行進用的無級變速裝置(圖I的M)。行進用的無級變速裝置的輸出軸(圖I的I)插入到變速箱的內部，行進用的無級變速裝置的輸出軸的動力經由傳動齒輪而傳遞至變速箱的輸入軸(圖I的21)，變速箱的輸入軸(圖I的21)配置在變速箱的左右中央。在JP-A-2001-054314中，將動力傳遞至右及左行進裝置(圖I的4)的右及左輸出齒輪(圖I的12)配置在變速箱的左右中央，在變速箱的右及左側部，具備有滑動操作自如的傳動齒輪(圖I的11)。由此，若滑動操作傳動齒輪(圖I的11)并令其與傳動齒輪(圖I的27)嚙合，則得到與右或左行進裝置的一方方向相同且低速的動力被傳遞至右或左行進裝置的另一方(右或左輸出齒輪)的慢轉彎狀態。在慢轉彎狀態中，得到例如右行進裝置(右輸出齒輪)向前進方向被驅動，左行進裝置(左輸出齒輪)向前進方向以低速被驅動的狀態，機體利用右和左行進裝置的速度差向左慢轉彎(慢轉彎狀態)。若向反方向滑動操作傳動齒輪(圖I的11)并令其與傳動齒輪(圖I的9)嚙合，則得到與右或左行進裝置的一方方向相反的動力被傳遞至右或左行進裝置的另一方(右或左輸出齒輪)的反轉狀態。在反轉狀態中，得到例如右行進裝置(右輸出齒輪)向前進方向被驅動，左行進裝置(左輸出齒輪)向后退方向被驅動的狀態，由于右或左行進裝置的驅動方向相反，機體向左車輪一正一反原地轉彎(車輪一正一反原地轉彎狀態)。在聯合收割機中，如JP-A-2000-335439所公開的那樣，上下擺動驅動自如地支承收割部(圖I的3)的支承框架、駕駛部(圖I的8)、及變速箱(圖2的17)在機體的前部在左右方向上并排地配置。在JP-A-2000-335439中，駕駛部配備在變速箱的右橫向外側，支承框架配備在變速箱的左側的另一方的橫向外側。在JP-A-2000-335439中，行進變速用或轉彎用的液壓機構(圖2及圖4的23、36) 內裝在變速箱中，通過操作變速箱的液壓機構，來進行機體的行進變速操作或轉彎操作。在作為作業車的一個例子的聯合收割機中，將操作主變速裝置的主變速操作件及操作副變速裝置的副變速操作件分別在并列的狀態下配置在駕駛操縱空間內(例如，參照JP-A-2007-159467 (段落 、圖 2、圖 7 圖 9))。
技術實現思路
專利技術需要解決的課題對應
技術介紹
的課題如下所述。在JP-A-2003-094968中，在變速箱的橫側部處配置有行進用的無級變速裝置，成為行進用的無級變速裝置從變速箱的橫側部向橫側較大地突出的狀態。由此，變速箱中的行進用的無級變速裝置的附近的緊湊化這一方面有改善的余地。本專利技術的目的在于，在作業車的行進傳動結構中，實現變速箱中的行進用的無級變速裝置的附近的緊湊化。對應
技術介紹
的課題如下所述。在JP-A-2001-054314中，構成為通過滑動操作傳動齒輪并令其與其他傳動齒輪嚙合而得到慢轉彎狀態及車輪一正一反原地轉彎狀態。但是，對于駕駛者而言，傳動齒輪的滑動操作一般操作較重，傳動齒輪的嚙合也是若相位不合則不能很好地嚙合，因此操作性的方面有改善的余地。因此，廢除了滑動操作傳動齒輪而得到慢轉彎狀態和車輪一正一反原地轉彎狀態的結構，提出了下述操作性良好的結構具備可將與右或左行進裝置的一方方向相同且低速的動力傳遞至右或左行進裝置的另一方的摩擦多板式的慢轉彎離合器、及可將與右或左行進裝置的一方方向相反的動力傳遞至右或左行進裝置的另一方的摩擦多板式的反轉離合器，從而得到慢轉彎狀態和車輪一正一反原地轉彎狀態。本專利技術的目的在于，在作業車的行進傳動結構中，在具備行進用的無級變速裝置及變速箱的情況下，在變速箱中具備慢轉彎離合器及反轉離合器時，適當地配置慢轉彎離合器及反轉離合器，以實現變速箱中的行進用的無級變速裝置的附近的緊湊化。對應
技術介紹
的課題如下所述。在JP-A-2000-335439中，具備具有向液壓機構給排操作工作油的控制閥(圖4的38、39、41)的液壓單元(圖4的42)。本專利技術的目的在于，在上下擺動驅動自如地支承收割部的支承框架、駕駛部、及變速箱在機體的前部在左右方向上并排配置的聯合收割機中，在將行進變速用或轉彎用的液壓機構內裝在變速箱中的情況下，適當地配置具有向液壓機構給排操作工作油的控制閥的液壓單元，以使液壓單元的維護作業容易進行。 對應
技術介紹
的課題如下所述。在JP-A-2007-159467中所示的以往結構中，將兩個變速操作件在并列的狀態下配置在駕駛操縱空間內。在駕駛操縱空間內，除了變速操作件以外還需要配置操縱所需的設備，因此設備配置擁塞，有向著空間的有效利用而進行改善的余地。本專利技術的目的在于，著眼于主變速操作件和副變速操作件的操作方式，在兩操作件的配置結構上下功夫，提供一種使駕駛操縱空間內的設備配置得以適當地進行的作業車的變速操作結構。用于解決上述課題的方法用于解決課題的方法如下所述。即，一種作業車的行進傳動結構，將發動機的動力經由行進用的無級變速裝置及變速箱傳遞至右及左行進裝置，在上述變速箱的一方側形成凹部，在與該凹部鄰接的變速箱的另一方側配備輸入軸，在上述凹部處配置行進用的無級變速裝置，將該行進用的無級變速裝置的輸出軸配備在上述變速箱的一方側，將上述行進用的無級變速裝置的輸出軸與上述變速箱的輸入軸連動連結，將傳遞上述輸入軸的動力的傳動齒輪配備在上述變速箱的另一方側，從上述變速箱的一方側直到另一方側而延伸設置有傳動軸，上述傳動齒輪的動力被傳遞至該傳動軸，向上述傳動軸的一方側偏靠地配備右側離合器和左側離合器，上述行進用的無級變速裝置的輸出軸的動力從上述變速箱的輸入軸經由上述傳動齒輪、上述傳動軸及上述右及左側離合器，而傳遞至上述右及左行進裝置。該特征在下述方面上是有利的。例如圖3及圖7所示，在變速箱10的一方側(紙面左側)形成有向另一方側(紙面右側)進入的凹部10a，在變速箱10的凹部IOa處配置本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種聯合收割機，在機體的前部配備有內裝行進變速用或轉彎用的液壓機構的變速箱，并且，將駕駛部配備在上述變速箱的右或左的一方的橫向外側，將上下擺動驅動自如地支承收割部的支承框架配備在上述變速箱的右或左的另一方的橫向外側，將具有向上述液壓機構給排操作工作油的控制閥的液壓單元配備在上述變速箱的支承框架側的橫側部，在上述變速箱的內部的左右方向上支承用于支承上述液壓機構的傳動軸，將上述傳動軸的端部插入到上述液壓單元的內部，在上述傳動軸的內部配備有從上述液壓機構直到上述傳動軸的端部的油路，從上述液壓單元經由上述傳動軸的油路向上述液壓機構進行工作油的給排操作。
【技術特征摘要】
...
【專利技術屬性】
技術研發人員：加藤裕治，奧山天，林繁樹，山中之史，法田誠二，田中如一，北野達也，
申請(專利權)人：株式會社久保田，
類型：發明
國別省市：
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