一種操作蒸氣回收系統(tǒng)的方法，所述蒸氣回收系統(tǒng)回收在燃料分配點(diǎn)處進(jìn)行燃料補(bǔ)給期間從車輛排出的蒸氣并且使蒸氣通過(guò)與氣液調(diào)節(jié)閥和蒸氣泵流體連通的蒸氣流動(dòng)路徑回流至地下儲(chǔ)罐。所述方法包括：通過(guò)所述燃料分配點(diǎn)將燃料分配到所述車輛中；利用所述氣液調(diào)節(jié)閥與分配到所述車輛內(nèi)的燃料成比例地調(diào)節(jié)通過(guò)所述燃料分配點(diǎn)回收的蒸氣的量；檢測(cè)所述蒸氣回收系統(tǒng)的參數(shù)；以及維持所述蒸氣回流路徑的位于所述蒸氣泵和所述氣液調(diào)節(jié)閥之間的第一部分中的基本上恒定的壓力水平。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】
概括地說(shuō)，本專利技術(shù)涉及與液體燃料分配設(shè)施相關(guān)的燃料蒸氣的回收。更具體地說(shuō)，本專利技術(shù)涉及控制回收的燃料蒸氣的體積以確保所述體積與被分配的液體燃料的體積成合適的比例。
技術(shù)介紹
液體燃料分配設(shè)施(B卩加油站)經(jīng)常遭遇燃料損失到大氣中的情況，其由于在燃料分配行為期間不充分的蒸氣收集、容納罐系統(tǒng)中多余的液體燃料蒸發(fā)、以及在罐裝車輸送期間不充分的蒸氣再回收等原因造成。損失的蒸氣會(huì)導(dǎo)致聯(lián)邦政府和州政府均監(jiān)測(cè)和管理的空氣污染問(wèn)題。已經(jīng)通過(guò)多種蒸氣回收方法來(lái)進(jìn)行使進(jìn)入空氣的損失最小的嘗試。這些方法包括“階段-I蒸氣回收”，其中蒸氣從地下燃料儲(chǔ)罐回流到輸送車；“階段-II蒸氣回收”，其中蒸氣從補(bǔ)給了燃料的車輛的燃料箱回流到地下儲(chǔ)罐；蒸氣處理，其中接收來(lái)自地下儲(chǔ)罐的燃料/空氣蒸氣混合物、蒸氣被液化并且作為液體燃料回流到地下儲(chǔ)罐；燃燒掉多余的蒸氣并將較少的污染燃燒產(chǎn)物排出到大氣；以及其它燃料/空氣混合物分離方法。當(dāng)正常工作時(shí)，階段-II蒸氣回收導(dǎo)致主燃料儲(chǔ)罐和消費(fèi)者的汽油罐之間空氣或蒸氣(A)和液體(L)的等量轉(zhuǎn)換。理想地，階段-II蒸氣回收產(chǎn)生非常接近于1.0的A/L比率。換句話說(shuō)，在燃料補(bǔ)給交易期間，回流的蒸氣替換主燃料儲(chǔ)罐中等量的液體。當(dāng)A/L比率接近I. O時(shí)，收集補(bǔ)給燃料蒸氣，最小化新鮮空氣向儲(chǔ)罐中的進(jìn)入，并且防止主燃料儲(chǔ)罐中多余正壓或負(fù)壓的積聚。這最小化了燃料分配噴嘴處的損失以及多余蒸氣從儲(chǔ)罐的蒸發(fā)和泄漏。因此，A/L比率的測(cè)量提供了適當(dāng)?shù)碾A段-II蒸氣收集操作的指示。低的A/L比率意味著未回收對(duì)應(yīng)于已分配燃料量的、適當(dāng)量的燃料蒸氣。本專利技術(shù)認(rèn)識(shí)到并且解決了現(xiàn)有技術(shù)構(gòu)造和方法所考慮的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的一種實(shí)施方式提供一種用于控制蒸氣回收系統(tǒng)的系統(tǒng)，所述蒸氣回收系統(tǒng)回收在燃料分配點(diǎn)處的燃料補(bǔ)給期間從車輛排出的蒸氣并且使蒸氣回流至加油站環(huán)境中的地下儲(chǔ)罐。所述用于控制蒸氣回收系統(tǒng)的系統(tǒng)包括與所述燃料分配點(diǎn)相連的氣液調(diào)節(jié)閥，所述氣液調(diào)節(jié)閥被配置成用于針對(duì)通過(guò)所述燃料分配點(diǎn)分配的給定量的燃料來(lái)調(diào)節(jié)通過(guò)所述燃料分配點(diǎn)回收的蒸氣的量。蒸氣泵與所述氣液調(diào)節(jié)閥流體連通，所述蒸氣泵具有入口側(cè)和出口側(cè)。蒸氣流動(dòng)路徑與所述氣液調(diào)節(jié)閥以及所述蒸氣泵流體連通，并且控制器操作性地連接至所述蒸氣回收系統(tǒng)。所述控制器監(jiān)測(cè)所述蒸氣回收系統(tǒng)的參數(shù)；以及維持所述蒸氣流動(dòng)路徑的位于所述蒸氣泵的入口側(cè)和所述氣液調(diào)節(jié)閥之間的第一部分中的基本上恒定的壓力水平。本專利技術(shù)還提供了一種操作蒸氣回收系統(tǒng)的方法，所述蒸氣回收系統(tǒng)回收在燃料分配點(diǎn)處進(jìn)行燃料補(bǔ)給期間從車輛排出的蒸氣并且使蒸氣通過(guò)與氣液調(diào)節(jié)閥和蒸氣泵流體連通的蒸氣流動(dòng)路徑回流至地下儲(chǔ)罐。所述方法包括通過(guò)所述燃料分配點(diǎn)將燃料分配到所述車輛中；利用所述氣液調(diào)節(jié)閥與分配到所述車輛內(nèi)的燃料成比例地調(diào)節(jié)通過(guò)所述燃料分配點(diǎn)回收的蒸氣的量；檢測(cè)所述蒸氣回收系統(tǒng)的參數(shù)；以及維持所述蒸氣回流路徑的位于所述蒸氣泵和所述氣液調(diào)節(jié)閥之間的第一部分中的基本上恒定的壓力水平。下面將更詳細(xì)地討論本專利技術(shù)的其它目的、特征和方面。附圖被并入此說(shuō)明書，并且構(gòu)成本說(shuō)明書的一部分，圖示了本專利技術(shù)的一個(gè)或更多實(shí)施方式。這些附圖與說(shuō)明書一起用于解釋本專利技術(shù)的原理。附圖說(shuō)明在此說(shuō)明書的其它部分(包括對(duì)附圖的參考)中，更具體地提出了對(duì)于所屬技術(shù)領(lǐng)·域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)充分并且能實(shí)施的公開(kāi)內(nèi)容，包括其最佳實(shí)施方式，圖中圖I是液體燃料分配設(shè)施的圖示，該液體燃料分配設(shè)施包括根據(jù)本專利技術(shù)的第一實(shí)施方式的燃料蒸氣回收系統(tǒng)；圖2是如圖I中所示的燃料分配器的圖示；圖3是示意圖，圖示出如圖2中所示的燃料分配器單元的某些操作特征；圖4是液體燃料分配設(shè)施的圖示，所述液體燃料分配設(shè)施包括根據(jù)本專利技術(shù)的另一實(shí)施方式的燃料蒸氣回收系統(tǒng)；圖5是示意圖，圖示出如圖4中所示的燃料分配器單元的某些操作特征；圖6是液體燃料分配設(shè)施的圖示，所述液體燃料分配設(shè)施包括根據(jù)本專利技術(shù)的另一實(shí)施方式的燃料蒸氣回收系統(tǒng)；圖7是圖表，示出了根據(jù)本專利技術(shù)的另一實(shí)施方式的用于容積泵(例如具有其控制器的斜盤泵(swash pump))的壓力和速度之間的關(guān)系；圖8是圖表，示出了根據(jù)本專利技術(shù)的另一實(shí)施方式的用于具有其控制器的斜盤泵的轉(zhuǎn)矩和速度之間的關(guān)系；以及圖9是圖表，示出了根據(jù)本專利技術(shù)的另一實(shí)施方式建立之后用于斜盤泵和控制器的測(cè)試結(jié)果。在本說(shuō)明書和附圖中附圖標(biāo)記的重復(fù)使用意在表示本專利技術(shù)的相同或類似的特征或元件。具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將具體參照本專利技術(shù)當(dāng)前的優(yōu)選實(shí)施方式，在附圖中圖示了其一個(gè)或更多示例。每個(gè)示例均是以本專利技術(shù)的解釋而非限制的方式提供的。實(shí)際上，對(duì)于所屬
的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，很顯然，在不脫離本專利技術(shù)的范圍和精神的情況下能夠在本專利技術(shù)中做出改型和變型。例如，作為一個(gè)實(shí)施方式的部件所圖示出和描述的特征可以用在另一實(shí)施方式上以產(chǎn)出再一個(gè)實(shí)施方式。因此本專利技術(shù)意在覆蓋落入所附的權(quán)利要求書的范圍及其等同范圍內(nèi)的這些改型和變型。結(jié)合圖I描述本專利技術(shù)的第一實(shí)施方式，圖I示出了根據(jù)本專利技術(shù)的用于在液體燃料分配設(shè)施10中使用的蒸氣回收系統(tǒng)。如圖所示，燃料分配設(shè)施10包括站房100、一個(gè)或更多燃料分配器單元200a和200b(燃料分配器單元200b未圖示)、主燃料存儲(chǔ)系統(tǒng)300、用于將燃料分配器單元200a和200b連接到主燃料存儲(chǔ)系統(tǒng)300的裝置、以及一個(gè)或更多蒸氣(或空氣)流量傳感器(AFS的)501。燃料分配器單元200a和200b可以是由North Carolina的Greensboro的Gilbarco, inc.公司出售的ENCORE ,或其他燃料分配器，例如在美國(guó)專利號(hào)4，978，029 (其以參考的方式全文并入本申請(qǐng))中公開(kāi)的那樣。如圖I中所示，站房100包括中央電子控制系統(tǒng)110，所述中央電子控制系統(tǒng)110包括分配器控制器120 (也稱作現(xiàn)場(chǎng)控制器或銷售點(diǎn)系統(tǒng))、將分配器控制器120與燃料分配器單元200a和200b連接的分配器電流回路界面線路130、以及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)140。分配器控制器120控制燃料分配器單元200a和200b并且處理經(jīng)由電流回路130從分配器200 接收的交易信息。分配器控制器120例如通過(guò)第一線路總線122與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)140電連接。界面線路130可以通過(guò)第二線路總線132電連接到數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)140。分配器控制器120可以是Gilbarco的G-Site .或Passport 銷售點(diǎn)系統(tǒng)。除了其他傳統(tǒng)的特征之外，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)140優(yōu)選地包括標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)和中央處理能力、鍵盤輸入裝置以及音頻和視頻輸出界面。例如加利福尼亞空氣資源管理委員會(huì)(CARB)等實(shí)體已經(jīng)產(chǎn)生了對(duì)加強(qiáng)型蒸氣回收(EVR)設(shè)備的要求。這些要求包括苛刻的蒸氣回收系統(tǒng)監(jiān)測(cè)要求以持續(xù)地確定系統(tǒng)是否正常工作。在面臨這些加強(qiáng)的要求的場(chǎng)合，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)140也可以起到站內(nèi)診斷檢測(cè)器的作用。例如，在需要的情況下，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)140可以是Veeder-Root公司的TLS-350 罐監(jiān)測(cè)器。分配器控制器120和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)140均可以進(jìn)一步以通訊的方式聯(lián)接至遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)的系統(tǒng)或遠(yuǎn)程系統(tǒng)(未圖示)，用于遠(yuǎn)程地交流信息和接收指示，在這樣的情況下，兩個(gè)系統(tǒng)均可以通過(guò)電話線或其它網(wǎng)絡(luò)(包括因特網(wǎng))線路與遠(yuǎn)程系統(tǒng)通信。再附加地參照?qǐng)D2和圖3，燃料分配器單元200本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：D·伯爾特，D·斯彭斯，D·尤因，L·B·達(dá)爾齊爾，D·J·哈塞爾，J·萊恩，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：維德路特公司，斯沃什泵技術(shù)有限公司，
類型：
國(guó)別省市：
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