包括具有鄰近的范圍變速箱的第一變速箱的變速箱配置制造技術

本發明專利技術涉及一種變速箱配置，該變速箱配置包括雙離合器變速箱（21）和鄰近的范圍變速箱（22）。雙離合器變速箱（21）包括額外的運動傳遞連接（s1，H1，40，44），該運動傳遞連接適于將旋轉運動從主齒輪（I-IV）傳遞到輸出軸（41）而不使用范圍變速箱（22），因此變速箱配置提供至少一個主齒輪（I-IV）的額外的擋位。該額外的擋位（9-12）的規格設置成使得它比在范圍變速箱（22）中具有低傳動比的主齒輪（I-IV）實現的擋位（1-4）具有更高的傳動比，并且使得它比在范圍變速箱（22）中具有高傳動比的主齒輪（I-IV）實現的擋位（17-20）具有更低的傳動比。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及ー種包括具有根據權利要求I的前序部分的鄰近的范圍變速箱(范圍選擇變速器)的第一變速箱的變速箱配置。
技術介紹
第一變速箱有利的是雙離合器變速箱。雙離合器變速箱包括第一套部件，大體上相當于在第一機械變速箱中的部件；和第二套部件，大體上相當于在第二機械變速箱中的部件。第一套部件覆蓋在雙離合器變速箱中的所有的奇數擋位，第二套部件覆蓋所有的偶數擋位。兩套部件之間的轉換包括使用離合器裝置，該離合器裝置可以使各套部件嚙合和脫離。兩套部件交替地使用的事實可以在雙離合器變速箱中實現階梯式的向上和向下的擋 位轉換，而無轉矩中斷(動カ中斷)。多種重型車輛通常具有連接到所謂的范圍變速箱的第一變速箱。范圍變速箱通常包括行星齒輪，該行星齒輪可以為在第一變速箱中的各個主齒輪提供相應的高或低的傳動比。為了操作范圍變速箱，駕駛員可以將操作機構移動到一位置，該操作機構可以圍繞駕駛室中的變速桿緊固，所述位置表示范圍變速箱的期望的擋位位置。駕駛員將操作機構移動到期望的位置，這通常導致由壓縮空氣控制的工作汽缸的激活，該工作汽缸使范圍變速箱的環形齒輪在相應的高和低傳動比位置之間移動。可替換地，擋位轉換(齒輪變速)可以由自動系統指示。由于環形齒輪在低的傳動比位置連接到固定的離合器錐，在高的傳動比位置連接到旋轉軸上的離合器錐，因此在范圍變速箱中在齒輪變速步驟過程中必然存在有轉矩中斷，以在環形齒輪可以在兩個位置之間移動之前同步環形齒輪的速度。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種變速箱配置，其包括具有鄰近的范圍變速箱的第一變速箱，由此擋位轉換至少在范圍變速箱中可以無轉矩中斷地實現。所述目的通過在前面介紹中提及類型的變速箱而實現，此種類型的變速箱由權利要求I的特征部分標明的特征而區分于現有技術的變速箱。在范圍變速箱中在低傳動比與高傳動比之間改變擋位需要設置范圍變速箱中的扭矩中斷。根據本專利技術，第一變速箱包括額外的運動傳遞連接，該運動傳遞連接可以從第一變速箱中的至少ー個主齒輪將運動傳遞到輸出軸，而不使用范圍變速箱。因此，第一變速箱中的主齒輪可以提供額外的傳動比，及變速箱配置可提供額外的擋位。額外的擋位的規格設置成使得它比在范圍變速箱中具有低傳動比的主齒輪提供的擋位具有更高的傳動比，并且比在范圍變速箱中具有高傳動比的主齒輪具有更低的傳動比。因此，額外的擋位在階梯式的調高速擋和調低速擋的過程中變成中間擋位。這樣的中間擋位免除了對范圍變速箱的需要，直接在低傳動比和高傳動比之間轉換。當額外的擋位工作時，在范圍變速箱上沒有負載。在該無負載的狀態，范圍變速箱的離合器元件可以移動到期望的位置。當擋位轉換從該額外的擋位到范圍變速箱中的具有高傳動比或低傳動比的擋位時，離合器元件可以預先移動到期望的位置。這樣，在范圍變速箱中的擋位轉換的過程可以無轉矩中斷地發生。第一變速箱通常包括多個主齒輪。在第一變速箱中為ー個或多個主齒輪建立額外的擋位并給予它們適當的傳動比，這可防止在范圍變速箱中的低傳動比在階梯式的調高速擋或調低速擋的過程中靠近范圍變速箱中的具有高傳動比的擋位。根據本專利技術的實施例，第一變速箱包括多個擋位，每個擋位可連接到范圍變速箱的相應的低傳動比和高傳動比，擋位的規格設置成使得在范圍變速箱中具有低傳動比的所有擋位具有比范圍變速箱中具有高傳動比的所有擋位更低的傳動比。在這種情況下，在范圍變速箱中的擋位轉換僅僅需要在位于范圍變速箱中具有低傳動比的最高的擋位和位于范圍變速箱中具有高傳動比的最低的擋位之間進行。在這種情況下，建立在所述擋位之間具有傳動比的額外的擋位足以防止在范圍變速箱中具有低傳動比的擋位直接靠近在范圍變速箱中具有高傳動比的擋位。然而，可能的是，在范圍變速箱中具有低傳動比的一個或多個擋位可以比在范圍變速箱中具有高傳動比的一個或多個擋位具有更高的傳動比。在這種情況下，需要建立多個額外的中間擋位以防止在范圍變速箱中具有低傳動比的擋位靠近在范圍變速箱中具有高傳動比的擋位。根據本專利技術的優選的實施方式，第一變速箱包括多個主齒輪，所述主齒輪可連接 到額外的運動傳遞連接，從而建立多個額外的擋位，包括至少兩個額外的擋位，它們的規格設置成使得它們具有在位于范圍變速箱中的帶有低傳動比的擋位與位于范圍變速箱中的帶有高傳動比的擋位之間的傳動比。因此，建立多個額外的中間擋位，以在范圍變速箱中將具有低傳動比的擋位與具有高傳動比的擋位分離開。這導致在范圍變速箱中在階梯式的擋位轉換的過程中對于擋位轉換預備需要另外的時間。在根據本專利技術的優選的實施方式中，范圍變速箱包括具有離合器元件的行星齒輪，該離合器元件可在低傳動比位置和高傳動比位置之間運動。這樣的離合器元件可以是環形齒輪。在低傳動比位置，環形齒輪通常與固定的離合器錐結合，在高傳動比位置環形齒輪通常與旋轉軸上的離合器錐結合。對于在兩個離合器位置之間移動的環形齒輪，其必須以與相應的離合器錐相同的速度旋轉。這種對于環形齒輪速度的同步過程要求設置范圍變速箱中的轉矩中斷。根據本專利技術，當環形齒輪在兩個離合器位置之間移動的同時額外的擋位用作中間擋位時，在變速箱配置中不需要設置轉矩中斷。離合器元件不必是環形齒輪，而可以是大體上除了功能結構之外具有任何需求的離合器元件。根據本專利技術的優選的實施方式，額外的運動傳遞連接包括穿過范圍變速箱延伸到輸出軸的元件。范圍變速箱通常包括行星齒輪，該行星齒輪包括太陽輪、行星輪和行星輪架。行星輪架通常設置有孔。因此，元件可以延伸穿過該架的至少ー個孔并將轉矩傳遞到輸出軸。可替換地，額外的運動傳遞連接可以具有一元件，該元件具有位于行星齒輪和范圍變速箱旁到輸出軸的區域。根據本專利技術的優選的實施方式，第一變速箱是雙離合器變速箱。雙離合器變速箱包括大體上平行地連接的兩個變速箱，所述兩個變速箱在階梯式的調高速擋或調低速擋的過程中交替地使用。在兩個平行的變速箱之間的交替使得無轉矩中斷的擋位轉換過程成為可能。根據本專利技術，包括具有鄰近的范圍變速箱的雙離合器變速箱的變速箱配置可以用于這種完全無轉矩中斷的階梯式的調高速擋和調低速擋。雙離合器變速箱可以包括通過第一離合器裝置可哨合的第一輸入軸和通過第二離合器裝置可哨合的第二輸入軸。這樣的離合器裝置和輸入軸可以與平行地連接的兩個變速箱快速地嚙合和脫離。根據本專利技術的實施方式，變速箱配置構造成在兩個鄰近的擋位之間的階梯式擋位轉換始終包括離合器裝置，所述離合器裝置實現所述輸入軸的交替嚙合。這提供了保證，使得擋位轉換的每個步驟可以無轉矩中斷地發生。有利地，雙離合器變速箱包括第一副軸、第ニ副軸、將第一輸入軸連接到第一副軸的至少ー個主齒輪、將第一輸入軸連接到第二副軸的至少ー個主齒輪、將第二輸入軸連接到第一副軸的至少ー個主齒輪、和將第二輸入軸連接到第二副軸的至少ー個主齒輪。在這種情況下主齒輪的數目至少是四個。根據本專利技術的另ー實施方式，雙離合器變速箱包括主軸，該主軸連接到范圍變速箱；至少ー個齒輪，將第一副軸連接到主軸；和至少ー個齒輪，將第二副軸連接到主軸。所述齒輪使得第一副軸和第二副軸交替地連接到主軸，并由此連接到范圍變速箱。附圖說明 接下來將通過參考附圖經由實施例對本專利技術的優選的實施方式作描述，圖中圖I描繪了根據本專利技術的實施方式的變速箱配置，和圖2顯示了利用在圖I中的變速箱配置獲得的擋位。具體實施例方式圖本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：D·什拉帕克，
申請(專利權)人：斯堪尼亞商用車有限公司，
類型：
國別省市：