一種內(nèi)燃機(jī)車用彈性法蘭裝配結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種內(nèi)燃機(jī)車用彈性法蘭裝配結(jié)構(gòu)，包括具有柱銷孔的第一法蘭和第二法蘭、柱銷，彈性套及螺母，所述彈性套套裝在所述第一法蘭內(nèi)的柱銷外側(cè)，所述第一法蘭通過所述彈性套、柱銷與所述第二法蘭連接后通過所述螺母固定，所述第二法蘭上的柱銷孔為錐孔，所述第二法蘭與所述柱銷為錐度配合。本實(shí)用新型專利技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸小，重量輕，安裝更換方便的特點(diǎn)，而且定心精度好，可承受轉(zhuǎn)矩、軸向力或兩者復(fù)合的載荷，同時(shí)承載能力高，在沖擊、振動(dòng)載荷下也能較可靠地工作。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種法蘭裝配，尤其是一種內(nèi)燃機(jī)車上，用于起動(dòng)變速箱與主發(fā)電機(jī)之間扭矩傳遞的彈性法蘭裝配結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
內(nèi)燃機(jī)車起動(dòng)變速箱與主發(fā)電機(jī)之間一般靠法蘭連接，但普通法蘭裝配屬剛性連接，在沖擊、振動(dòng)，尤其是在承受轉(zhuǎn)矩、軸向力或兩者復(fù)合的載荷時(shí)，無法提供緩沖及減振，可靠性差，為解決扭矩傳遞問題，出現(xiàn)了彈性法蘭，法蘭間采用彈性聯(lián)軸節(jié)銷，不僅有減振性能，還能有效補(bǔ)償電機(jī)與變速箱之間經(jīng)向、軸向的位移偏差，但為保證彈性聯(lián)軸節(jié)銷的可靠性，需要將聯(lián)軸節(jié)銷做的較大，導(dǎo)致此種法蘭尺寸較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝或更換不方便。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸小，重量輕，安裝更換方便的內(nèi)燃機(jī)車用彈性法蘭裝配結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)的技術(shù)方案是一種內(nèi)燃機(jī)車用彈性法蘭裝配結(jié)構(gòu)，包括具有柱銷孔的第一法蘭和第二法蘭、柱銷，彈性套及螺母，所述彈性套套裝在所述第一法蘭內(nèi)的柱銷外側(cè)，所述第一法蘭通過所述彈性套、柱銷與所述第二法蘭連接后通過所述螺母固定，所述第二法蘭上的柱銷孔為錐孔，所述第二法蘭與所述柱銷之間為錐度配合。進(jìn)一步，所述第二法蘭上的所述柱銷孔的錐度為I :10。進(jìn)一步，所述第二法蘭中心與主發(fā)電機(jī)軸連接的圓孔為錐孔。進(jìn)一步，所述第二法蘭中心的圓孔的錐度為I :50。進(jìn)一步，在所述第一法蘭上設(shè)置有用于在主發(fā)電機(jī)軸端加裝防松螺母的圓形孔。進(jìn)一步，所述第二法蘭中心圓孔的端部與所述第一法蘭的圓形孔的連接處設(shè)有擋圈。進(jìn)一步，所述彈性套采用鼓形聚氨酯。進(jìn)一步，所述彈性套的端部與所述第二法蘭之間設(shè)有墊圈。進(jìn)一步，所述螺母設(shè)有止動(dòng)墊圈。綜上內(nèi)容，本技術(shù)所述的內(nèi)燃機(jī)車用彈性法蘭裝配結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)和積極效果I、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，實(shí)用性強(qiáng)，尺寸小，重量輕，易于安裝及更換。2、具有位移補(bǔ)償功能以及緩沖和減振性能，定心精度好，可承受轉(zhuǎn)矩、軸向力或兩者得合的載荷，而且承載能力高，在沖擊、振動(dòng)載荷下也能較可靠地工作。附圖說明圖I為本技術(shù)的整體結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2為本技術(shù)的第二法蘭的剖視圖；圖3為本技術(shù)的第一法蘭的剖視圖。如圖I至圖3所示，第一法蘭1，第二法蘭2，彈性套3，擋圈4，止動(dòng)墊圈5，柱銷6，墊圈7，螺母8，圓形孔9，柱銷孔10，柱銷孔11，圓孔12，主發(fā)電機(jī)軸13。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步詳細(xì)說明。參見圖I至3，本技術(shù)一種內(nèi)燃機(jī)車用彈性法蘭裝配結(jié)構(gòu)，連接起動(dòng)變速箱與主發(fā)電機(jī)，用于在起動(dòng)變速箱與主發(fā)電機(jī)之間傳遞扭矩。包括第一法蘭I、第二法蘭2、彈性套3、擋圈4、止動(dòng)墊圈5、柱銷6、墊圈7及螺母8。 在第一法蘭I上設(shè)置有柱銷孔10，在第二法蘭2上設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的柱銷孔11，柱銷6插入柱銷孔10和柱銷孔11內(nèi)，在柱銷6的端部用螺母8擰緊固定連接，為了防止螺母8松動(dòng)，螺母8設(shè)有止動(dòng)墊圈5。在柱銷孔10內(nèi)的柱銷6外側(cè)套裝有彈性套3，彈性套3的端部與第二法蘭2之間設(shè)有墊圈7。本實(shí)施例中，彈性套3優(yōu)選采用鼓形聚氨酯，其具有補(bǔ)償兩軸相對(duì)位移的作用，同時(shí)又起到緩沖和減振的性能。第二法蘭2上的柱銷孔11為錐孔，第二法蘭7與柱銷6采用錐度配合的方式固定連接。本實(shí)施例中，第二法蘭2上的柱銷孔11的錐度采用I :10，相應(yīng)地，柱銷6插入柱銷孔11內(nèi)的部分也具有I :10的錐度，采用這種錐度配合的連接方式，不但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且定心精度好，可承受轉(zhuǎn)矩、軸向力或兩者復(fù)合的載荷，承載能力高，在沖擊、振動(dòng)載荷下也能較可靠地工作。第一法蘭I依次通過柱銷6、彈性套3、墊圈7與第二法蘭2錐度連接后，再經(jīng)過止動(dòng)墊圈5與螺母8固定連接。為便于與主發(fā)電機(jī)軸13連接，第二法蘭2的中心用于與主發(fā)電機(jī)軸連接的圓孔12為錐孔，錐孔的錐度優(yōu)選為I :50。在第一法蘭I上設(shè)置有一與第二法蘭2的中心圓孔12同心的圓形孔9，增設(shè)圓形孔9的目的是便于在主發(fā)電機(jī)軸13的端部加裝防松螺母，使其起到過載保護(hù)的作用，同時(shí)，圓形孔3也起到減重的作用。第二法蘭2中心圓孔12的端部與圓形孔9的連接處設(shè)有擋圈4，即擋圈4位于主發(fā)電機(jī)軸同13的軸端部。經(jīng)上僅是本技術(shù)的一些具體實(shí)施例，上述具體結(jié)構(gòu)不能理解為對(duì)本技術(shù)的限制，事實(shí)上，本技術(shù)的具體實(shí)施例有很多種，凡是在本技術(shù)構(gòu)思內(nèi)對(duì)其做出的非實(shí)質(zhì)性修改都落實(shí)在本技術(shù)的保護(hù)范圍內(nèi)。權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)車用彈性法蘭裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于包括具有柱銷孔的第一法蘭和第二法蘭、柱銷，彈性套及螺母，所述彈性套套裝在所述第一法蘭內(nèi)的柱銷外側(cè)，所述第一法蘭通過所述彈性套、柱銷與所述第二法蘭連接后通過所述螺母固定，所述第二法蘭上的柱銷孔為錐孔，所述第二法蘭與所述柱銷之間為錐度配合。2.如權(quán)利要求I所述的一種內(nèi)燃機(jī)車用彈性法蘭裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二法蘭上的所述柱銷孔的錐度為I :10。3.如權(quán)利要求I或2所述的任一種內(nèi)燃機(jī)車用彈性法蘭裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二法蘭中心與主發(fā)電機(jī)軸連接的圓孔為錐孔。4.如權(quán)利要求3所述的一種內(nèi)燃機(jī)車用彈性法蘭裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二法蘭中心的圓孔的錐度為I :50。5.如權(quán)利要求3所述的一種內(nèi)燃機(jī)車用彈性法蘭裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述第一法蘭上設(shè)置有用于在主發(fā)電機(jī)軸端加裝防松螺母的圓形孔。6.如權(quán)利要求5所述的一種鐵路車輛用彈性法蘭裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二法蘭中心圓孔的端部與所述第一法蘭的圓形孔的連接處設(shè)有擋圈。7.如權(quán)利要求I或2所述的一種內(nèi)燃機(jī)車用彈性法蘭裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈性套采用鼓形聚氨酯。8.如權(quán)利要求I或2所述的一種內(nèi)燃機(jī)車用彈性法蘭裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈性套的端部與所述第二法蘭之間設(shè)有墊圈。9.如權(quán)利要求I或2所述的一種內(nèi)燃機(jī)車用彈性法蘭裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述螺母設(shè)有止動(dòng)墊圈。專利摘要本技術(shù)涉及一種內(nèi)燃機(jī)車用彈性法蘭裝配結(jié)構(gòu)，包括具有柱銷孔的第一法蘭和第二法蘭、柱銷，彈性套及螺母，所述彈性套套裝在所述第一法蘭內(nèi)的柱銷外側(cè)，所述第一法蘭通過所述彈性套、柱銷與所述第二法蘭連接后通過所述螺母固定，所述第二法蘭上的柱銷孔為錐孔，所述第二法蘭與所述柱銷為錐度配合。本技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸小，重量輕，安裝更換方便的特點(diǎn)，而且定心精度好，可承受轉(zhuǎn)矩、軸向力或兩者復(fù)合的載荷，同時(shí)承載能力高，在沖擊、振動(dòng)載荷下也能較可靠地工作。文檔編號(hào)F16D3/70GK202659755SQ20122025094公開日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日專利技術(shù)者弓海斌, 袁博, 權(quán)光輝 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種內(nèi)燃機(jī)車用彈性法蘭裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括具有柱銷孔的第一法蘭和第二法蘭、柱銷，彈性套及螺母，所述彈性套套裝在所述第一法蘭內(nèi)的柱銷外側(cè)，所述第一法蘭通過所述彈性套、柱銷與所述第二法蘭連接后通過所述螺母固定，所述第二法蘭上的柱銷孔為錐孔，所述第二法蘭與所述柱銷之間為錐度配合。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：弓海斌，袁博，權(quán)光輝，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：