本發(fā)明專利技術公開了一種汽車驅(qū)動橋整體復合脹形裝置，包括脹形內(nèi)模、脹形外模和用于向脹形內(nèi)模施加脹形力的脹形力發(fā)生裝置；所述脹形內(nèi)模包括分別與橋殼琵琶包上下兩側內(nèi)壁配合的上模塊和下模塊，所述上模塊和下模塊的兩端分別通過連桿機構鉸接連接；所述脹形力發(fā)生裝置包括壓力發(fā)生裝置和推力發(fā)生裝置，所述壓力發(fā)生裝置位于所述上模塊與下模塊之間并向上模塊與下模塊施加垂直于橋殼工件軸向方向的壓力，所述推力發(fā)生裝置包括分別位于所述脹形內(nèi)模兩端的兩個推力裝置，所述兩推力裝置分別向所述脹形內(nèi)模施加相向的、并平行于橋殼工件軸向方向的推力；所述脹形外模包括位于橋殼琵琶包的脹形變形區(qū)與非變形區(qū)之間的過渡面上的支撐機構。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術屬于機械成型加工
，具體的為一種汽車驅(qū)動橋整體復合脹形裝置。
技術介紹
汽車制造業(yè)在我國國民經(jīng)濟中具有舉足輕重的作用，近年來，我國的國民經(jīng)濟高速發(fā)展，與此同時汽車工業(yè)也蓬勃發(fā)展。從汽車整車到部件的性能，都已經(jīng)成為了目前工業(yè)研究的主要課題，而橋殼作為汽車的重要零件之一，橋殼不僅對汽車起著支撐作用，而且還是差速器、主減速器以及驅(qū)動車輪傳動裝置的外殼。汽車橋殼質(zhì)量對整車性能的影響非常大，橋殼不僅需要具備足夠的強度、剛度和疲勞壽命，而且還應結構簡單，成本較低，質(zhì)量輕，易于拆裝和維護。 汽車橋殼成型方法主要有以下幾種，其優(yōu)缺點如下 鑄造成型工藝 優(yōu)點易鑄造成形形狀復雜和壁厚不均的橋殼，剛度、強度較大； 缺點控制成形流動困難，易產(chǎn)生裂紋、氣孔，且重量大，后續(xù)加工復雜，焊接工序易產(chǎn)生裂紋、變形； 適用范圍主要適用于中、重型載重汽車的后橋殼生產(chǎn)。沖壓-焊接成型工藝 優(yōu)點工藝性好，廢品率較低，可靠性高，容易制造，加工余量小，質(zhì)量輕，精度高，價格較低，產(chǎn)品改型方便，易實現(xiàn)生產(chǎn)自動化； 缺點工序繁多，僅適合簡單的幾何形狀的橋殼生產(chǎn)，且生產(chǎn)得到的橋殼強度較低，耗資大；另外還具有對焊接要求高，質(zhì)量難以保證，易產(chǎn)生裂紋、變形、漏孔的缺陷，并且焊接區(qū)容易域疲勞斷裂； 適用范圍適用范圍較廣，一般用于輕型車、農(nóng)用車。擴張成形 優(yōu)點擴張成型工藝是是沖壓-焊接成型工藝的派生，但其工作量減少，加工效率高，密封性好，得到的橋殼的剛度和強度高、重量輕； 缺點縱向開縫處易產(chǎn)生橫向裂紋，琵琶包處翻邊寬度不均勻，側面易起皺拉傷； 適用范圍主要適用于小轎車，輕、中型載重汽車。機械脹形 優(yōu)點工作量減少，加工效率高，得到的后橋重量輕，可生產(chǎn)尺寸較高、形狀復雜的橋殼，且坯料利用率和生產(chǎn)效率均較高，后橋的綜合力學性能高； 缺點脹形力難以控制，脹形機理和過程復雜，易產(chǎn)生裂紋； 適用范圍主要適用于乘用車和輕中型載貨汽車。液壓脹形 優(yōu)點材料利用率高，工序少，生產(chǎn)效率高，得到的橋殼強度和剛度高、且重量輕，易實現(xiàn)生產(chǎn)機械化和自動化生產(chǎn)； 缺點工藝仍不太成熟，對高壓液壓源要求高，易漏油和污染環(huán)境，投資初期耗費時間和資金； 適用范圍轎車、輕型和中型載重汽車。綜上，橋殼的實際生產(chǎn)要求盡量降低成本，保證其機械性能，同時還要盡量縮短研發(fā)周期，這就需要新工藝、新技術的研究來推動橋殼成形方法的快速發(fā)展。針對現(xiàn)有汽車橋殼成形方法的優(yōu) 缺點，并結合我國實際應用現(xiàn)狀，現(xiàn)有的汽車驅(qū)動橋后橋殼的加工成型工藝主要有主要問題和不足 1、我國實際應用的橋殼成形方法大部分為鑄造成型工藝和沖壓-焊接成型工藝，其它成型方法由于技術、經(jīng)濟等原因，應用較少，或正處于研究試驗階段； 2、機械脹形的脹形力難以控制，脹形機理和過程復雜，易產(chǎn)生裂紋，但坯料利用率、生產(chǎn)效率、綜合力學性能高； 3、液壓脹形工藝仍不太成熟，對高壓液壓源要求高，易漏油和污染環(huán)境，初期耗費時間和資金，但得到的橋殼強度和剛度高、重量輕，易實現(xiàn)生產(chǎn)機械化和自動化。有鑒于此，本專利技術旨在探索一種汽車驅(qū)動橋整體復合脹形裝置，通過采用該脹形裝置，可以較好的控制汽車驅(qū)動橋連續(xù)脹形的全過程，具有坯料利用率和生產(chǎn)效率均較高的優(yōu)點，得到的汽車驅(qū)動橋殼壁厚均勻、尺寸精度較高、重量較小、強度和剛度均較高，并具有較好的疲勞壽命，能夠有效保證汽車驅(qū)動橋裝配、使用要求。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術要解決的技術問題是提出一種汽車驅(qū)動橋整體復合脹形裝置，通過采用該汽車驅(qū)動橋整體復合脹形裝置，不僅可以較好的控制汽車驅(qū)動橋連續(xù)脹形的全過程，能夠滿足汽車驅(qū)動橋脹形生產(chǎn)的需求，而且得到的汽車驅(qū)動橋具有機械強度高、疲勞壽命長和重量小的優(yōu)點。要實現(xiàn)上述技術目的，本專利技術的汽車驅(qū)動橋整體復合脹形裝置，包括脹形內(nèi)模、脹形外模和用于向脹形內(nèi)模施加脹形力的脹形力發(fā)生裝置； 所述脹形內(nèi)模包括分別與橋殼琵琶包上下兩側內(nèi)壁配合的上模塊和下模塊，所述上模塊和下模塊的兩端分別通過連桿機構鉸接連接； 所述脹形力發(fā)生裝置包括壓力發(fā)生裝置和推力發(fā)生裝置，所述壓力發(fā)生裝置位于所述上模塊與下模塊之間并向上模塊與下模塊施加垂直于橋殼工件軸向方向的壓力，所述推力發(fā)生裝置包括分別位于所述脹形內(nèi)模兩端的兩個推力裝置，所述兩推力裝置分別向所述脹形內(nèi)模施加相向的、并平行于橋殼工件軸向方向的推力； 所述脹形外模包括用于壓住位于橋殼琵琶包的脹形變形區(qū)與非變形區(qū)之間的過渡面的支撐機構。進一步，所述連桿機構包括鉸鏈座，所述鉸鏈座與所述上模塊和下模塊之間分別通過雙鉸連桿鉸接連接，所述推力裝置作用在所述鉸鏈座上。進一步，所述脹形外模還包括支架，所述支撐機構包括安裝在支架上的支撐桿和安裝在支撐桿上的支撐頭，所述支撐頭壓在所述過渡面上。進一步，所述支撐頭與橋殼工件的接觸面為與所述過渡面配合的曲面。進一步，所述支撐頭設置為4個，并分別位于所述橋殼琵琶包兩端的過渡面的上下兩側。進一步，所述脹形外模包括上外模和下外模，所述上外模和下外模上分別設有與所述橋殼琵琶包上下兩側外壁形狀結構相同的上模腔和下模腔，所述支撐機構即為所述上模腔和下模腔分別與橋殼琵琶包過渡面對應的上模腔支撐內(nèi)壁和下模腔支撐內(nèi)壁。進一步，所述上外模和下外模閉合時，所述上模腔和下模腔組成與橋殼琵琶包的外壁形狀結構相同的脹形腔。本專利技術的有益效果為 本專利技術的汽車驅(qū)動橋整體復合脹形裝置通過設置向上模塊與下模塊施加垂直于橋殼工件軸向方向的壓力的壓力發(fā)生裝置和向連桿機構施加平行于橋殼工件軸向方向的推力的推力裝置，通過連桿機構對力的傳遞作用，連桿機構向上模塊和下模塊施加與沿著連桿 延伸方向的力，這個力可以分解為垂直于橋殼工件軸向方向的垂直分力和平行于橋殼工件軸向方向的平行分力，在汽車驅(qū)動橋脹形過程中，主要有以下兩種脹形方式 O內(nèi)高壓式脹形變形方式壓力發(fā)生裝置向上模塊與下模塊施加垂直于橋殼工件軸向方向的壓力為橋殼工件脹形所需的主要脹形力，推力裝置對脹形內(nèi)模產(chǎn)生的力作為輔助合模力，在以壓力為主的脹形力的作用下，橋殼工件發(fā)生脹形變形，實現(xiàn)脹形；在平行分力的作用下，能夠防止上模塊和下模塊在脹形過程中發(fā)生位置偏移，保證脹形后得到的橋殼琵琶包的質(zhì)量； 2)推力式脹形變形方式推力裝置向脹形內(nèi)模施加的推力為橋殼工件脹形變形所需的主要脹形力，而壓力發(fā)生裝置作用在上模塊和下模塊上的壓力主要作為脹形內(nèi)模的合模力并輔助連桿機構在脹形開始時張開，以增大垂直分力；在以垂直分力為主的脹形力的作用下橋殼工件發(fā)生脹形變形，實現(xiàn)脹形；在平行分力的作用下，能夠防止上模塊和下模塊在脹形過程中發(fā)生位置偏移，保證脹形后得到的橋殼琵琶包的質(zhì)量； 通過設置脹形外模，能夠準確控制橋殼工件脹形變形的位置，即控制橋殼工件在過渡面處開始脹形變形，如此便可實現(xiàn)橋殼琵琶包的脹形。附圖說明圖I為本專利技術汽車驅(qū)動橋整體復合脹形裝置第一實施例在工件脹形變形完成后的結構示意圖，表現(xiàn)為機械推桿式脹形方式； 圖2為本實施例汽車驅(qū)動橋整體復合脹形裝置在工件脹形變形前的結構示意 圖3為本實施例脹形內(nèi)模結構示意 圖4為本實施例多級輔助液壓缸實施例結構示意 圖5為本專利技術汽車驅(qū)動橋整體復合脹形裝置第二實施例在工件脹形變形完成后的結構示意圖，表現(xiàn)為內(nèi)高壓式脹形方式； 圖6為本實施例汽車驅(qū)動橋整體復合脹形裝本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
一種汽車驅(qū)動橋整體復合脹形裝置，其特征在于：包括脹形內(nèi)模、脹形外模和用于向脹形內(nèi)模施加脹形力的脹形力發(fā)生裝置；所述脹形內(nèi)模包括分別與橋殼琵琶包上下兩側內(nèi)壁配合的上模塊和下模塊，所述上模塊和下模塊的兩端分別通過連桿機構鉸接連接；所述脹形力發(fā)生裝置包括壓力發(fā)生裝置和推力發(fā)生裝置，所述壓力發(fā)生裝置位于所述上模塊與下模塊之間并向上模塊與下模塊施加垂直于橋殼工件軸向方向的壓力，所述推力發(fā)生裝置包括分別位于所述脹形內(nèi)模兩端的兩個推力裝置，所述兩推力裝置分別向所述脹形內(nèi)模施加相向的、并平行于橋殼工件軸向方向的推力；所述脹形外模包括用于壓住位于橋殼琵琶包的脹形變形區(qū)與非變形區(qū)之間的過渡面的支撐機構。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：徐明，肖大志，龔仕林，林順洪，陳超，楊治明，劉復元，董季玲，歐忠文，胡玉梅，
申請(專利權)人：重慶科技學院，龔仕林，
類型：發(fā)明
國別省市：
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