不平整地面行駛用的摩托車用輪胎制造技術

本發明專利技術提供一種不平整地面行駛用的摩托車用輪胎（1），能夠提高直行時的牽引性能及制動性能。該輪胎（1）的胎面部（2）具有中央花紋塊（16），該中央花紋塊（16）在中央區域（Cr）具有踏面（16v）的形心（16g），該中央區域（Cr）是以輪胎赤道（C）為中心的胎面展開寬度（TWe）的25%的區域。該中央花紋塊（16）的踏面（16v）具備與輪胎軸向平行地呈直線延伸的至少一個軸向邊緣（21a）。在軸向邊緣（21a）的輪胎軸向兩側設置被切成凸向形心（16g）的圓弧的圓弧邊緣（21e）。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，能夠提高直行時的牽引性能及制動性能。
技術介紹
在摩托越野等中使用的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎(以下，有時簡稱為“輪胎”)，例如設置有在胎面部的中央區域配置的中央花紋塊；在胎面端側配置的胎肩花紋塊；以及在中央花紋塊與胎肩花紋塊之間配置的中間花紋塊。所述中央花紋塊的踏面，輪胎周向的兩側的邊緣一般由在輪胎軸向上延伸的邊緣形成。在直行行駛時，這樣的中央花紋塊會使輪胎軸向的邊緣成分發揮作用，從而實現了牽引性能以及制動性能的提聞。其中，存在如下的相關技術。專利文獻I :日本特開2008 - 120351號公報然而，上述這樣的中央花紋塊存在如下問題在稍硬質的不平整的路面等上，寬度大的輪胎軸向的邊緣容易成為相對于路面的大的阻力，從而無法充分陷入該路面。由此，中央花紋塊處于在路面上浮起的狀態，從而存在輪胎因路面的傾斜、阻力而易于左右晃動，無法充分發揮直行時的牽引性能及制動性能。
技術實現思路
本專利技術是鑒于以上這樣的情形而提出的，其主要目的在于提供一種不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，在中央花紋塊的踏面至少設置一個與輪胎軸向平行地呈直線延伸的軸向邊緣，并且在軸向邊緣的輪胎軸向兩側設置被切成凸向形心的圓弧的圓弧邊緣，由此能夠提高直行時的牽引性能以及制動性能。本專利技術中技術方案I所記載的專利技術是在胎面部具有設置了多個花紋塊的塊花紋的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，其特征在于，所述胎面部具有中央花紋塊，該中央花紋塊在中央區域具有踏面的形心，該中央區域是以輪胎赤道為中心的胎面展開寬度的25%的區域，所述中央花紋塊的踏面具備與輪胎軸向平行地呈直線延伸的至少一個軸向邊緣，在所述軸向邊緣的輪胎軸向兩側設置被切成凸向所述形心的圓弧的圓弧邊緣。并且，技術方案2所記載的專利技術是在技術方案I所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎上，所述中央花紋塊的所述軸向邊緣的輪胎軸向的長度是該中央花紋塊的踏面的輪胎軸向的最大寬度的26% 46%，并且所述圓弧邊緣的曲率半徑是該中央花紋塊的踏面的輪胎周向的最大長度的22% 42%。并且，技術方案3所記載的專利技術是在技術方案I或2所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎上，在所述胎面部沿輪胎周向間隔設置有中央花紋塊群，該中央花紋塊群是利用拉筋將在輪胎軸向上并列的至少兩個所述中央花紋塊連結而形成，所述中央花紋塊群在輪輞組裝于正規輪輞并填充正規內壓、且加載了正規載荷的正規載荷加載狀態下所接地的接地面內，至少配置有一個。并且，技術方案4所記載的專利技術是在技術方案I至3中任一項所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎上，所述胎面部包括自胎面端起為所述胎面展開寬度的12. 5%的區域的一對胎肩區域；以及位于所述中央區域與該胎肩區域之間的一對中間區域，所述花紋塊包括中間花紋塊，該中間花紋塊在所述中間區域具有踏面的形心；以及胎肩花紋塊，該胎肩花紋塊在所述胎肩區域具有踏面的形心，所述中間花紋塊及所述胎肩花紋塊的各踏面具有內側周向邊緣，該內側周向邊緣在輪胎赤道側與輪胎周向平行地呈直線延伸，在所述內側周向邊緣的輪胎周向兩側，設置被切成凸向所述形心的圓弧的圓弧邊緣。并且，技術方案5所記載的專利技術是在技術方案4所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎上，所述中間花紋塊的所述內側周向邊緣的輪胎周向的長度是該中間花紋塊的踏面的輪胎周向的最大 長度的27% 47%，并且所述圓弧邊緣的曲率半徑是所述中間花紋塊的踏面的輪胎軸向的最大寬度的22% 42%。并且，技術方案6所記載的專利技術是在技術方案4或5所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎上，所述形心的位置在輪胎軸向上不同的多個所述中間花紋塊沿著輪胎周向被配置。并且，在技術方案7所記載的專利技術是在技術方案4至6中任一項所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎上，所述中間花紋塊的從所述形心到輪胎赤道的輪胎軸向的長度是輪胎展開寬度一半的38% 68%。并且，技術方案8所記載的專利技術是在技術方案4至7中任一項所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎上，所述中間花紋塊包括一方的中間花紋塊，該一方的中間花紋塊相對于輪胎赤道配置于輪胎軸向的一側的中間區域；以及另一方的中間花紋塊，該另一方的中間花紋塊相對于輪胎赤道配置于另一側的中間區域，將所述一方的中間花紋塊的形心與所述另一方的中間花紋塊的形心連結起來的直線相對于輪胎軸向的角度為10度以下。并且，技術方案9所記載的專利技術是在技術方案4至8中任一項所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎上，所述胎肩花紋塊的所述內側周向邊緣的輪胎周向的長度是該胎肩花紋塊的踏面的輪胎周向的最大長度的26% 46%，并且所述圓弧邊緣的曲率半徑是所述胎肩花紋塊的踏面的輪胎軸向的最大寬度的29% 49%。并且，技術方案10所記載的專利技術是在技術方案4至9中任一項所記載的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的基礎上，所述胎肩花紋塊包括一方的胎肩花紋塊，該一方的胎肩花紋塊相對于輪胎赤道配置于輪胎軸向的一側的胎肩區域；以及另一方的胎肩花紋塊，該另一方的胎肩花紋塊相對于輪胎赤道配置于另一側的胎肩區域，將所述一方的胎肩花紋塊的形心與所述另一方的胎肩花紋塊的形心連結起來的直線相對于輪胎軸向的角度為8度以下。另外，在本說明書中，若未特殊說明，則輪胎各部的尺寸為在輪輞組裝于正規輪輞，且填充了正規內壓的無負載的正規狀態下確定的值。所述“正規輪輞”是指在包括輪胎所依據的規格在內的規格體系中按照每個輪胎來規定該規格的輪輞，例如若為JATMA則表示標準輪輞，若為TRA則表示“Design Rim",或者若為ETRTO則表示“MeasuringRim”，在不存在對應的規格的情況下，將制造廠商推薦的輪輞用作所述正規輪輞。所述“正規內壓”是指按照每個輪胎規定所述規格的氣壓，若為JATMA則表示“最高氣壓”,若為 TRA 則表示表 “TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中記載的最大值，若為ETRTO則表示“INFLATION PRESSURE”，在不存在對應的規格的情況下，將制造廠商推薦的氣壓用作所述正規內壓。所述“正規載荷”是指包括輪胎所依據的規格在內的規格體系中按照每個輪胎來規定該規格的載荷，若為JATMA則表示最大負載能力，若為TRA則表示表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS C0LDINFLATI0N PRESSURES” 中記載的最大值，若為 ETRTO 則表示“L0ADCAPACITY”。在不存在任何規格的情況下，采用輪胎制造廠商的推薦值。 本專利技術的不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，在胎面部具有設置了多個花紋塊的塊花紋。并且，胎面部具有中央花紋塊，該中央花紋塊在中央區域具有形心，該中央區域是以輪胎赤道為中心的胎面展開寬度的25%的區域。該中央花紋塊的踏面具備與輪胎軸向平行地呈直線延伸的至少一個軸向邊緣，并且在軸向邊緣的輪胎軸向兩側設置被切成凸向形心的圓弧的圓弧邊緣。這樣的中央花紋塊，由于通過圓弧邊緣將軸向邊緣的兩側切掉，因此能夠增大踏面的軸向邊緣附近的接地壓力。由此，由于中央花紋塊能夠更深地陷入路面，因此能夠抑制輪胎左右晃動，從而能夠提高直行時的牽引性能及本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種不平整地面行駛用的摩托車用輪胎，在胎面部具有設置了多個花紋塊的塊花紋，所述不平整地面行駛用的摩托車用輪胎的特征在于，所述胎面部具有中央花紋塊，該中央花紋塊在中央區域具有踏面的形心，該中央區域是以輪胎赤道為中心的胎面展開寬度的25%的區域，所述中央花紋塊的踏面具備與輪胎軸向平行地呈直線延伸的至少一個軸向邊緣，在所述軸向邊緣的輪胎軸向兩側設置被切成凸向所述形心的圓弧的圓弧邊緣。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：石田晉吾，
申請(專利權)人：住友橡膠工業株式會社，
類型：發明
國別省市：