調節(jié)系統(tǒng)技術方案

本發(fā)明專利技術涉及一種用于與兩個軌（1、2、2＊）連接的、并且能夠借助所述兩個軌（1、2、2＊）移動的車輛座椅的調節(jié)系統(tǒng)，具有設置在所述兩個軌（1、2、2＊）之間的、由塑料制成的保持元件（3、3＊）和與所述保持元件（3、3＊）連接的加固元件（6、6＊）。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種用于與兩個軌連接的、并且可借助所述兩個軌移動的車輛座椅的調節(jié)系統(tǒng)。從實踐中已知多種多樣的這樣的座椅。兩個(上)軌設置在車輛座椅的下方，并且另兩個(下)軌安裝在車輛底板上，以用于引導所述上軌。
技術介紹
從DE 198 15 283 Al和DE 10 2007 027 322 Al中已知調節(jié)系統(tǒng)，其中，保持元件設置在兩個與所述車輛座椅連接的軌之間。所述保持元件一方面提高所述調節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、輔助兩個軌的運動的同步，并且另一方面用于支承電動機和驅動軸。借助于電動機和驅動軸實現同步的驅動，以用于調節(jié)所述座椅軌。根據DE 198 15 283 Al，保持元件由鋼板制成，并且因此相對重。根據DE 10 2007 027 322 Al的保持元件由塑料制成，并且為了達到足夠的穩(wěn)定性構成為極其厚壁的并具有多個肋，這同樣導致過高的重量
技術實現思路
·本專利技術的目的是提出一種所述類型的調節(jié)系統(tǒng)，所述調節(jié)系統(tǒng)是輕的，然而能夠足夠地承受負荷。為了解決所述任務，根據本專利技術的調節(jié)系統(tǒng)的特征在于用于與兩個軌連接的、并且能夠借助兩個所述軌移動的車輛座椅的調節(jié)系統(tǒng)，具有設置在兩個所述軌之間的保持元件，所述保持元件由塑料制成，并且加固元件與所述保持元件連接。由下文獲得本專利技術的有利的細節(jié)。連接所述軌的保持元件如本身已知由塑料制成。但是比已知的明顯更簡單和更輕地構成。保持元件的由塑料構成的部分確定尺寸為，使得它能夠基本上承受在所述軌之間發(fā)生的拉力，但是幾乎不吸收彎曲應力，因此能夠實現大的重量優(yōu)點。為了吸收橫向于所述軌的定向指向的彎曲應力，由更穩(wěn)定的材料(金屬、碳纖維、更堅固的塑料)制成的加固元件與保持元件連接。所述加固元件能夠在彎曲負荷的方面最優(yōu)地設計，并且從而也特別輕地構造。在構件的概覽中，保持元件和加固元件能夠相對現有技術實現令人驚喜的更顯著的重量優(yōu)點，其中，所述調節(jié)系統(tǒng)的負荷能力是高的。特別是通過尤其在彎曲負荷方面設計的加固部分可實現相對傳統(tǒng)的保持元件的優(yōu)點。所述保持元件如已知的構成為塑料壓注件，并且設有加固肋，其中，所述加固肋有利地同時構成用于容納和固定所述加固部分。這樣構成為保持肋的加固肋在加固部分的圓周面處容納所述加固部分，并且夾緊所述加固部分。因此在制造時，加固部分能夠以簡單的方式夾緊在保持元件的保持肋之間。附加地，可能的是，所述加固元件也在至少一個它的軸向端部上夾在所述保持元件上，這在制造時例如通過將加固元件引入到保持元件的槽中是可能的。為了將所述加固元件夾緊到所述保持元件中需要的是，保持肋具有引入開口，以用于容納所述加固元件。所述保持元件應有利地構成為，使得所述弓I入開口在保持元件的安裝位置中朝下敞開，也就是說，朝向車輛底板敞開。如果已裝配的、但是還沒安裝到車輛中的車輛座椅(具有根據本專利技術的調節(jié)系統(tǒng))被加載，那么這首先從下方實現。如果保持元件在此應在所述軌之間彈性地(向上)彎曲，那么不會導致加固元件的自動松脫。如果期望來自與下方不同的方向的主要負荷，那么加固元件從該方向夾緊到所述保持元件中，也就是說從所述引入開口反向于負荷方向指向的方向。但是，當然也可以提出，保持元件夾在所述加固元件上。因此加固元件例如是調節(jié)系統(tǒng)的功能元件或者操縱元件，保持元件后來裝配在所述加固元件上。對此的一個示例例如特別是桿式部件，該桿式部件用于松開調節(jié)系統(tǒng)的將可移動的車輛座椅固定在所占據的移動位置中的鎖止裝置。這樣的 桿式部件通常與兩個軌連接并且可移動，特別是可轉動地支承，其中，通過桿式部件的移動可松開鎖止裝置，以便允許車輛座椅沿著所述軌的縱向方向移動。因此，車輛座椅的移動位置或縱向位置能夠由使用者通過移動所述桿式部件而改變。特別是在一個這樣的實施例中能夠提出，所述保持元件具有至少一個保持肋,所述保持肋包圍加固元件的部段。為此，保持肋例如L形地在保持元件的一側上伸出。以這種方式，保持元件例如能夠相對簡單和快速地夾在已裝配到所述軌上的加固元件上。為了能夠確保在保持元件和加固元件之間的無嘎嘎聲的連接，特別在使用至少一個L形保持肋時，在所述保持元件上設置至少一個夾緊元件，使得夾緊元件壓靠所述加固元件。這類夾緊元件優(yōu)選構成為彈性的壓板，所述壓板在連接保持元件和加固元件時反向于復位力移動，并且從而在保持元件和加固元件的已連接的狀態(tài)下壓靠加固元件，以便將圍繞所述加固元件的保持肋彈性地支撐在所述加固元件上。因此能夠確保保持元件被可靠地保持，并且也在行駛運行時不會由于塑料保持元件在例如由金屬制成的加固元件上的可能的撞擊而形成不希望的嘎嘎的噪音。優(yōu)選的是,至少一個夾緊元件或者多個夾緊元件與保持元件一件式成型。替代已提及的具有夾緊的加固元件的實施形式，加固元件也能夠注射到保持元件的材料中，例如完全地被注塑包封。在本專利技術的另一實施形式中提出，加固元件具有封閉的管形橫截面或T形結構或雙T結構。因此，加固元件具有高的阻力矩，在彎曲方面可高負載，并且從而尤其輕地構成。加固元件優(yōu)選沿保持元件的縱向方向，即橫向于所述軌的定向設置在保持元件中，并且應優(yōu)選長于保持元件的長度(保持元件的在其本身已知的、用于固定到所述軌上的機構之間的長度)的一半地構成。因此，加固元件能夠可靠地有助于保持元件的彎曲穩(wěn)定性。在一個替代的實施變形方案中，加固元件與兩個軌連接，并且保持元件僅(在一側上)與一個軌并且附加地與加固元件連接。在此，保持元件優(yōu)選具有小于在兩個軌之間的距離的一半的長度，以至于保持元件僅在兩個軌之間延伸的加固元件的一部分上沿著加固元件延伸。在此，保持元件因此從一個軌僅最多延伸至限定在兩個軌之間的間隙的中心處。在一個實施變形方案中設有至少兩個保持元件。所述保持元件或者與一個共同的加固元件連接或者分別與至少兩個加固元件的各一個相關聯的加固元件連接。在最先提及的情況下，兩個保持元件例如能夠彼此相對置地(在一側上)固定在各一個軌上，并且與一個共同的加固元件，例如唯一的桿式元件連接。如本身已知的，保持元件能夠具有用于電動機的容納部、和/或用于電纜束的容納部和/或用于電子控制設備的容納部和/或用于至少一個驅動軸的導向裝置。在這種情況下，保持元件特別能夠構成用于固定機構的多個固定部位，以用于常規(guī)地固定電動機、電纜束和/或電子控制設備。在本專利技術的有利的實施形式中，電動機也能夠例如擰緊在加固元件上。為此，在保持元件中為螺釘設有貫穿孔，并且所述螺釘能夠被擰入加固元件的螺紋孔中。以這種方式，不僅固定了電動機，而是也將加固元件固定在保持元件上。因此所述加固元件不能夠從保持元件中自動松脫。附圖說明從實施例的下述說明中獲得本專利技術的其它細節(jié)。由附圖中示出圖I示出根據本專利技術的調節(jié)系統(tǒng)的立體俯視圖；圖2示出不具有加固元件的保持元件的部段的立體仰視圖；圖3示出具有加固元件的保持元件的立體仰視圖；圖4示出根據本專利技術的具有已改變的保持元件的調節(jié)系統(tǒng)的另一實施變形方案的立體俯視圖。具體實施例方式在圖I中概覽性地示出根據本專利技術的調節(jié)系統(tǒng)的一部分。在位于安裝位置中的調節(jié)系統(tǒng)處，圖I中的視角從上方立體地觀察。示出兩個座椅軌1、2，未示出的車輛座椅固定在所述座椅軌上。另一同樣未不出的、固定在車輛底板上的下軌屬于座椅軌1、2中的每個。在所述下軌上，調節(jié)系統(tǒng)借助軌1、2和車輛座椅特別是能夠沿車輛縱向方向F移動。在所述兩本文檔來自技高網...

【技術保護點】
用于與兩個軌（1、2、2＊）連接的、并且能夠借助兩個所述軌（1、2、2＊）移動的車輛座椅的調節(jié)系統(tǒng)，具有設置在兩個所述軌（1、2、2＊）之間的保持元件（3、3＊），其特征在于，所述保持元件（3、3＊）由塑料制成，并且加固元件（6、6＊）與所述保持元件（3、3＊）連接。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：安德烈亞斯·施密德，馬可·格萊斯貝格，亞歷山大·澤赫，安東尼·費倫茨，阿尼爾·巴特，
申請(專利權)人：布羅澤汽車部件制造科堡有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：