本發(fā)明專利技術(shù)公開一種具有自主動力的汽車原地轉(zhuǎn)向裝置，包括底座、設(shè)置在底座上的旋轉(zhuǎn)盤及滾筒組；旋轉(zhuǎn)盤上設(shè)有兩組滾筒槽，每組滾筒槽包括四個(gè)槽，滾筒組包括四個(gè)滾筒，四個(gè)滾筒分別一一對應(yīng)安設(shè)在四個(gè)槽內(nèi)或者正下方；滾筒組與旋轉(zhuǎn)盤間傳動連接有傳動機(jī)構(gòu)；旋轉(zhuǎn)盤上設(shè)置有控制其單次旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)角度后鎖定的鎖盤單元，鎖盤單元電性連接有一鎖盤控制單元；整個(gè)裝置利用車輪原地轉(zhuǎn)動的自主動力，駕駛員只需作類似一般駕駛的操作，操作過程簡易方便，安全可靠，裝置設(shè)置在地面上，供經(jīng)過的需要轉(zhuǎn)向的車輛使用，每一汽車無需單獨(dú)配置一裝置，不會給汽車增重或增加成本等各種負(fù)擔(dān)，為汽車的原地轉(zhuǎn)向帶來了一種新途徑。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種供汽車原地轉(zhuǎn)向的裝置，具體是指一種具有自主動力的汽車原地轉(zhuǎn)向裝置。
技術(shù)介紹
汽車為現(xiàn)代人們生活不可或缺的一種交通工具，為人們的出行帶來極大的便利，汽車在行使中難免會碰到在狹小空間內(nèi)原地轉(zhuǎn)向(特別是調(diào)頭)操作，特別是在車流量較大的胡同或居住區(qū)內(nèi)，不僅轉(zhuǎn)向調(diào)頭不便，也會造成一定的車輛擁堵問題。針對所述問題，目前的解決方案是在汽車上安裝有供汽車原地轉(zhuǎn)向的輔助裝置，傳統(tǒng)輔助裝置其存在自動化程度低、操作輔助、攜帶不方便缺點(diǎn)，隨著技術(shù)發(fā)展，所述傳統(tǒng)輔助裝置存在的缺點(diǎn)有得到一定改善，然而在操作中仍然需要提升整個(gè)汽車，需要另外啟動動力源，而且不可避免需要進(jìn)行異于普通駕駛的操作，在一定程度上加重了駕駛員操作及成本負(fù)擔(dān)；而且在汽車上直接添設(shè)輔助裝置，不可避免加重了汽車自身重量及行使負(fù)擔(dān)；另外，目前汽車原地轉(zhuǎn)向需要一輛汽車配置一輔助裝置，而實(shí)際中需要進(jìn)行原地轉(zhuǎn)向操作的，通常只發(fā)生在特定區(qū)域的某些路段，其還存在一定的成本浪費(fèi)問題。有鑒于此，本專利技術(shù)人針對現(xiàn)有汽車原地轉(zhuǎn)向技術(shù)中存在的問題進(jìn)行了深入研究，本案由此產(chǎn)生。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種具有自主動力的汽車原地轉(zhuǎn)向裝置，獨(dú)立于汽車設(shè)置在道路上，駕駛經(jīng)過的汽車只需靠車輪自主動力驅(qū)動，即可實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向操作，具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、安全實(shí)用、不會給汽車增添各種負(fù)擔(dān)等優(yōu)點(diǎn)。為了達(dá)成上述目的，本專利技術(shù)的解決方案是一種具有自主動力的汽車原地轉(zhuǎn)向裝置，主要包括底座、設(shè)置在底座上的旋轉(zhuǎn)盤及滾筒組；該旋轉(zhuǎn)盤上設(shè)有滾筒槽組，該滾筒槽組包括與汽車四個(gè)車輪對應(yīng)的前后兩兩設(shè)置的四個(gè)槽，該四個(gè)槽貫通上述旋轉(zhuǎn)盤的上下表面，上述滾筒組包括四個(gè)滾筒，該四個(gè)滾筒分別一一對應(yīng)安設(shè)在上述滾筒槽組的四個(gè)槽內(nèi)或者正下方；上述滾筒組與上述旋轉(zhuǎn)盤間適配傳動連接有隨所述滾筒組的滾動以帶動所述旋轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動的傳動機(jī)構(gòu)；上述旋轉(zhuǎn)盤上設(shè)置有控制其單次旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)角度后鎖定的鎖盤單元，該鎖盤單元電性連接有一控制其鎖盤動作的鎖盤控制單元。上述傳動機(jī)構(gòu)包括二主動輪、一從動輪、一主錐齒輪及一從錐齒輪；上述滾筒組構(gòu)成前后兩兩設(shè)置的兩對滾筒，上述二主動輪分別與所述兩對滾筒呈水平同軸傳動連設(shè)，上述從動輪設(shè)置在上述二主動輪間并對應(yīng)相互嚙合，上述主錐齒輪和上述從動輪采用一連盤桿件作水平同軸傳動連設(shè)，所述連盤桿件與上述旋轉(zhuǎn)盤相連動，上述從錐齒輪與上述主錐齒輪相互嚙合，并且該從錐齒輪的中心固定軸接有一豎直延伸的固定在上述底座上的中心桿件。上述底座上設(shè)置有圓環(huán)形滑軌，上述旋轉(zhuǎn)盤的下側(cè)面固設(shè)有與所述圓環(huán)形滑軌相對應(yīng)的圓筒狀支撐體，所述傳動機(jī)構(gòu)包圍在該圓筒狀支撐體內(nèi)，該圓筒狀支撐體上開設(shè)有供上述連盤桿件的外端穿入并活動架設(shè)的安裝孔，所述圓筒狀支撐體的下端部設(shè)置有與圓環(huán)形滑軌相匹配的滑動件。上述圓筒狀支撐體的外徑與所述旋轉(zhuǎn)盤的直徑相等。上述滾筒槽組設(shè)有兩組，在上述旋轉(zhuǎn)盤上呈左右并排設(shè)置，上述滾筒組設(shè)有兩組，該兩組滾筒組的八個(gè)滾筒分別一一對應(yīng)安設(shè)在上述兩組滾筒槽組的八個(gè)槽內(nèi)或者正下方。上述兩組滾筒組共用一傳動機(jī)構(gòu)，該傳動機(jī)構(gòu)包括四主動輪、二從動輪、二主錐齒輪及一從錐齒輪；上述二滾筒組構(gòu)成前后兩兩設(shè)置的四對滾筒，上述四主動輪分別與所述四對滾筒呈水平同軸傳動連設(shè)，則上述四主動輪呈左右兩兩設(shè)置的二對主動輪，上述二從動輪分別設(shè)置在上述二對主動輪間并對應(yīng)相互嚙合，相應(yīng)的上述主錐齒輪和上 述從動輪分別采用一連盤桿件作水平同軸傳動連設(shè)，所述二連盤桿件間采用一連接環(huán)活動套接而保持在同一直線上，并且所述二連盤桿件均與上述旋轉(zhuǎn)盤相連動，上述從錐齒輪均與上述二主錐齒輪相互嚙合，并且該從錐齒輪的中心固定軸接有一豎直延伸的固接在底座上的中心桿件。上述鎖盤控制單元包括設(shè)在上述二滾筒組上的重力傳感單元、設(shè)在上述旋轉(zhuǎn)盤上的紅外傳感單元及聲控單元，上述重力傳感單元、紅外傳感單元、聲控單元及鎖盤單元串聯(lián)構(gòu)成一閉合回路。上述紅外傳感單元設(shè)置有若干個(gè)，沿上述旋轉(zhuǎn)盤的周沿均勻分布。上述鎖盤單元為一電磁鐵，上述旋轉(zhuǎn)盤上開設(shè)有供所述電磁鐵的銜鐵活動穿插的限位孔。所述旋轉(zhuǎn)盤的預(yù)設(shè)角度為180度，對應(yīng)限位孔設(shè)有兩組，分別設(shè)在上述旋轉(zhuǎn)盤同一徑向的兩端處。采用上述方案后，本專利技術(shù)一種具有自主動力的汽車原地轉(zhuǎn)向裝置，其設(shè)在汽車常需要原地轉(zhuǎn)向的特定路段的路面上，使用(舉轉(zhuǎn)向調(diào)頭為例，對應(yīng)預(yù)設(shè)旋轉(zhuǎn)角度為180度)時(shí)，汽車馳入旋轉(zhuǎn)盤，前后四個(gè)車輪陷在滾筒槽組上，并且四個(gè)車輪分別與四個(gè)槽內(nèi)的滾筒組適當(dāng)緊貼接觸，此時(shí)，由鎖盤控制單元感應(yīng)并控制鎖盤單元，由鎖盤單元解除對旋轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)限制，之后駕駛員操作使汽車車輪轉(zhuǎn)動，由于汽車車輪陷于滾筒槽內(nèi)，汽車車輪只在滾筒槽內(nèi)原地轉(zhuǎn)動而不帶動汽車前行或后退，從而帶動滾筒組旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由傳動機(jī)構(gòu)最終帶動旋轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)(旋轉(zhuǎn)180度后鎖盤單元恢復(fù)鎖盤)，由此旋轉(zhuǎn)盤上的汽車實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向調(diào)頭；當(dāng)然當(dāng)預(yù)設(shè)旋轉(zhuǎn)角度為其他角度時(shí)，實(shí)現(xiàn)對應(yīng)角度的轉(zhuǎn)向。整個(gè)裝置利用車輪原動轉(zhuǎn)動的自主動力，駕駛員只需作類似一般駕駛的操作，操作過程簡易方便，安全可靠，裝置設(shè)置在地面上，供經(jīng)過的需要轉(zhuǎn)向的車輛使用，每一汽車無需單獨(dú)配置一裝置，不會給汽車增重或增加成本等各種負(fù)擔(dān)，為汽車的原地轉(zhuǎn)向帶來了一種新途徑。附圖說明圖I是本專利技術(shù)裝置第一較佳實(shí)施例的俯視圖；圖2是本專利技術(shù)裝置第一較佳實(shí)施例旋轉(zhuǎn)盤、滾筒組與汽車車輪配合的結(jié)構(gòu)示意圖3是本專利技術(shù)裝置滾筒組與主齒輪的傳動連接示意圖；圖4是本專利技術(shù)裝置第一較佳實(shí)施例傳動機(jī)構(gòu)(未包括主齒輪)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本專利技術(shù)裝置第二較佳實(shí)施例的俯視圖；圖6是本專利技術(shù)裝置第二較佳實(shí)施例傳動機(jī)構(gòu)(未包括主齒輪)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本專利技術(shù)裝置閉合回路的原理簡圖；圖8是本專利技術(shù)裝置閉合回路的工作流程圖。標(biāo)號說明旋轉(zhuǎn)盤I 滾筒槽組 11 限位孔12 滾筒組2傳動機(jī)構(gòu) 3 主動輪31從動輪32 主錐齒輪 33從錐齒輪 34 連盤桿件 35連接套351 連接環(huán)36中心桿件 37 重力傳感單元4紅外傳感單元5 銜鐵6車輪7 底座8圓環(huán)形滑軌 81 圓筒狀支撐體9滑動件9具體實(shí)施例方式為了進(jìn)一步解釋本專利技術(shù)的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來對本專利技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖1-8所示為本專利技術(shù)涉及的一種具有自主動力的汽車原地轉(zhuǎn)向裝置，其應(yīng)用中是設(shè)在汽車常需要原地轉(zhuǎn)向的特定路段的路面上，主要包括底座8、設(shè)置在底座8上的旋轉(zhuǎn)盤I、滾筒組2、傳動機(jī)構(gòu)3、鎖盤控制單元及鎖盤單元。本專利技術(shù)的第一較佳實(shí)施例，如圖1-4所示，滾筒組2設(shè)有兩組，對應(yīng)旋轉(zhuǎn)盤I上的滾筒槽組11設(shè)有兩組，可供兩輛汽車同時(shí)做轉(zhuǎn)向。所述旋轉(zhuǎn)盤1，為一圓盤結(jié)構(gòu)，于該圓盤結(jié)構(gòu)上左右并排地設(shè)有兩組滾筒槽組11，兩組滾筒槽組11以旋轉(zhuǎn)盤I的中心點(diǎn)為中心對稱設(shè)置，每組滾筒槽組11包括前后兩兩設(shè)置的四個(gè)槽，其排布方式與汽車的四個(gè)車輪相對應(yīng)，兩組滾筒槽組11的八個(gè)槽分別貫通旋轉(zhuǎn)盤I的上下表面。所述二滾筒組2各包括四個(gè)滾筒，二滾筒組2的八個(gè)滾筒分別一一對應(yīng)安設(shè)在兩組滾筒槽組11的八個(gè)槽內(nèi)或者正下方，所述各滾筒與各對應(yīng)滾筒槽的安設(shè)位置以如下標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)當(dāng)汽車的四個(gè)車輪7剛好分別陷在所述一組滾筒槽組11的四個(gè)槽內(nèi)，此時(shí)各車輪7與對應(yīng)設(shè)于滾筒槽內(nèi)或滾筒槽正下方的滾筒適當(dāng)緊貼接觸(如圖2所示)。所述傳動機(jī)構(gòu)3，其傳動連接在所述二滾筒組2與旋轉(zhuǎn)盤I之間，當(dāng)滾筒組2轉(zhuǎn)動時(shí)，借由傳動機(jī)構(gòu)3齒輪傳本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種具有自主動力的汽車原地轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于：主要包括底座、設(shè)置在底座上的旋轉(zhuǎn)盤及滾筒組；該旋轉(zhuǎn)盤上設(shè)有滾筒槽組，該滾筒槽組包括與汽車四個(gè)車輪對應(yīng)的前后兩兩設(shè)置的四個(gè)槽，該四個(gè)槽貫通上述旋轉(zhuǎn)盤的上下表面，上述滾筒組包括四個(gè)滾筒，該四個(gè)滾筒分別一一對應(yīng)安設(shè)在上述滾筒槽組的四個(gè)槽內(nèi)或者正下方；上述滾筒組與上述旋轉(zhuǎn)盤間適配傳動連接有隨所述滾筒組的滾動以帶動所述旋轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動的傳動機(jī)構(gòu)；上述旋轉(zhuǎn)盤上設(shè)置有控制其單次旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)角度后鎖定的鎖盤單元，該鎖盤單元電性連接有一控制其鎖盤動作的鎖盤控制單元。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：江亙，
申請(專利權(quán))人：江亙，
類型：發(fā)明
國別省市：
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