一種市中心立交橋制造技術

本實用新型專利技術公開了一種市中心立交橋，包括兩條結構相同的主通道和架設于兩條主通道交匯處上方的高架通道；所述每條主通道均包括去向車道和來向車道以及設于去向車道和來向車道兩側的人行道；其關鍵改進在于：所述去向車道包括去向直行車道和去向轉向車道；所述來向車道包括來向直行車道和來向匯入車道；所述兩條主通道的直行車道通過設于高架通道下方的設置成兩層的隧道連通；所述去向轉向車道通過第一坡道與高架通道上方連接；其優點在于：通過更改高架通道上方防護欄桿設置，實現車輛合理分流，取消原有右轉車道，能夠有效節約占地面積，所有四個方向的車道之間無交叉，指向明確，能夠確保行駛安全，降低施工成本。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及了一種立體交通設計方案，特別涉及了一種市中心立交橋。
技術介紹
現在人們常見的立交橋的平面線型方案多樣，如黑龍江科技學院出版社出版的《道路交通規劃設計與施工》一書中所介紹的互通式立交橋有苜蓿葉式、環形、菱形等多種形式，這些常見的立交橋大都存在橋面層數多，占地面積大，投資大，工程量大的缺陷，而且立交橋中調頭車輛的行駛路線是沿內匝道連續繞行，相鄰內匝道在繞行的過程中與正線產生交織點，影響行車安全和通行能力，達不到完全立交的標準。又如人民交通出版社出版的《公路設計工程師手冊》一書中介紹的目前常見的幾種定向型互通立交橋，如雙層定向立交橋、三層定向立交橋、四層定向立交橋，從這些橋型的技術特征中可以看出現有的定向 互通式立交橋組織車流克服交叉沖突的方法主要是通過增加橋面層數來解決，其結果是造成橋體過于龐大，橋面層數多，工程造價高，線型復雜，行車方向模糊等不足；本技術專利技術人于2011年4月19日申請的技術專利“一種市中心立交橋”公開了一種多層立交橋，解決了現有立交橋橋體龐大，占地面積大的問題，但是由于在原專利中將行車通道分為直行車道、右轉車道、左轉及調頭車道，同時將直行車道和右轉車道均設于地下，施工成本較聞。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種市中心立交橋，其布局緊湊，占地少，線型簡練，指向明確，易于通行，還能夠有效降低工程施工成本。本技術的設計構思是這樣實現的，在原專利基礎上取消右轉車道，設置轉向車道，通過高架通道上部車道分流同時實現左轉、右轉和調頭，從轉向車道行駛到高架通道上方的車輛經過防護欄分流以后形成三股，右轉車輛直接進入相鄰主通道來向匯入車道，左轉車輛穿過左轉方向的轉向匝道進入左轉后的直行車道，而調頭車輛通過在高架通道上繞行180度以后進入來向匯入車道，通過防護欄桿的設置，省去原有右轉車道，降低施工成本，同時為了便于解決交通堵塞的問題，還可以將原專利中的直行車道加寬，相同占地面積實現車輛多方向分流。為解決上述技術問題，本技術所采用的技術方案是一種市中心立交橋，包括兩條結構相同的主通道和架設于兩條主通道交匯處上方的高架通道；所述每條主通道均包括去向車道和來向車道以及設于去向車道和來向車道兩側的人行道；其關鍵改進在于所述去向車道包括去向直行車道和去向轉向車道；所述來向車道包括來向直行車道和來向匯入車道；所述兩條主通道的直行車道通過設于高架通道下方的設置成兩層的隧道連通；所述去向轉向車道通過第一坡道與高架通道上方連接，所述高架通道上方與每條去向轉向車道對應設置第一防護欄和第二防護欄，所述高架通道中部借助于四個第二坡道和四個匯入口與對應方向的四條來向直行車道連通；所述設于兩條主通道兩側的四條人行道在高架通道下方相互連通。所述高架通道頂面外緣上設置防護帶。所述人行道內側均設置綠化帶。所述高架通道為圓盤狀對稱結構。采用上述技術方案所產生的有益效果是將主通道中相同方向的去向直行車道和來向直行車道分別通過地下隧道相連通，將用于連通行駛方向相垂直的兩組去向直行車道或者來向直行車道的隧道設置成上下兩層，在位于四條主通道交匯處設置圓盤狀高架通道，通過更改高架通道上方防護欄桿設置，實現車輛合理分流，取消原有右轉車道，能夠有效節約占地面積，所有四個方向的車道之間無交叉，指向明確，能夠確保行駛安全，降低施工成本。附圖說明 圖I為本技術結構示意圖；I、去向車道；2、立體快巴乘車站；3、天橋；4、去向直行車道；5、去向轉向車道；6、人行道；7、來向匯入車道；8、來向直行車道；9、匯入口 ；10、旋轉區；11、高架通道；12、立體快巴換乘站；以下結合附圖進一步對本技術進行詳細的描述。具體實施方式如圖I所示的一種市中心立交橋，包括兩條結構相同的主通道和架設于兩條主通道交匯處上方的高架通道11;所述每條主通道均包括去向車道I和來向車道以及設于去向車道I和來向車道兩側的人行道6 ;其關鍵改進在于所述去向車道包括去向直行車道4和去向轉向車道5 ;所述來向車道包括來向直行車道8和來向匯入車道7 ;所述兩條主通道的直行車道通過設于高架通道11下方的設置成兩層的隧道連通；所述去向轉向車道5通過第一坡道與高架通道11上方連接，所述高架通道11上方與每條去向轉向車道5對應設置第一防護欄和第二防護欄，所述高架通道11中部借助于四個第二坡道和四個匯入口 9與對應方向的四條來向直行車道8連通；所述設于兩條主通道兩側的四條人行道6在高架通道11下方相互連通。所述高架通道11頂面外緣上設置防護帶。所述人行道6內側均設置綠化帶。所述高架通道11為圓盤狀對稱結構。在具體應用過程中，四條主通道相互交匯的位置設置圓盤狀高架通道，在高架通道上設置四組轉向防護欄，每組轉向防護欄包括第一防護欄和第二防護欄，第一防護欄和第二防護欄將轉向車道的車流分成三股，分別從不同的匯入口進入直行車道，實現左轉、右轉和調頭，能夠很明確地安排車輛的行駛方向；為了使立交橋的結構更加緊湊，四條主通道的去向直行車道和來向直行車道分別通過位于高架通道下方的地下隧道和與其對應的去向直行車道和來向直行車道連通，而地下隧道又設置兩層，實現去向車道和來向車道的完全分流，位于下層的地下隧道底部還可以設置排水井，并安裝相應設備，確保地下隧道的使用安全和行車安全。隨著城市交通立體化的逐步推進，立體巴士(專利號為200920059314. 3)將會成為未來城市立體交通的主流交通工具，本技術提供的一種市中心立交橋可以與將要投入使用的立體巴士相結合，方便城市居民換乘公交車，為了解決這個問題，在四條主通道的去向直行車道和來向直行車道上分別借助于天橋3設置立體巴士乘車站2，當然，這需要將立體巴士的乘車門和下客門與乘車通道配合設計；在高架通道11中心部位和兩側分別設置立體巴士換乘站12，同在用于連通去向直行車道和來向直行車道的地下隧道上方設置立體巴士的換乘站,方便乘客換乘。為了方便行人的行走，在四條主通道兩側均設置人行道，共計八條人行道，這八條人行道在高架通道下方相互連通，行人可以根據需要直接變換行走方向，同時可在高加通道中部設置立體快巴換乘站，便于通行，另外一方面，本技術還可以在旋轉區10內設置醫療車或者警車停車位，功能性更強。本技術將主通道中相同方向的去向直行車道和來向直行車道分別通過地下隧道相連通，將用于連通行駛方向相垂直的兩組去向直行車道或者來向直行車道的隧道設置成上下兩層，在位于四條主通道交匯處設置圓盤狀高架通道，通過更改高架通道上方防護欄桿設置，實現車輛合理分流，取消原有右轉車道，能夠有效節約占地面積，所有四個方·向的車道之間無交叉，指向明確，能夠確保行駛安全，降低施工成本。權利要求1.一種市中心立交橋，包括兩條結構相同的主通道和架設于兩條主通道交匯處上方的高架通道(11);所述每條主通道均包括去向車道(I)和來向車道以及設于去向車道(I)和來向車道兩側的人行道(6);其特征在于所述去向車道包括去向直行車道(4)和去向轉向車道(5);所述來向車道包括來向直行車道(8)和來向匯入車道(7);所述兩條主通道的直行車道通過設于高架通道(11)下方的設置成兩層的隧道連通；所述去向轉向車道(5)通過第一坡道與高架通道(11)上方連接， 所述高架通道本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種市中心立交橋，包括兩條結構相同的主通道和架設于兩條主通道交匯處上方的高架通道（11）；所述每條主通道均包括去向車道（1）和來向車道以及設于去向車道（1）和來向車道兩側的人行道（6）；其特征在于：所述去向車道包括去向直行車道（4）和去向轉向車道（5）；所述來向車道包括來向直行車道（8）和來向匯入車道（7）；所述兩條主通道的直行車道通過設于高架通道（11）下方的設置成兩層的隧道連通；所述去向轉向車道（5）通過第一坡道與高架通道（11）上方連接，所述高架通道（11）上方與每條去向轉向車道（5）對應設置第一防護欄和第二防護欄，所述高架通道（11）中部借助于四個第二坡道和四個匯入口（9）與對應方向的四條來向直行車道（8）連通；所述設于兩條主通道兩側的四條人行道（6）在高架通道（11）下方相互連通。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張虎，
申請(專利權)人：張虎，
類型：實用新型
國別省市：