本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種荷載緩和裝置，包括滑輪裝置、拉索和重物；滑輪裝置包括大輪盤(pán)，大輪盤(pán)可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在滑輪座上，滑輪座頂部設(shè)有一個(gè)拉索連接端，其特征是所述的滑輪裝置還包括位于大輪盤(pán)兩側(cè)并與大輪盤(pán)固定連接的小輪盤(pán)；所述的拉索包括第一拉索、第二拉索和第三拉索；第一拉索與拉索連接端相連接；第二拉索與兩個(gè)小輪盤(pán)相連接；第三拉索將大輪盤(pán)和重物相連接。這種荷載緩和裝置，小輪盤(pán)與大輪盤(pán)的大小不同，從而可使荷載緩和裝置所懸掛重物的重量小于小輪盤(pán)拉索的合力，因此更為高效；同時(shí)結(jié)構(gòu)形式與第二代荷載緩和裝置相比更為簡(jiǎn)潔，可靠性更高。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種工程結(jié)構(gòu)的荷載緩和體系，尤其是一種荷載緩和裝置。
技術(shù)介紹
20世紀(jì)80年代英國(guó)學(xué)者曾提出了一種荷載緩和體系(Load Relieving System)的概念，并將其運(yùn)用于一個(gè)索網(wǎng)結(jié)構(gòu)的垃圾場(chǎng)中，引起了人們的關(guān)注。雖然后來(lái)很多學(xué)者對(duì)荷載緩和體系進(jìn)行了深入研究，但至目前為止真正具有實(shí)用價(jià)值的荷載緩和體系還相當(dāng)少，一方面的原因是難以構(gòu)造出簡(jiǎn)單高效的荷載緩和裝置，另一方面原因是荷載緩和體系需要通過(guò)釋放結(jié)構(gòu)的位移來(lái)保證構(gòu)件的應(yīng)力不超過(guò)容許應(yīng)力，因此它必須與柔性結(jié)構(gòu)相結(jié)合，工程應(yīng)用背景具有局限性。從上面的分析可知，真正具有實(shí)用價(jià)值的荷載緩和體系的研究還相當(dāng)少，現(xiàn)有的研究缺乏學(xué)科之間的交叉與融合，沒(méi)有充分發(fā)掘這種體系的潛能。造成荷載緩和體系實(shí)用性不強(qiáng)的原因之一是所采用的緩和裝置比較單一，缺乏簡(jiǎn)單高效的荷載緩和體系裝置，其中，第一代荷載緩和裝置(如圖I所示)，所懸掛重物的重量?jī)H是輪盤(pán)拉索的拉力的三分之一，導(dǎo)致所需懸掛的重物較重、體積較大、不便施工；第二代荷載緩和裝置(如圖2所示)依靠齒輪之間的咬合接觸來(lái)傳力，可以通過(guò)改變兩個(gè)齒輪的尺寸調(diào)整懸掛重物的重量，調(diào)節(jié)范圍比第一代廣。但結(jié)構(gòu)和第一代荷載緩和裝置一樣比較復(fù)雜，而且齒輪需要潤(rùn)滑，長(zhǎng)期使用常會(huì)出現(xiàn)磨損等故障，降低傳動(dòng)效率，從而導(dǎo)致荷載緩和裝置的可靠性較差；從而使得荷載緩和體系的大范圍推廣應(yīng)用變得較為困難，因此，荷載緩和裝置的研究是該種結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵問(wèn)題之一。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是為了解決上述技術(shù)的不足而設(shè)計(jì)的一種可靠、高效、簡(jiǎn)潔荷載緩和裝置。本技術(shù)所設(shè)計(jì)的荷載緩和裝置，包括滑輪裝置、拉索和重物；滑輪裝置包括大輪盤(pán)，大輪盤(pán)可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在滑輪座上，滑輪座頂部設(shè)有一個(gè)拉索連接端，其特征是所述的滑輪裝置還包括位于大輪盤(pán)兩側(cè)并與大輪盤(pán)固定連接的小輪盤(pán)；所述的拉索包括第一拉索、第二拉索和第三拉索；第一拉索與拉索連接端相連接；第二拉索與兩個(gè)小輪盤(pán)相連接；第三拉索將大輪盤(pán)和重物相連接。本技術(shù)所設(shè)計(jì)的荷載緩和裝置，所懸掛重物的重量、小輪盤(pán)拉索的合力和兩個(gè)輪盤(pán)(小輪盤(pán)與大輪盤(pán))的尺寸之間存在確定的線性比例關(guān)系，小輪盤(pán)與大輪盤(pán)的大小不同，從而可使荷載緩和裝置所懸掛重物的重量小于小輪盤(pán)拉索的合力，因此，在同等拉索拉力的情況下可以大幅降低所需懸掛的重物重量，因此更為高效，同時(shí)具有調(diào)節(jié)范圍廣的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)結(jié)構(gòu)形式與第二代荷載緩和裝置相比更為簡(jiǎn)潔，可靠性更高，成本大幅降低，而且更加便于施工。這種荷載緩和裝置，當(dāng)結(jié)構(gòu)受到地震、爆炸和臺(tái)風(fēng)等突發(fā)性災(zāi)害荷載作用時(shí)，荷載緩和裝置起到更好的調(diào)節(jié)作用，大大減少了結(jié)構(gòu)倒塌的風(fēng)險(xiǎn)。作為本技術(shù)進(jìn)一步的方案所述的第二拉索繞過(guò)小輪盤(pán)四分之一周后與小輪盤(pán)固定連接；第三拉索繞過(guò)大輪盤(pán)四分之一周后與大輪盤(pán)固定連接；這樣可以使受力更為平衡；作為本技術(shù)再一步的方案所述大輪盤(pán)和小輪盤(pán)為一體式鑄造而成；這樣使得大小輪盤(pán)之間的傳力效率高，荷載緩和裝置的可靠性更好。附圖說(shuō)明圖I是現(xiàn)有的第一代荷載緩和裝置的示意圖；圖2是現(xiàn)有的第二代荷載緩和裝置的示意圖；圖3是實(shí)施例I滑輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是實(shí)施例I荷載緩和裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；·圖中大輪盤(pán)I、小輪盤(pán)2、滑輪座3、拉索連接端4、第一拉索51、第二拉索52、第三拉索53、重物6、拉索7、轉(zhuǎn)盤(pán)8。具體實(shí)施方式下面通過(guò)實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步的描述。實(shí)施例I :如圖3、4所示，本實(shí)施例所描述的荷載緩和裝置，包括滑輪裝置、拉索和重物6 ;滑輪裝置包括大輪盤(pán)1，大輪盤(pán)I可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在滑輪座3上，滑輪座3頂部設(shè)有一個(gè)拉索連接端4，其特征是所述的滑輪裝置還包括位于大輪盤(pán)I兩側(cè)并與大輪盤(pán)I固定連接的小輪盤(pán)2 ;所述的拉索包括第一拉索51、第二拉索52和第三拉索53 ;第一拉索51與拉索連接端4相連接；第二拉索52與兩個(gè)小輪盤(pán)2相連接；第三拉索53將大輪盤(pán)I和重物6相連接。其中，所述大輪盤(pán)I和小輪盤(pán)2為一體式鑄造而成；這樣使得大小輪盤(pán)2之間的傳力效率高，荷載緩和裝置的可靠性更好(大輪盤(pán)I和小輪盤(pán)2也可以通過(guò)機(jī)械連接方式連接而成)；最好是所述的第二拉索52繞過(guò)小輪盤(pán)2四分之一周后與小輪盤(pán)2固定連接；第三拉索53繞過(guò)大輪盤(pán)I四分之一周后與大輪盤(pán)I固定連接；當(dāng)然也可以采用直接固定的方式；本實(shí)施例所描述的荷載緩和裝置，所懸掛重物6的重量、小輪盤(pán)2拉索的合力和兩個(gè)輪盤(pán)(小輪盤(pán)2與大輪盤(pán)I)的尺寸之間存在確定的線性比例關(guān)系，小輪盤(pán)2與大輪盤(pán)I的大小不同，從而可使荷載緩和裝置所懸掛重物6的重量小于小輪盤(pán)2拉索的合力，因此，在同等拉索拉力的情況下可以大幅降低所需懸掛的重物6重量，因此更為高效，同時(shí)具有調(diào)節(jié)范圍廣的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)結(jié)構(gòu)形式與第二代荷載緩和裝置相比更為簡(jiǎn)潔，可靠性更高，成本大幅降低，而且更加便于施工。這種荷載緩和裝置，當(dāng)結(jié)構(gòu)受到地震、爆炸和臺(tái)風(fēng)等突發(fā)性災(zāi)害荷載作用時(shí)，荷載緩和裝置起到更好的調(diào)節(jié)作用，大大減少了結(jié)構(gòu)倒塌的風(fēng)險(xiǎn)。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本技術(shù)的構(gòu)思作舉例說(shuō)明。本技術(shù)所屬
的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本技術(shù)的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。權(quán)利要求1.一種荷載緩和裝置，包括滑輪裝置、拉索和重物；滑輪裝置包括大輪盤(pán)，大輪盤(pán)可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在滑輪座上，滑輪座頂部設(shè)有一個(gè)拉索連接端，其特征是所述的滑輪裝置還包括位于大輪盤(pán)兩側(cè)并與大輪盤(pán)固定連接的小輪盤(pán)；所述的拉索包括第一拉索、第二拉索和第三拉索；第一拉索與拉索連接端相連接；第二拉索與兩個(gè)小輪盤(pán)相連接；第三拉索將大輪盤(pán)和重物相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的荷載緩和裝置，其特征是所述的第二拉索繞過(guò)小輪盤(pán)四分之一周后與小輪盤(pán)固定連接；第三拉索繞過(guò)大輪盤(pán)四分之一周后與大輪盤(pán)固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的荷載緩和裝置，其特征是所述大輪盤(pán)和小輪盤(pán)為一體式鑄造而成。專利摘要本技術(shù)公開(kāi)了一種荷載緩和裝置，包括滑輪裝置、拉索和重物；滑輪裝置包括大輪盤(pán)，大輪盤(pán)可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在滑輪座上，滑輪座頂部設(shè)有一個(gè)拉索連接端，其特征是所述的滑輪裝置還包括位于大輪盤(pán)兩側(cè)并與大輪盤(pán)固定連接的小輪盤(pán)；所述的拉索包括第一拉索、第二拉索和第三拉索；第一拉索與拉索連接端相連接；第二拉索與兩個(gè)小輪盤(pán)相連接；第三拉索將大輪盤(pán)和重物相連接。這種荷載緩和裝置，小輪盤(pán)與大輪盤(pán)的大小不同，從而可使荷載緩和裝置所懸掛重物的重量小于小輪盤(pán)拉索的合力，因此更為高效；同時(shí)結(jié)構(gòu)形式與第二代荷載緩和裝置相比更為簡(jiǎn)潔，可靠性更高。文檔編號(hào)E04B1/98GK202672398SQ201220357588公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月23日專利技術(shù)者杜文風(fēng), 周琛, 喻福東, 楊旭萍, 周陽(yáng) 申請(qǐng)人:浙江八達(dá)建設(shè)集團(tuán)有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種荷載緩和裝置，包括滑輪裝置、拉索和重物；滑輪裝置包括大輪盤(pán)，大輪盤(pán)可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在滑輪座上，滑輪座頂部設(shè)有一個(gè)拉索連接端，其特征是所述的滑輪裝置還包括位于大輪盤(pán)兩側(cè)并與大輪盤(pán)固定連接的小輪盤(pán)；所述的拉索包括第一拉索、第二拉索和第三拉索；第一拉索與拉索連接端相連接；第二拉索與兩個(gè)小輪盤(pán)相連接；第三拉索將大輪盤(pán)和重物相連接。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：杜文風(fēng)，周琛，喻福東，楊旭萍，周陽(yáng)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：浙江八達(dá)建設(shè)集團(tuán)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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