摩托車鎖的解鎖結構制造技術

本實用新型專利技術公開一種摩托車鎖的解鎖結構，包括鎖體及安裝于鎖體內的插銷組件，該鎖體具有鎖孔，該插銷組件包括可卡于鎖體之鎖孔的活動卡塊、可伸出鎖體外進行上鎖的鎖銷以及可推動鎖銷收回鎖體內的復位彈簧，還包括鎖芯組件和傳動桿，該鎖芯組件通過傳動桿抵于插銷組件的活動卡塊上，該傳動桿推動活動卡塊退出鎖體之鎖孔，復位彈簧推動鎖銷收回鎖體內進行解鎖。籍此，本實用新型專利技術的傳動桿利用杠桿原理，推動活動卡塊退出鎖體之鎖孔進行解鎖。籍此，當摩托車電源供電不可用或摩托車鎖自動解鎖控制部件故障時，可以實現手動開鎖功能。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及摩托車防盜鎖具領域技術，尤其是指一種摩托車鎖的解鎖結構。
技術介紹
現有的摩托車鎖按功能分類主要包括有限位鎖和聲控報警鎖，其中，聲控報警鎖由于產生噪音以及成本較高而不受車主青睞，且此類聲控報警鎖是通過電子信號傳輸實現報警功能，存在諸多安全漏洞，不法分子很容易找到干擾設備讓其變成“啞巴”，因此，防盜效果好而成本又低的限位鎖深受廣大車主的歡迎。傳統的限位鎖多為鋼絲鏈條鎖和U形鎖，其系將金屬鏈條或U形鎖桿穿過摩托車后輪的輪轂間，通過限制后輪的轉動而達到鎖住摩托車的目的，實現防盜功能。這種類型的限位鎖在實際使用時卻存在上鎖時安裝麻煩、開鎖時拆卸麻煩，以及非使用狀態下存放麻 煩的諸多缺點。有鑒于此，廠家通過改進生產出可以安裝在摩托車后輪之輪轂側旁的半自動限位鎖。這種半自動限位鎖包括鎖體、電機和插銷組件，該電機安裝在鎖體內，該插銷組件包括鎖銷及活動卡塊，該活動卡塊受電機控制可活動地卡于或退出鎖體的鎖孔，該鎖銷可伸出或收回鎖體。上鎖時，車主將鎖銷組件推向輪轂方向，使鎖銷擋在后輪輪轂的鏈輪盤上，同時，活動卡塊卡緊在鎖體的鎖孔中，此時插銷組件整件被限制不能滑動，達到上鎖目的。開鎖時，車主只需要將車鑰匙插入到車頭的鑰匙孔，半自動限位鎖的電機即會自動啟動，控制活動卡塊退出鎖體的鎖孔，鎖銷在復位彈簧的作用下縮回到鎖體內，從而后輪轂解除限位，達到自動解鎖功能。上述半自動限位鎖雖可提供給車主摩托車防盜功能，在使用的方便性上確實具有進步性，但是在實際使用時卻發現其自身結構和使用性能上仍然存在不足。較為常見的不足可舉例說明如下一旦摩托車電源供電不可用，或摩托車鎖自動解鎖控制部件(如電機)故障時，便無法解鎖，車主無法推動摩托車，只能將摩托車整臺搬到維修店或者強行破壞摩托車鎖。
技術實現思路
有鑒于此，本技術針對現有技術存在之缺失，其主要目的是提供一種摩托車鎖的解鎖結構，當摩托車電源供電不可用或摩托車鎖自動解鎖控制部件故障導致無法自動解鎖時，可以實現手動開鎖功能，從而克服現有技術的不足。為實現上述目的，本技術采用如下之技術方案一種摩托車鎖的解鎖結構，包括鎖體、電機及插銷組件，該鎖體具有鎖孔，該插銷組件包括可卡于鎖體之鎖孔的活動卡塊、可伸出鎖體外進行上鎖的鎖銷以及可推動鎖銷收回鎖體內的復位彈簧，還包括鎖芯組件和傳動桿，該鎖芯組件通過傳動桿抵于插銷組件的活動卡塊上，該傳動桿推動活動卡塊退出鎖體之鎖孔，復位彈簧推動鎖銷收回鎖體內進行解鎖。優選的，所述傳動桿包括一體連接的驅動部、連接桿部和抵觸部，該驅動部連接于鎖芯組件，受鎖芯組件驅動帶動連接桿部和抵觸部整體翻轉動作。優選的，所述鎖芯組件包括鎖芯、活動塊和彈簧，該鎖芯的底面設有兩凸點，活動塊的頂部設有與凸點相配適的兩凹槽，彈簧抵于活動塊的底部；針對前述傳動桿的驅動部，于該活動塊的側壁上設有扣動槽，該驅動部卡于扣動槽中；當上鎖狀態時，該兩凸點抵于活動塊頂部未設凹槽的位置，彈簧處于壓縮狀態；當解鎖時，車主將鑰匙插入鎖芯并旋轉鎖芯，該兩凸點滑入到凹槽內，彈簧伸長將活動塊向上頂起，同時帶動卡于活動塊之扣動槽的驅動部活動。優選的，所述驅動部為一沿連接桿部的徑向向外延伸形成U字形結構，與之對應的扣動槽上設有一圓柱狀的卡合柱，該U字形結構咬于卡合柱上。優選的，所述抵觸部垂直于連接桿部向處延伸彎成鐮刀狀，于抵觸部的自由尾端形成可伸入到鎖體之鎖孔內的觸動端。優選的，所述插銷組件進一步包括有驅動桿，所述電機的主軸連接在驅動桿上，驅動桿連接前述活動卡塊，電機轉動帶動驅動桿驅使活動卡塊從鎖體的鎖孔中退出進行解鎖。優選的，所述活動卡塊的上端具有一 U字形的掛臺，該驅動桿與鎖塊的連接位置為一半圓柱狀的提起部，該掛臺掛于驅動桿的提起部上，電機轉動，該提起部吊起掛臺從鎖孔中退出。優選的，所述插銷組件進一步包括有一連接套，該連接套套裝于驅動桿、鎖銷以及電機的端部外，前述復位彈簧安裝于鎖銷外并抵于連接套與鎖體內壁之間。本技術與現有技術相比具有明顯的優點和有益效果，具體而言，由上述技術方案可知，其主要是通過在傳統的摩托車鎖包括鎖體、電機及插銷組件的基礎上增加鎖芯組件和傳動桿，該鎖芯組件通過傳動桿抵于插銷組件的活動卡塊上，利用杠桿原理，傳動桿推動活動卡塊退出鎖體之鎖孔，復位彈簧推動鎖銷收回鎖體內進行解鎖。籍此，當摩托車電源供電不可用或摩托車鎖自動解鎖控制部件故障導致無法自動解鎖時，可以實現手動開鎖功能。為更清楚地闡述本技術的結構特征和功效，以下結合附圖與具體實施例來對本技術進行詳細說明。附圖說明圖I是本技術之實施例的組裝立體示意圖；圖2是圖I的分解結構示意圖；圖3是本技術之實施例中鎖體的截面圖；圖4是本技術之實施例的組裝立體示意圖，圖中的鎖體保留截面；圖5是本技術之實施例中電機、插銷組件、傳動機構、鎖芯組件的連接結構示意圖；圖6是圖5的分解圖；圖7本技術之實施例中傳動機構的放大示意圖；圖8是本技術之實施例中上鎖狀態的截面圖；圖9是本技術之實施例中解鎖狀態的截面圖。附圖標識說明10、鎖體11、第一通孔12、第二通孔13、長滑孔14、底板15、鎖孔20、電機30、鎖芯組件31、鎖芯311、凸點32、活動塊321、凹槽322、扣動槽323、卡合柱33、彈簧40、傳動機構(傳動桿)41、驅動部42、連接桿部43、抵觸部431、觸動端50、插銷組件51、鎖銷52、連接套53、活動卡塊531、掛臺54、驅動桿541、提起部55、復位彈簧60、側壓解鎖機構61、防水蓋611、板端部612、按壓部613、隔水凸條614、穿孔62、解鎖推桿63、膠圈64、彈簧。具體實施方式請參照圖I至圖9所示，其顯示出了本技術之較佳實施例的具體結構，該摩托車鎖用于上鎖后輪轂的鏈輪盤，其包括有鎖體10、電機20、鎖芯組件30、傳動機構40和插銷組件50，還包括側壓解鎖機構60。本摩托車鎖可以實現自動開鎖和手動開鎖兩種功能在摩托車電源可正常供電且摩托車鎖自動解鎖控制部件沒有故障時，車主只需要將車鑰匙插入車頭鑰匙孔接通電源，啟動摩托車，位于后輪轂的摩托車鎖得電并且自動啟動電機20驅動插銷組件50解鎖后輪轂的鏈輪盤，車主無需手動，摩托車鎖即可自動解鎖。當摩托車電源供電不可用，或摩托車鎖自動解鎖控制部件故障時，可以用摩托車鎖的鑰匙插入到摩托車鎖的鎖芯組件30，扭動摩托車鑰匙時可以帶動傳動機構40觸動插銷組件50脫離與鎖體10的限位，再手動地撥動側壓解鎖機構60解鎖后輪轂的鏈輪盤，以達到解鎖效果。具體而言，如圖2和圖3所示，該鎖體10安裝在后輪輪轂的側旁，其通過特殊的螺絲(不能用一般的工具拆除的螺絲)固定。該鎖體10上橫向貫通地設有第一通孔11以及豎向慣通地設有第二通孔12，于鎖體10的一側還縱向開設有與第一通孔11相通的長滑孔13，該第一通孔11用于安裝電機20及插銷組件50，該第二通孔12用于安裝鎖芯組件30，該長滑孔13用于安裝側壓解鎖機構60。所述傳動機構40連接于鎖芯組件30的下端，抵于插銷組件50上。當電機20、鎖芯組件30、傳動機構40和插銷組件50均安裝到鎖體10內之后，一底板14從下往上封于鎖體10的底部。如圖2、7、8所示,所述插銷組件50包括鎖銷51、連接套52、活動卡塊53、本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種摩托車鎖的解鎖結構，包括鎖體、電機及插銷組件，該鎖體具有鎖孔，該插銷組件包括可卡于鎖體之鎖孔的活動卡塊、可伸出鎖體外進行上鎖的鎖銷以及可推動鎖銷收回鎖體內的復位彈簧，其特征在于：還包括鎖芯組件和傳動桿，該鎖芯組件通過傳動桿抵于插銷組件的活動卡塊上，該傳動桿推動活動卡塊退出鎖體之鎖孔，復位彈簧推動鎖銷收回鎖體內進行解鎖。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李吉源，
申請(專利權)人：李吉源，
類型：實用新型
國別省市：