本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器廢氣旁通閥，特別涉及一種電磁控制的廢氣旁通閥。包括帶有閥腔的閥體、位于閥體底部的進(jìn)氣口、與進(jìn)氣口連通的執(zhí)行/控制口、通過閥腔與進(jìn)氣口連通的出氣口，它還包括封裝于閥腔內(nèi)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)、壓力傳感器，所述的壓力傳感器的信號(hào)線與汽車電子控制單元相連接，其壓力探頭設(shè)置于閥體執(zhí)行/控制口內(nèi)壁。由于執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電磁式，使閥體啟動(dòng)更加可靠；加工精度要求低，加工效率高；機(jī)械磨損情況改善，減少用戶維修成本，閥體動(dòng)作參數(shù)可以靈活調(diào)整，可通用于所有車型。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器廢氣旁通閥，特別涉及一種電磁控制的廢氣旁通閥。技術(shù)背景內(nèi)燃機(jī)的渦輪增加技術(shù)是將氣缸排氣管排出的具有一定壓力的高溫廢氣導(dǎo)入渦 輪增加器，在排氣能量的推動(dòng)下使渦輪旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣增壓，通過內(nèi)燃機(jī)汽缸的空氣壓縮做功，使內(nèi)燃機(jī)性能大幅度提高，同時(shí)提高了廢氣利用率，減少了尾氣排放。目前柴油、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)均已經(jīng)普遍使用了增壓器，但大都是利用機(jī)械機(jī)構(gòu)的廢氣旁通閥進(jìn)行排氣、進(jìn)氣操作，利用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部與旁通閥腔體內(nèi)部的壓力差通過機(jī)械結(jié)構(gòu)來調(diào)整廢氣旁通閥對(duì)增壓器的排氣、進(jìn)氣動(dòng)作。采用機(jī)械結(jié)構(gòu)對(duì)機(jī)械加工、安裝配合的要求較高，而且為實(shí)現(xiàn)以上動(dòng)作，機(jī)械結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，故障率高，增加了用戶的維修成本。最重要的是不同類型的內(nèi)燃機(jī)需要不同型號(hào)的廢氣旁通閥，即使相同類型但不同型號(hào)的內(nèi)燃機(jī)也需要不同型號(hào)的廢氣旁通閥，無法實(shí)現(xiàn)通用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本技術(shù)的目的在于提供一種電磁控制的廢氣旁通閥，旨在能實(shí)現(xiàn)利用電磁電源信號(hào)使電磁線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)來控制閥門的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)對(duì)渦輪增壓器的進(jìn)氣、排氣動(dòng)作，減少了機(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，使故障率降低，大大減少了用戶維修成本。為此，本技術(shù)提供的技術(shù)方案是一種電磁廢氣旁通閥，包括帶有閥腔的閥體I、位于閥體底部的進(jìn)氣口 2、與進(jìn)氣口 2連通的執(zhí)行/控制口 12、通過閥腔與進(jìn)氣口 2連通的出氣口 3，它還包括封裝于閥腔內(nèi)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。進(jìn)一步地，它還包括壓力傳感器11，所述的壓力傳感器11的信號(hào)線與汽車電子控制單元相連接，其壓力探頭13設(shè)置于閥體執(zhí)行/控制口 12內(nèi)壁。具體地，所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括固定安裝在閥腔底部的軸套10、閥腔中部的電磁線圈8、穿過閥腔上部的密封材料并帶有插接件9的電磁線圈線束、電磁線圈8內(nèi)孔中設(shè)置的密封閥門7、可在密封閥門7腔內(nèi)滑動(dòng)的支承盤5、可將閥腔分隔成兩個(gè)密封腔室的膜片4以及支承盤5與密封閥門7之間的彈簧6。更具體地，所述軸套10外沿帶有外螺紋，閥腔底部的閥體I設(shè)有與外螺紋配合的內(nèi)螺紋。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)如下I.由于執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電磁式，使閥體啟動(dòng)更加可靠；2.避免采用全機(jī)械式結(jié)構(gòu)，使機(jī)械加工精度要求有所降低，加工效率提高；3.避免采用全機(jī)械式結(jié)構(gòu)，使機(jī)械磨損情況有何改善，減少用戶維修成本；4.由于執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電磁式，使閥體動(dòng)作參數(shù)可以靈活調(diào)整，可通用于所有車型。附圖說明圖I為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖I.閥體；2.進(jìn)氣口 ；3.出氣口 ；4.膜片；5.支撐盤；6.彈簧；7.密封閥門；8.電磁線圈；9·插接件；10·軸套；11·壓力傳感器；12·執(zhí)彳丁 /控制口 ；13·壓力探頭具體實(shí)施方式為了能更好地理解和實(shí)施，下面參照?qǐng)DI和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。一種電磁廢氣旁通閥，包括帶有閥腔的閥體I、位于閥體底部的進(jìn)氣口 2、與進(jìn)氣口 2連通的執(zhí)行/控制口 12、通過閥腔與進(jìn)氣口 2連通的出氣口 3，還包括封裝于閥腔內(nèi)的電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)；還包括壓力傳感器11，所述的壓力傳感器11的信號(hào)線與汽車電子控制單元相連接，并固定在廢氣旁通閥的側(cè)面，其壓力探頭設(shè)置于閥體執(zhí)行/控制口的內(nèi)壁上方；電磁的執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括固定安裝在閥腔底部的軸套10、閥腔中部的電磁線圈8、穿過閥腔上部·的密封材料并帶有插接件9的電磁線圈線束、插接件9與汽車電子控制單元相連接、電磁線圈8內(nèi)孔中設(shè)置的密封閥門7、可在密封閥門7腔內(nèi)滑動(dòng)的支承盤5、可將閥腔分隔成兩個(gè)密封腔室的膜片4以及支承盤5與密封閥門7之間的彈簧6 ;軸套10外沿帶有外螺紋，閥腔底部的閥體I設(shè)有與外螺紋配合的內(nèi)螺紋。發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)，渦輪增壓器內(nèi)需要供氣，壓力傳感器所測(cè)的壓力值傳輸給汽車電子控制單元時(shí)，汽車電子控制單元根據(jù)所設(shè)置的壓力值給出廢氣旁通閥電磁線圈的斷開信號(hào)，當(dāng)電磁線圈8處于斷電狀態(tài)，不產(chǎn)生吸合力，支撐盤5在彈簧6的作用下，頂住膜片4，使進(jìn)氣口 2與執(zhí)行/控制口 12在閥體I的腔體內(nèi)導(dǎo)通，進(jìn)入閥體I的廢氣通過進(jìn)氣口 2和執(zhí)行/控制口 12為渦輪增壓器的壓氣機(jī)供氣，驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪帶動(dòng)壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)；當(dāng)渦輪增壓器內(nèi)的壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，壓力傳感器所測(cè)的壓力值傳輸給汽車電子控制單元時(shí)，汽車電子控制單元根據(jù)所設(shè)置的壓力值給出廢氣旁通閥電磁線圈的連通信號(hào)，給電磁線圈8供電，產(chǎn)生吸合力，將支撐盤5吸合到密封閥門7上，解除膜片對(duì)出氣口的封閉，在廢氣壓力的作用下，膜片4被壓開，使進(jìn)氣口 2、執(zhí)行/控制口 12及出氣口 3在閥體I的腔體內(nèi)都處于導(dǎo)通狀態(tài)，但在壓力平衡的作用下，使廢氣通過進(jìn)氣口 2直接進(jìn)入出氣口 3，通過出氣口 3排入到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口內(nèi)，使廢氣在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)入充分的二次燃燒，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本技術(shù)所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本技術(shù)的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本技術(shù)所屬的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本本技術(shù)思路的前提下，還可以做出簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本技術(shù)的保護(hù)范圍。權(quán)利要求1.一種電磁控制廢氣旁通閥，包括帶有閥腔的閥體(I)、位于閥體底部的進(jìn)氣口(2)、與進(jìn)氣口⑵連通的執(zhí)行/控制口(12)、通過閥腔與進(jìn)氣口⑵連通的出氣口(3)，其特征在于它還包括封裝于閥腔內(nèi)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電磁控制廢氣旁通閥，其特征在于它還包括壓力傳感器(11)，所述的壓力傳感器(11)的信號(hào)線與汽車電子控制單元相連接，其壓力探頭(13)設(shè)置于閥體執(zhí)行/控制口(12)內(nèi)壁。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電磁控制廢氣旁通閥，其特征在于所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括固定安裝在閥腔底部的軸套(10)、閥腔中部的電磁線圈(8)、穿過閥腔上部的密封材料并帶有插接件(9)的電磁線圈線束、電磁線圈(8)內(nèi)孔中設(shè)置的密封閥門(7)、可在密封閥門(7)腔內(nèi)滑動(dòng)的支承盤(5)、可將閥腔分隔成兩個(gè)密封腔室的膜片(4)以及支承盤(5)與密封閥門(7)之間的彈簧(6)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電磁控制廢氣旁通閥，其特征在于所述軸套(10)外沿帶有外螺紋，閥腔底部的閥體(I)設(shè)有與外螺紋配合的內(nèi)螺紋。專利摘要本技術(shù)涉及內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器廢氣旁通閥，特別涉及一種電磁控制的廢氣旁通閥。包括帶有閥腔的閥體、位于閥體底部的進(jìn)氣口、與進(jìn)氣口連通的執(zhí)行/控制口、通過閥腔與進(jìn)氣口連通的出氣口，它還包括封裝于閥腔內(nèi)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)、壓力傳感器，所述的壓力傳感器的信號(hào)線與汽車電子控制單元相連接，其壓力探頭設(shè)置于閥體執(zhí)行/控制口內(nèi)壁。由于執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電磁式，使閥體啟動(dòng)更加可靠；加工精度要求低，加工效率高；機(jī)械磨損情況改善，減少用戶維修成本，閥體動(dòng)作參數(shù)可以靈活調(diào)整，可通用于所有車型。文檔編號(hào)F16K31/06GK202673449SQ20122022687公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月21日專利技術(shù)者王兆宇, 邢子義, 李芳 申請(qǐng)人:龍口市汽車風(fēng)扇離合器廠本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電磁控制廢氣旁通閥，包括帶有閥腔的閥體(1)、位于閥體底部的進(jìn)氣口(2)、與進(jìn)氣口(2)連通的執(zhí)行/控制口(12)、通過閥腔與進(jìn)氣口(2)連通的出氣口(3)，其特征在于它還包括封裝于閥腔內(nèi)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王兆宇，邢子義，李芳，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：龍口市汽車風(fēng)扇離合器廠，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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