一種車門(mén)可靠性試驗(yàn)裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種車門(mén)可靠性試驗(yàn)裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有車門(mén)可靠性試驗(yàn)裝置存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工困難、制作成本高、組裝費(fèi)勁等技術(shù)問(wèn)題。本車門(mén)可靠性試驗(yàn)裝置包括連接架、固設(shè)于地面上的試驗(yàn)臺(tái)架、拉動(dòng)件及能往復(fù)運(yùn)動(dòng)且設(shè)于試驗(yàn)臺(tái)架上的氣缸，連接架包括連接桿一和豎直設(shè)置的連接桿二，連接桿一的一端設(shè)于試驗(yàn)臺(tái)架上且能繞著試驗(yàn)臺(tái)架旋轉(zhuǎn)，連接桿一的相對(duì)端與連接桿二的較低端相固連；連接桿一與氣缸相連接且能繞著氣缸旋轉(zhuǎn)；拉動(dòng)件的一端與外開(kāi)啟手柄相連接，其相對(duì)端與連接桿二的較高端相連接。本實(shí)用新型專利技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、工作可靠性高、試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確、加工方便、制作成本低、組裝容易等優(yōu)點(diǎn)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于汽車
，涉及一種車門(mén)可靠性試驗(yàn)裝置。
技術(shù)介紹
車門(mén)總成是汽車上最重要的開(kāi)關(guān)操作件，對(duì)保證車室密封性能及成員安全具有重要的作用。由于其特殊的使用性質(zhì)，車門(mén)操作性能的衰減和功能的喪失使操作者都能快速感知到，所以車門(mén)總成的可靠性直接影響到車輛使用者操作和乘坐的舒適性，影響顧客對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的評(píng)價(jià)。由于車門(mén)可靠性對(duì)整車產(chǎn)品質(zhì)量的重要影響，新上市的車型或者車門(mén)相關(guān)分總成的改動(dòng)都要進(jìn)行車門(mén)開(kāi)關(guān)操作耐久性試驗(yàn)，以檢驗(yàn)車門(mén)總成的可靠性。實(shí)車上進(jìn)行車門(mén)可靠性試驗(yàn)?zāi)芨笙薅鹊哪M實(shí)際工況，更加客觀的再現(xiàn)系統(tǒng)所有總成之間的相互聯(lián)系，更加準(zhǔn)確、全面的暴露產(chǎn)品可能出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。目前人們也在這方面取得顯著的成果，例如中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)的專利汽車車門(mén)開(kāi)閉耐久試驗(yàn)臺(tái)授權(quán)公告號(hào)CN2541837Y，該試驗(yàn)臺(tái)包括擺臂、拉桿、頂桿、軟軸、繩索，氣缸則有主汽缸和解鎖汽缸，·主汽缸缸體以鉸接方式固連在機(jī)架上，機(jī)架固連于一立柱上，立柱固連于工作平臺(tái)上，主汽缸的活塞桿外端與V型擺臂一端鉸接，擺臂的另一端部固連有拉桿和頂桿，擺臂的折彎處固連有一轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸固連于機(jī)架上。還有固連于被試驗(yàn)車門(mén)外板上的固定架、安裝在車門(mén)外側(cè)的開(kāi)啟支架和固連于工作平臺(tái)上的解鎖汽缸及解鎖汽缸活塞桿、開(kāi)啟支架固連的軟軸。還有一條與拉桿和固定架固連的繩索。該試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工困難，制作成本高，組裝費(fèi)勁。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種車門(mén)可靠性試驗(yàn)裝置，本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使車門(mén)可靠性試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單緊湊。本技術(shù)的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種車門(mén)可靠性試驗(yàn)裝置，所述車門(mén)包括車門(mén)本體、設(shè)于車門(mén)本體上的車鎖及與車鎖相連接的外開(kāi)啟手柄，本裝置包括連接架、固設(shè)于地面上的試驗(yàn)臺(tái)架、能往復(fù)運(yùn)動(dòng)且設(shè)于試驗(yàn)臺(tái)架上的氣缸、及拉動(dòng)件，所述連接架包括連接桿一和豎直設(shè)置的連接桿二，所述連接桿一的一端設(shè)于試驗(yàn)臺(tái)架上且能繞著試驗(yàn)臺(tái)架旋轉(zhuǎn)，所述連接桿一的相對(duì)端與連接桿二的較低端相固連；所述連接桿一與氣缸相連接且能繞著氣缸旋轉(zhuǎn)；所述拉動(dòng)件的一端與外開(kāi)啟手柄相連接，其相對(duì)端與連接桿二的較高端相連接。當(dāng)進(jìn)行車門(mén)可靠性試驗(yàn)時(shí)，連接架隨著氣缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)。當(dāng)車門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣缸帶動(dòng)連接架向遠(yuǎn)離車門(mén)方向運(yùn)動(dòng)，通過(guò)拉動(dòng)件打開(kāi)車鎖并將車門(mén)打開(kāi)。當(dāng)車門(mén)開(kāi)啟到最大狀態(tài)時(shí)，氣缸帶動(dòng)連接架向靠近車門(mén)方向運(yùn)動(dòng)，通過(guò)拉動(dòng)件推動(dòng)車門(mén)回到關(guān)閉狀態(tài)或通過(guò)連接架自身對(duì)車門(mén)的撞擊使車門(mén)關(guān)閉。如此往復(fù)就實(shí)現(xiàn)了車門(mén)可靠性試驗(yàn)。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組裝容易、工作穩(wěn)定。在上述的一種車門(mén)可靠性試驗(yàn)裝置中，所述氣缸包括缸筒、設(shè)于缸筒內(nèi)的活塞、和與活塞相連接且部分伸出缸筒外的活塞桿，所述缸筒固連在試驗(yàn)臺(tái)架上，所述氣缸的活塞桿端部鉸接在連接桿一上。氣缸應(yīng)用廣泛，選擇余地大。氣缸穩(wěn)定的往復(fù)伸縮運(yùn)動(dòng)為車門(mén)開(kāi)閉提供了穩(wěn)定的動(dòng)力來(lái)源。在上述的一種車門(mén)可靠性試驗(yàn)裝置中，所述拉動(dòng)件為拉桿。在上述的一種車門(mén)可靠性試驗(yàn)裝置中，所述拉動(dòng)件為拉繩或拉索。在上述的一種車門(mén)可靠性試驗(yàn)裝置中，所述車門(mén)可靠性試驗(yàn)裝置還包括設(shè)于連接桿二近車門(mén)側(cè)且由彈性材料制成的抵壓件。彈性材料制成的抵壓件能夠大大減少連接架對(duì)車門(mén)直接撞擊而對(duì)車門(mén)和連接架造成的損害，提高裝置的使用壽命，也能提高車門(mén)可靠性試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。在上述的一種車門(mén)可靠性試驗(yàn)裝置中，所述抵壓件通過(guò)螺栓連接在連接桿二上。螺栓連接穩(wěn)定且易于抵壓件的更換。在上述的一種車門(mén)可靠性試驗(yàn)裝置中，所述連接架還包括支撐桿，所述支撐桿固連在連接桿一的近連接桿二端，所述支撐桿的兩端分別設(shè)有滾輪。滾輪的設(shè)置能夠減輕連接桿一和試驗(yàn)臺(tái)架鉸接處的受力，減緩鉸接處的磨損，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，也有利于整個(gè)裝置的穩(wěn)定性。在上述的一種車門(mén)可靠性試驗(yàn)裝置中，所述滾輪關(guān)于連接桿一對(duì)稱。這樣力就能均勻地分擔(dān)到滾輪上，使裝置工作更加穩(wěn)定。在上述的一種車門(mén)可靠性試驗(yàn)裝置中，所述支撐桿分別與連接桿一和連接桿二相垂直。這樣有利于本裝置工作過(guò)程中受力的均衡性，使整個(gè)裝置工作更加穩(wěn)定。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，工作可靠性高，試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確；本技術(shù)加工方便，制作成本低，組裝容易，可以廣泛地應(yīng)用于車門(mén)可靠性試驗(yàn)。附圖說(shuō)明圖I是本技術(shù)在實(shí)施例一中的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、試驗(yàn)臺(tái)架；2、抵壓件；3、氣缸；4、拉繩；5、車門(mén)本體；6、外開(kāi)啟手柄；7、支撐桿；8、連接桿一 ；9、連接桿二 ；10、活塞桿；11、滾輪。具體實(shí)施方式以下是本技術(shù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本技術(shù)的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本技術(shù)并不限于這些實(shí)施例。如圖I所示，一種車門(mén)可靠性試驗(yàn)裝置，本裝置包括連接架、試驗(yàn)臺(tái)架I、抵壓件2、氣缸3、滾輪11、拉動(dòng)件。車門(mén)包括車門(mén)本體5、設(shè)于車門(mén)本體5上的車鎖及與車鎖相連接的外開(kāi)啟手柄6。試驗(yàn)臺(tái)架I固設(shè)于地面上。連接架包括支撐桿7、連接桿一 8和豎直設(shè)置的連接桿二9。連接桿一 8的一端設(shè)于試驗(yàn)臺(tái)架I上且能繞著試驗(yàn)臺(tái)架I旋轉(zhuǎn)，連接桿一 8的相對(duì)端與連接桿二 9的較低端相固連。抵壓件2由彈性材料制成，通過(guò)螺栓連接在連接桿二 9近車門(mén)側(cè)。拉動(dòng)件為拉繩4，拉繩4的一端與外開(kāi)啟手柄6相連接，其相對(duì)端與連接桿二 9的較高端相連接。支撐桿7固連在連接桿一 8的近連接桿二 9端，且分別與連接桿一 8和連接桿二 9相垂直。所述滾輪11設(shè)于支撐桿7的兩端且關(guān)于連接桿一 8對(duì)稱。氣缸3包括缸筒、設(shè)于缸筒內(nèi)的活塞、和與活塞相連接且部分伸出缸筒外的活塞桿10，缸筒固連在試驗(yàn)臺(tái)架I上，氣缸3的活塞桿10端部鉸接在連接桿一 8上。當(dāng)進(jìn)行車門(mén)可靠性試驗(yàn)時(shí)，連接架隨著氣缸3的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)。當(dāng)車門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣缸3帶動(dòng)連接架向遠(yuǎn)離車門(mén)方向運(yùn)動(dòng)，通過(guò)拉繩4打開(kāi)車鎖并將車門(mén)打開(kāi)。當(dāng)車門(mén)開(kāi)啟到最大狀態(tài)時(shí)，氣缸3帶動(dòng)連接架向靠近車門(mén)方向運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連接架上的抵壓件2對(duì)車門(mén)的撞擊使車門(mén)關(guān)閉。如此往復(fù)就實(shí)現(xiàn)了車門(mén)可靠性試驗(yàn)。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、組裝容易、工作穩(wěn)定。實(shí)施例二本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理和實(shí)施例一基本相同，不一樣的地方在于拉動(dòng)件為拉桿，連接桿二上不設(shè)有抵壓件。當(dāng)進(jìn)行車門(mén)可靠性試驗(yàn)時(shí)，連接架隨著氣缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)。當(dāng)車門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣缸帶動(dòng)連接架向遠(yuǎn)離車門(mén)方向運(yùn)動(dòng)，通過(guò)拉桿打開(kāi)車鎖并將車門(mén)打開(kāi)。當(dāng)車門(mén)開(kāi)啟到最大狀態(tài)時(shí)，氣缸帶動(dòng)連接架向靠近車門(mén)方向運(yùn)動(dòng)，通過(guò)拉桿推動(dòng)車門(mén)使車門(mén)關(guān)閉。如此往復(fù)就實(shí)現(xiàn)了車門(mén)可靠性試驗(yàn)。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本技術(shù)精神作舉例說(shuō)明。本技術(shù)所屬
的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本技術(shù)的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。權(quán)利要求1.一種車門(mén)可靠性試驗(yàn)裝置，所述車門(mén)包括車門(mén)本體(5)、設(shè)于車門(mén)本體(5)上的車鎖及與車鎖相連接的外開(kāi)啟手柄(6)，其特征在于，本裝置包括連接架、固設(shè)于地面上的試驗(yàn)臺(tái)架(I)、拉動(dòng)件及能往復(fù)運(yùn)動(dòng)且設(shè)于試驗(yàn)臺(tái)架(I)上的氣缸(3)，所述連接架包括連接桿一(8 )和豎直設(shè)置的連接桿二( 9 )，所述連接桿一(8 )的一端設(shè)于試驗(yàn)臺(tái)架(I)上且能繞著試驗(yàn)臺(tái)架(I)旋轉(zhuǎn)，所述連接桿一(8)的相對(duì)端與連接桿二(9)的較低端相固連；所述連接桿一(8)與氣缸(3)相連接且能繞著氣缸(3)旋轉(zhuǎn)；所述本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車門(mén)可靠性試驗(yàn)裝置，所述車門(mén)包括車門(mén)本體（5）、設(shè)于車門(mén)本體（5）上的車鎖及與車鎖相連接的外開(kāi)啟手柄（6），其特征在于，本裝置包括連接架、固設(shè)于地面上的試驗(yàn)臺(tái)架（1）、拉動(dòng)件及能往復(fù)運(yùn)動(dòng)且設(shè)于試驗(yàn)臺(tái)架（1）上的氣缸（3），所述連接架包括連接桿一（8）和豎直設(shè)置的連接桿二（9），所述連接桿一（8）的一端設(shè)于試驗(yàn)臺(tái)架（1）上且能繞著試驗(yàn)臺(tái)架（1）旋轉(zhuǎn)，所述連接桿一（8）的相對(duì)端與連接桿二（9）的較低端相固連；所述連接桿一（8）與氣缸（3）相連接且能繞著氣缸（3）旋轉(zhuǎn)；所述拉動(dòng)件的一端與外開(kāi)啟手柄（6）相連接，其相對(duì)端與連接桿二（9）的較高端相連接。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉得俊，馬芳武，楊國(guó)斌，趙福全，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：