一種車輛用的發(fā)電機馬達裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供一種車輛用的發(fā)電機馬達裝置。所述電機，包括：一轉子；一可動定子，與該轉子同軸設置，且以電磁感應而相互匹配；以及一液壓馬達，耦合于該可動定子以調整該可動定子的一轉速。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及發(fā)電機裝置，尤其涉及一種用于車輛的軸發(fā)電機馬達裝置。
技術介紹
當今在環(huán)保與潔凈能源的潮流之下，使用電力的軌道車輛以及油電混合車或汽電能源車輛逐漸取代了汽車，而即將成為人們主要的交通工具。傳統(tǒng)的車用發(fā)電機或馬達的機電結構基本上是一個轉子搭配定子的方式，將金屬線圈配置于轉子，而在定子的位置配 置永久磁鐵。配置于定子位置的永久磁鐵提供磁場，當使用外力讓轉子旋轉帶動線圈切割磁力線時，就會使得線圈內產(chǎn)生電流，這就是車用發(fā)電機借來自轉動軸的扭力產(chǎn)生電能，扭力通常來源于車軸或發(fā)動機(引擎)傳動軸的轉動；電流從外部電源(例如電池)進入轉子上的線圈而產(chǎn)生電磁場，當該電磁場和永久磁鐵的磁場發(fā)生交互作用時，就會導致轉子轉動而產(chǎn)生扭力輸出，這就是電動馬達的操作原理。相同的機電結構利用不同的輸入/輸出線路配置，就可以使得上述的車用電機切換成為發(fā)電機或馬達裝置。這樣的機電裝置裝設于車輛之上，可以按照車輛當時的動力需求而適時切換成為發(fā)電機或馬達。車用馬達的動力不足是當前各車廠都需要面對的問題，同時，發(fā)電機的效能也有提升的空間。簡單的說，發(fā)電機或馬達是將機械能與電能相互轉換的電機裝置。然而，上述的發(fā)電機或馬達所具有的傳統(tǒng)電機設備結構只能提供十分有限的能量轉換功效。一般車輛的行駛過程之中有許多被浪費的能量，例如煞車減速時所消耗的動能，或者是變速齒輪箱所卸除的液壓。如果能夠改善發(fā)電機馬達的設計，加強機械能與電能相互轉換的功率，進而在車輛的行駛過程之中妥善利用各種現(xiàn)有的能量，就能提高發(fā)電機馬達的動力，并且達到節(jié)能的功效。
技術實現(xiàn)思路
本技術的目的是提供一種用于車輛的軸發(fā)電機馬達裝置，該裝置將傳統(tǒng)馬達或發(fā)電機設備中的定子設計成為環(huán)繞轉子而且與轉子同軸的動定子結構，使得兩者能夠以相反的方向旋轉，從而增加因磁場產(chǎn)生的交互作用，提升發(fā)電機馬達的效能。本技術提供一種電機，包含一轉子；一可動定子，與該轉子同軸設置，且以電磁感應而相互匹配；以及一液壓馬達，耦合于該可動定子以調整該可動定子的一轉速。本技術還提供一種電機，包含一轉子，具有一第一轉動方向；一可動定子，與該轉子同軸設置，且以電磁感應而相互匹配；以及一液壓馬達，使該可動定子在與該第一轉動方向相反的一第二轉動方向具有一第—轉速。本技術又提供一種電機，包含一轉子；一動定子，與該轉子同軸設置，且以電磁感應而相互匹配；以及一操控元件，用以操控該動定子在第一停止轉動狀態(tài)或第二正常轉動狀態(tài)。本技術提出的發(fā)電機馬達將傳統(tǒng)馬達或發(fā)電機設備中的定子設計成為環(huán)繞轉子而且與轉子同軸的動定子結構，而使得兩者能夠以相反的方向旋轉，以增加因磁場產(chǎn)生的交互作用，進而提升發(fā)電機馬達的效能。附圖說明圖I為本技術車輛用的發(fā)電機馬達裝置的一實施例的剖面圖。圖2為本技術車輛用的發(fā)電機馬達裝置的另一實施例的剖面圖。圖3為本技術車輛用的發(fā)電機馬達裝置的又一實施例的剖面圖。圖4為本技術所提出的發(fā)電機馬達配置于油電混合車的實施例的示意圖。具體實施方式現(xiàn)對本技術的技術手段進行詳細說明，以幫助深入理解本技術的目的、特征與優(yōu)點，然而以下列實施例與圖示僅提供參考與說明，并非用來對本技術加以限制。圖I顯示了本技術車輛用的軸發(fā)電機馬達裝置的一實施例的剖面圖。其中發(fā)電機馬達100具有轉軸101，轉子102配置于轉軸101，轉軸101通過一對軸承103配置于機殼110之內。如圖I所示，機殼110內的動定子120通過一對軸承121配置于轉軸101上。依據(jù)一較佳的實施例，上述組件包括轉軸101、轉子102、軸承103、動定子120和軸承121同軸配置于一軸線130。本領域技術人員可以從圖I中得知，配置于轉軸101的轉子102可隨著轉軸101旋轉，而動定子120則可繞著轉軸101同向或反向旋轉。由于轉子102和動定子120能夠相對運動，如果將永久磁鐵配置于其中之一，而在另一組件上配置電磁感應組件例如電感(常見的電感的實施例是金屬線圈，以下以金屬線圈為例)，那么這樣的配置方式就具有發(fā)電機的功能。例如說，在轉子102上配置永久磁鐵而使其周圍的空間形成磁場，當轉子102和動定子120產(chǎn)生相對運動時，配置于動定子120上的金屬線圈就會受到磁場變化的感應而產(chǎn)生電流。如圖I所示，在機殼110的固定位置上設有導電碳刷111，可以將動定子120上的金屬線圈(未顯示)的電流導引出去。在電動機或發(fā)電機的設計中，磁鐵與電磁感應組件的配置方式互換，也可以達到相同的功效。因此，本技術并不限于上述的配置方式。例如，將金屬線圈配置于轉子102，而將磁鐵配置于動定子120的內側，也可以利用動定子120與轉子102相對運動而使線圈產(chǎn)生電流。相反，當電流從外部流入動定子120上的金屬線圈(未顯示)之內，其電感的特性使得線圈附近的空間產(chǎn)生磁場，進而和轉子102上的永久磁鐵(未顯示)產(chǎn)生磁力的交互作用，提供力矩導致轉子102旋轉，這種情形就如同馬達的原理。再參閱圖1，機殼110的左側設有液壓馬達140，其耦合于動定子120上的齒輪122。液壓馬達140可以作為動定子120的制動裝置。例如，液壓馬達140可以透過齒輪122而限制動定子120的轉動，這樣一來，動定子120與之前所述的定子的性質相同；液壓馬達140也可以通過齒輪122而使得動定子120朝向和轉子相反方向轉動。當發(fā)電機馬達100用作為發(fā)電功能時，因外力提供的力矩造成轉軸101順著某一個方向(順時針或逆時針)旋轉，而液壓馬達140透過齒輪122所提供的力矩可以讓動定子120朝向與轉軸101相反的方向旋轉，如此一來，使得動定子120與轉軸101之間的相對轉速增加，如果動定子120上配置有金屬線圈(電感)，則線圈上所產(chǎn)生的電流必然增加。本技術所提出的發(fā)電機馬達100的結構可以利用額外的動力來源使動定子120向著與轉軸101相反的方向轉動，而這些額外的動力導致發(fā)電效率的提升。在適當?shù)牟倏刂拢炯夹g所提出的車用發(fā)電機馬達裝置可以按照行車狀況而充分達到提升動力或是有效節(jié)能的功效。在軌道車輛的使用環(huán)境中，讓轉軸101轉動的力矩來源通常是車軸的旋轉，那么液壓馬達140的動力可以源自于其它車軸所間接提供的液壓；而在汽電能源車輛的操作環(huán)境里，轉軸101轉動的力矩來源通常是發(fā)動機或汽油引擎，也可以是車軸的旋轉，而液壓馬達140的動力則可以源自于齒輪箱所提供的液壓。由于液壓馬達的轉速可以被操控，使得發(fā)電機馬達100的輸出功率可以被控制在理想的狀態(tài)之下。例如，如果發(fā)電機馬達100的最佳能源轉換功率是每分鐘1000轉，而車·軸帶動轉軸101的轉速為每分鐘800轉，則調整液壓馬達140而使動定子120的轉速為相反方向的每分鐘200轉；倘若車軸帶動轉軸101的轉速已達到每分鐘1000轉，則控制液壓馬達140而使動定子120被固定不動即可。圖2為本技術所提出的發(fā)電機馬達100的另一實施例的剖面圖，圖中各組件符號所指的組件與第I圖所顯示的完全相同，惟有液壓馬達140的位置移到機殼110的另一側，因此不再重復說明。圖中動定子120上有導電線圈123，電流可經(jīng)由導電碳刷111傳導。圖3為本技術所提出的發(fā)電機馬達的又一實施例的剖面圖。圖中所示的發(fā)電機馬達300具有轉軸301，轉子本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種電機，其特征在于，包含：一轉子；一可動定子，與該轉子同軸設置，且以電磁感應而相互匹配；以及一液壓馬達，耦合于該可動定子以調整該可動定子的一轉速。

【技術特征摘要】
...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：王彧奇，
申請(專利權)人：王彧奇，賈潤年，
類型：實用新型
國別省市：