一種純電動汽車的自動變速控制系統以及純電動汽車技術方案

本發明專利技術實施例提供了一種純電動汽車的自動變速控制系統以及純電動汽車，包括整車控制器、驅動電機、變速器、動力總成控制器和換擋機構；其中：所述整車控制器生成控制信息，所述控制信息包括目標轉矩和目標擋位；所述動力總成控制器獲取所述控制信息，根據所述目標轉矩控制所述驅動電機輸出轉矩和轉速，及根據所述目標擋位控制所述換擋機構帶動所述變速器調整擋位；所述驅動電機驅動所述變速器按照所述轉矩和轉速運轉。本發明專利技術實施例提供的技術方案滿足了車輛的起動轉矩大、電機運行效率高和工作范圍廣的要求。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及純電動汽車
，更具體的說是涉及一種純電動汽車的自動變速控制系統以及純電動汽車。
技術介紹
隨著純電動汽車的不斷發展，用戶對純電動汽車性能的要求也越來越高，其不僅體現在純電動汽車的行駛性能上，還體現在車輛的動力性、經濟性、駕駛舒適性以及操縱穩定性等性能上。電驅動系統作為純電動汽車的核心部件之一，其構型的方式決定上述這些性能。目前純電動汽車多采用驅動電機結合單級減速的動力傳動結構，該結構無法同時滿足車輛的起動轉矩大、電機運行效率高和工作范圍廣的要求。
技術實現思路
本專利技術實施例的目的在于提供一種純電動汽車的自動變速控制系統以及純電動汽車，解決現有純電動汽車中的電驅動系統無法同時滿足車輛的起動轉矩大、電機運行效率高和工作范圍廣要求的問題。一種純電動汽車的自動變速控制系統，包括整車控制器、驅動電機、變速器、動力總成控制器和換擋機構；其中所述整車控制器生成控制信息，所述控制信息包括目標轉矩和目標擋位；所述動力總成控制器獲取所述控制信息，根據所述目標轉矩控制所述驅動電機輸出轉矩和轉速，及根據所述目標擋位控制所述換擋機構帶動所述變速器調整擋位；所述驅動電機驅動所述變速器按照所述轉矩和轉速運轉。優選的，在上述純電動汽車自動變速控制系統中，還包括CAN總線；所述CAN總線分別與所述整車控制器和所述動力總成控制器相連，所述整車控制器將所述控制信息發送給所述CAN總線，所述動力總成控制器讀取所述CAN總線上的控制信息。優選的，在上述純電動汽車自動變速控制系統中，所述換擋機構包括換擋伺服電機和減速傳動裝置；所述減速傳動裝置將所述換擋伺服電機的旋轉運動轉變為直線運動，并推動所述變速器的換擋撥叉調整擋位。本專利技術實施例還提供一種純電動汽車，包括純電動汽車的自動變速控制系統，所述純電動汽車的自動變速控制系統包括整車控制器、驅動電機、變速器、動力總成控制器和換擋機構；其中所述整車控制器生成控制信息，所述控制信息包括目標轉矩和目標擋位；所述動力總成控制器獲取所述控制信息，根據所述目標轉矩控制所述驅動電機輸出轉矩和轉速，及根據所述目標擋位控制所述換擋機構帶動所述變速器調整擋位；所述驅動電機驅動所述變速器按照所述轉矩和轉速運轉。優選的，在上述純電動汽車中，所述純電動汽車的自動變速控制系統還包括CAN總線；所述CAN總線分別與所述整車控制器和所述動力總成控制器相連，所述整車控制器將所述控制信息發送給所述CAN總線，所述動力總成控制器讀取所述CAN總線上的控制 信息。優選的，在上述純電動汽車中，所述換擋機構包括的換擋伺服電機和減速傳動裝置；所述減速傳動裝置將所述換擋伺服電機的旋轉運動轉變為直線運動，并推動所述變速器的換擋撥叉調整擋位。上述技術方案中具有如下有益效果經由上述的技術方案可知，與現有技術相比，本專利技術實施例提供的技術方案充分利用了變速器不同擋位的變換，變速器不同擋位的變換能夠調節驅動電機輸出的動力，在采用較大傳動比的擋位時，能夠在提高車輛起動轉矩的同時，減小驅動電機的負載電流，降低電機的功率損失，進而提高電機運行的效率；在采用較小傳動比的擋位時，能夠增加電機的聞效運行區間，提聞電機的運行效率及工作范圍。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。圖I為本專利技術實施例提供的一種純電動汽車的自動變速控制系統的結構示意圖；圖2為本專利技術實施例提供的另一種純電動汽車的自動變速控制系統的結構示意圖；圖3為本專利技術實施例提供的另一種純電動汽車的自動變速控制系統的結構示意圖；圖4為本專利技術實施例提供的另一種純電動汽車的自動變速控制系統的結構示意圖；圖5為本專利技術實施例提供的純電動汽車的自動變速控制系統的工作流程示意圖。具體實施例方式下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。如圖I所示，本專利技術實施例提供了一種純電動汽車的自動變速控制系統，包括整車控制器I、驅動電機2、變速器3，動力總成控制器4和換擋機構5。其中整車控制器I生成控制信息，控制信息包括目標轉矩和目標擋位；動力總成控制器4獲取上述控制信息，根據目標轉矩控制驅動電機2輸出轉矩和轉速，及根據目標擋位控制換擋機構5帶動變速器3調整擋位；驅動電機2驅動變速器3按照上述轉矩和轉速運轉。具體的，整車控制器I采集當前的車輛狀態信息和駕駛員踏板信息，并根據車輛狀態信息和駕駛員踏板信息得到控制信息，控制信息包括目標轉矩和目標擋位，其中，目標轉矩為驅動電機2的目標行駛轉矩、目標擋位為變速器3的目標擋位。整車控制器I將目標擋位與 當前擋位進行對比，判斷不需要換擋時，將目標擋位的換擋指令標志位設置為0，判斷需要換擋時，換擋指令標志位設置為I。驅動電機2采用目前純電動車輛上常用的驅動電機。驅動電機2的輸出軸與變速器3的輸入軸直接相連。變速器3采用固定軸式變速器，其具有兩個或兩個以上的擋位。換擋機構5采用電控電動式換擋機構。本專利技術實施例提供的技術方案充分利用了變速器不同擋位的變換，變速器不同擋位的變換能夠調節驅動電機輸出的動力，在采用較大傳動比的擋位時，能夠在提高車輛起動轉矩的同時，減小驅動電機的負載電流，降低電機的功率損失，進而提高電機運行的效率；在采用較小傳動比的擋位時，能夠增加電機的高效運行區間，提高電機的運行效率及工作范圍。此外，本專利技術實施例提供的技術方案能夠實現自動平穩換擋，換擋時間短，換擋沖擊小，提高了車輛的動力性、經濟性和駕駛舒適性。如圖2所示，本專利技術實施例提供了一種純電動汽車的自動變速控制系統，與上述實施例中的純電動汽車自動變速控制系統不同的是，純電動汽車自動變速控制系統還包括CAN總線6。CAN總線6分別與整車控制器I和動力總成控制器4相連，整車控制器I將控制信息發送給CAN總線6，動力總成控制器4讀取CAN總線6上的控制信息。具體的，整車控制器I根據采集的當前車輛狀態信息和駕駛員踏板信息，計算出驅動電機2的目標行駛轉矩，并根據換擋規律判斷是否換擋，設置變速器目標擋位，并將目標擋位的換擋指令標志位發送到CAN總線6上，動力總成控制器4讀取CAN總線6上的驅動電機的目標轉矩、變速器目標擋位的換擋指令標志位信息。由掛載在CAN總線6上的控制系統的各器件之間的數據通信實時性強，并且容易構成冗余結構，能夠提高系統的可靠性和系統的靈活性。如圖3所示，本專利技術實施例提供了一種純電動汽車的自動變速控制系統，與上述實施例中的純電動汽車自動變速控制系統不同的是，換擋機構5包括的換擋伺服電機51和減速傳動裝置52。減速傳動裝置52將換擋伺服電機51的旋轉運動轉變為直線運動，并推動變速器3的曲柄調整擋位。如圖4所示，本專利技術實施例提供了一種純電動汽車自動變速控制系統，與上述實施例中的純電動汽車自動變速控制系統不同的是，動力總成控制器4包括數字信號控制單元41和功率驅動單元42。數字本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種純電動汽車的自動變速控制系統，其特征在于，包括整車控制器、驅動電機、變速器、動力總成控制器和換擋機構；其中：所述整車控制器生成控制信息，所述控制信息包括目標轉矩和目標擋位；所述動力總成控制器獲取所述控制信息，根據所述目標轉矩控制所述驅動電機輸出轉矩和轉速，及根據所述目標擋位控制所述換擋機構帶動所述變速器調整擋位；所述驅動電機驅動所述變速器按照所述轉矩和轉速運轉。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：傅洪，張輝，薛山，欒云飛，段志輝，
申請(專利權)人：重慶長安汽車股份有限公司，重慶長安新能源汽車有限公司，
類型：發明
國別省市：