本發明專利技術公開了一種第三代輕型戰斗機再次改進型進氣道，它包括有進氣道側壁、進氣道下壁和附面層推離鼓包，在進氣道下壁的前沿有一塊可調式下唇邊。進氣道側壁造成上邊先向外扇到和機翼相同水平位置時再改為內收的形狀，在其折彎處有一道明顯的毗線。它具有能減少第三代輕型戰斗機雷達反射截面積、飛行阻力、維護工作量和結構重量，同時又能使其以兩馬赫速度飛行的優點。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及飛機結構設計領域，特別是一種能減少第三代輕型戰斗機雷達反射截面積、飛行阻力、維護工作量和結構重量，同時又能使其以兩馬赫速度飛行的第三代輕型戰斗機再次改進型進氣道。
技術介紹
現役第三代輕型戰斗機使用的是矩形三波系可調進氣道，該進氣道可使戰斗機無論是以亞音速、跨音速還是超音速飛行時，都可以使戰斗機擁有正常所需的進氣量，還能以兩馬赫的速度進行飛行，使戰斗機擁有較全面的空戰飛行性能。但是這種進氣道結構復雜、重量較大，飛行時產生的阻力也較大，另外這種進氣道使戰斗機的雷達反射截面積較大，特別是其側壁如同一塊垂直的金屬板，對雷達波的反射強度較大，就算使用吸波涂料效果也不理想，使戰斗機較難減少被雷達發現的距離。由于這種進氣道內部有進氣調節板和進氣 調節板液壓作動筒等活動部件需要維護，使戰斗機的維護工作量較大。最近一段時間內，在第三代輕型戰斗機的最新改進型上，采用了一種改進型進氣道，該進氣道采用了目前國際上先進的無附面層隔板超音速進氣道技術。由于它采用固定式的進氣道結構，故省去了進氣調節板和進氣調節板液壓作動筒等活動部件和結構重量。因為該進氣道可以和機身結構在一起，又省去了附面層隔板和加固點等結構重量，同時還減少了戰斗機飛行時的阻力。由于位于該進氣道口處的附面層推離鼓包遮擋了部分進入進氣道內部的雷達波，故可大幅減少戰斗機正前方的雷達反射截面積，有利于提高戰斗機的隱身水平。該進氣道因為沒有可活動部件需要維護，所以基本上不用對其進行維護，節省了戰斗機的維護工作量。但由于該進氣道為固定式的無法對進氣量進行調節，而戰斗機在不同的飛行速度下進氣量是不同的，造成戰斗機在正常飛行時進氣量剛好能滿足需要，而在極低速飛行和起飛時進氣量太少，無法滿足發動機需要而影響了發動機推力，要是以高速飛行進氣量又太大，會使發動機工作不正常甚至會出現“喘振”現象。因此造成戰斗機最大速度飛不到兩馬赫，影響了戰斗機的空戰飛行性能。另外由于該進氣道沿用了老式進氣道形狀，其側壁同樣為垂直狀而使側向雷達反射截面積一點沒有減少。以上兩種進氣道都有一定的不足之處，無法滿足戰斗機提升性能的需要。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種減少第三代輕型戰斗機雷達反射截面積、飛行阻力、維護工作量和結構重量，同時又能使其以兩馬赫速度飛行的第三代輕型戰斗機再次改進型進氣道。本專利技術的技術解決方案是以如下方式完成的，它依然屬于無附面層隔板超音速進氣道，包括有進氣道側壁、進氣道下壁和附面層推離鼓包，其特征在于在進氣道下壁的前沿有一塊可調式下唇邊。該可調式下唇邊在正常飛行時，略為向上收起，形成內斂狀進氣道口，可在現有無附面積隔板超音速進氣道的基礎上，進一步減少戰斗機正前方的雷達反射截面積。一般的進氣道設計方案都是根據戰斗機的正常飛行速度來計算進氣道口面積的，而一般都是以每秒300米左右作為正常飛行速度。在低速飛行時通過輔助進氣門增加進氣量以滿足發動機的需要，而在高速飛行時又通過減少進氣道口面積和放氣門的辦法，減少進氣量使發動機正常工作而不會出現“喘振”。而本第三代輕型戰斗機再次改進型進氣道走的是相反的路徑，在設計進氣道口面積時是以使戰斗機能夠以等于甚至大于兩馬赫的速度飛行，來作為進氣道口面積的計算標準的，而在低速飛行時增加進氣道口的面積來增加進氣量以滿足發動機的需要。本第三代輕型戰斗機再次改進型進氣道，主要是利用可調式下唇邊加大進氣口面積來加大進氣量，跟臺風戰斗機有相同的思路，不過臺風戰斗機無法增加進氣口面積。在正常飛行時可調式下唇邊略微向上收起，在減少戰斗機雷達反射截面積的同時，還遮擋了部分進氣道口面積，在低速機動飛行時可調式下唇邊和進氣道下壁平齊，可適當增加進氣道口的面積，可在一定程度上增加進氣道的進氣量。不過在這種狀態下會增加戰斗機的雷達反射截面積，但是戰斗機一般都是在目視距離內才會進行低速機動格斗定戰，此時戰斗機是否隱身根本不重要，因此不會降低戰斗機的作戰效能。在起飛狀態時可調式下唇邊向下傾斜，盡管此時不能使進氣道口面積增加，但此時可使進氣道下壁唇口半徑增加，同樣可在起飛時增加進氣道的進氣量，以滿足發動機對空氣的需求量。采用這種第 三代輕型戰斗機再次改進型進氣道，可使戰斗機在擁有現有無附面層隔板超音速進氣道優點的同時，還能擁有較為全面的空戰飛行性能，而擁有較高的作戰效能。但由于該第三代輕型戰斗機再次改進型進氣道，只能適度改變進氣道的進氣量，而無法改變進氣道“激波”的數量和位置，可能會對戰斗機在一馬赫到兩馬赫之間飛行時產生影響。第三代輕型戰斗機使用矩形進氣道，是為了方便進氣調節板在進氣道內的來回移動，但采用無附面層隔板超音速進氣道以后，就沒有必要采用矩形進氣道了，完全可以采用能夠減少側向雷達反射截面積的進氣道形狀。一般來說要想減少進氣道的側向雷達反射截面積，最好是采用傾斜的進氣道側壁。但是如果采用完全外扇或完全內收的進氣道側壁，由于進氣道口的面積沒有改變，會使進氣道過于突出戰斗機機身，使戰斗機氣動外形不附合面積率，會增加戰斗機的飛行阻力。該第三代輕型戰斗機再次改進型進氣道的側壁，從上邊先向外扇到和機翼相同的水平位置時再改為向內收，在其拆彎處有一道明顯的毗線，這種外形和隱身艦艇的船舷外形比較相似。采用這種外形除能降低進氣道的迥雷達反射截面積以外，還能使進氣道不會明顯突出戰斗機機身，加上其突出部分和機翼在同一個水平位置上，故不會使戰斗機的氣動外形不附合面積率，不會增加戰斗機的飛行阻力。由于該第三代輕型戰斗機再次改進型進氣道，主要是在現有的無附面層隔板超音速進氣道的下壁前沿，增加了一個可調式下唇邊，因此其結構相比可調式進氣道要簡單的多，重量也比可調式進氣道要輕的多，而產生的飛行阻力也要小的多，更重要的是其維護工作量也比可調式進氣道少的多，不用鉆入進氣道內進行維護，而鉆入進氣道是比較辛苦的事，特別是在戰斗機剛剛落地時。由于它增加的可調式下唇邊體積和重量都較小，并且并沒有增加進氣道的體積，故相比現有的無附面層隔板超音速進氣道，其增加的結構重量較小。由于只需要對可調式下唇邊和其控制機構進行維護，它的維護工作量相比現有的無附面層超音速進氣道也不會增加很多。因此該第三代輕型戰斗機再次改進型進氣道，具有能減少第三代輕型戰斗機雷達反射截面積、飛行阻力、維護工作量和結構重量，同時又能使其以兩馬赫速度飛行的優點。附圖說明該附圖為本專利技術的起飛狀態示意草圖，其中I指的是附面層推離鼓包，3指的是進氣道側壁毗線，4指的是機翼的前緣翼根部分，8指的是機頭下沿部分。具體實施例方式本專利技術屬于現有技術的改進，主要是在現有輕型第三代戰斗機無附面層隔板超音速進氣道下壁6的前緣增加一塊可調式下唇邊7。將垂直形狀的進氣道側壁改成由進氣道 側壁外扇部分2和進氣道側壁內收部分5兩個部分構成的形狀，在其折彎處形成一道毗線3，并使進氣道側壁突出部分和機翼處在相同的水平位置上。權利要求1.第三代輕型戰斗機再次改進型進氣道，它包括有進氣道側壁、進氣道下壁和附面層推離鼓包，其特征在于在進氣道下壁的前沿有一塊可調式下唇邊。2.如權利要求書I所述的第三代輕型戰斗機再次改進型進氣道，其特征在于進氣道側壁造成上邊向外扇到和機翼相同水平位置時再改為內收的形狀。全文摘要本專利技術公開了一種第三代輕型戰斗機再次改進型進氣道，它包括有進氣本文檔來自技高網...
【技術保護點】
第三代輕型戰斗機再次改進型進氣道，它包括有進氣道側壁、進氣道下壁和附面層推離鼓包，其特征在于：在進氣道下壁的前沿有一塊可調式下唇邊。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：王長存，
申請(專利權)人：王長存，
類型：發明
國別省市：
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