本發明專利技術是一種控制變速箱，特別涉及一種多檔位多自由度的動軸式半自動控制變速箱。箱體中設有變量泵驅動機構、前進檔傳動機構、倒檔傳動機構、快速檔傳動機構和輸出傳動機構，變量泵驅動機構分別與前進檔傳動機構和倒檔傳動機構相嚙合傳動，前進檔傳動機構與倒檔傳動機構相嚙合傳動，倒檔傳動機構與快速檔傳動機構相嚙合傳動，快速檔傳動機構與輸出傳動機構相嚙合傳動，變量泵驅動機構位于箱體中的上端，前進檔傳動機構、倒檔傳動機構和快速檔傳動機構分別位于箱體中的中端，輸出傳動機構位于箱體的下端。多檔位多自由度的動軸式半自動控制變速箱結構先進合理，空耗功率小，傳動效率高，能配套高速發動機，實現動力連續換檔。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術是一種控制變速箱，特別涉及一種多檔位多自由度的動軸式半自動控制變速箱。
技術介紹
現有技術中的具有多檔位的裝載機和平地機等工程機械車輛，基本上采用液力變矩器加固定軸結構的變速箱，各組離合器通過滾注軸承支撐在固定軸上。這種結構型式的變速箱普遍存在以下問題一是固定軸結構的離合器只能使用直齒傳動齒輪，工作噪 音大；二是滾柱軸承工作轉速高，不適應高速發動機配套要求；三是濕式離合器摩擦片相對轉速高，發熱空耗功率大，需要配備大的散熱器，變速箱的傳遞效率低。中國專利201120452230. 3，公開了一種液力變矩器傳動箱高負載輸出軸結構，其包括左端輸出法蘭等元件，左端輸出法蘭靠內孔錐度過盈裝于輸出軸的左端錐度外圓上；第一軸承座與第一端蓋通過螺栓、彈簧墊圈剛性連接；第二擋油圈的內孔裝于輸出軸的外圓上；第一圓錐滾子軸承的外圈與第一軸承座的內孔配合，第一圓錐滾子軸承的內孔與輸出軸的外圓配合；內墊圈、第二墊圈都裝于輸出軸的外圓；圓螺母、止動墊圈、第一軸承調整圈、聯合齒套、第一擋油圈、圓柱滾子軸承、第一墊圈、第二軸承調整圈裝于輸出軸上；第二圓錐滾子軸承通過其外圈裝于第一齒輪的孔中，第二圓錐滾子軸承的內圈與輸出軸過盈配合。此結構相對復雜，而且配套精度低，同時使用效果一般。
技術實現思路
本專利技術主要是解決現有技術中存在的不足，結構緊湊，傳動結構合理，能夠提高傳動效率，降低使用噪音，實現與高速發動機匹配的多檔位多自由度的動軸式半自動控制變速箱。本專利技術的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的 一種多檔位多自由度的動軸式半自動控制變速箱，包括箱體，所述的箱體中設有變量泵驅動機構、前進檔傳動機構、倒檔傳動機構、快速檔傳動機構和輸出傳動機構，所述的變量泵驅動機構分別與前進檔傳動機構和倒檔傳動機構相嚙合傳動，所述的前進檔傳動機構與倒檔傳動機構相嚙合傳動，所述的倒檔傳動機構與快速檔傳動機構相嚙合傳動，所述的快速檔傳動機構與輸出傳動機構相嚙合傳動，所述的變量泵驅動機構位于箱體中的上端，所述的前進檔傳動機構、倒檔傳動機構和快速檔傳動機構分別位于箱體中的中端，所述的輸出傳動機構位于箱體的下端，所述的變量泵驅動機構包括變量泵驅動軸、變量泵殼體、變量泵座和液力變矩器，所述的變量泵座上設有變量泵殼體，所述的變量泵殼體通過變量泵齒輪與變量泵驅動軸相嚙合，所述的變量泵齒輪與變量泵驅動軸相套接，所述的變量泵驅動軸的頭部設有液力變矩器，所述的液力變矩器與變量泵座相固定，所述的變量泵殼體中設有圓柱輸入斜齒輪；所述的前進檔傳動機構包括I檔軸，所述的I檔軸的頭部套有前進檔齒輪，所述的I檔軸的尾部套有I檔齒輪，所述的前進檔齒輪與I檔齒輪外套有前進檔離合器齒輪，所述的前進檔齒輪與前進檔離合器齒輪間設有前進檔離合器，所述的I檔齒輪與前進檔離合器齒輪間設有I檔離合器，所述的I檔軸中設有相間隔分布的I檔油道和前進檔油道，所述的I檔軸的尾部外側壁設有I檔壓力油分配器，所述的I檔壓力油分配器分別與I檔油道和前進檔油道相連通，所述的I檔油道與I檔離合器相連通，所述的前進檔油道與前進檔離合器相連通，所述的前進檔齒輪與圓柱輸入斜齒輪相嚙合傳動； 所述的倒檔傳動機構包括II檔軸，所述的II檔軸的頭部套有倒檔齒輪，所述的II檔軸的尾部套有II檔齒輪，所述的倒檔齒輪與II檔齒輪外套有倒檔離合器齒輪，所述的倒檔齒輪與倒檔離合器齒輪間設有倒檔離合器，所述的II檔齒輪與倒檔離合器齒輪間設有II檔離合器，所述的II檔軸中設有II檔油道和倒檔油道，所述的II檔軸的尾部外側壁設有II檔壓力油分配器，所述的II檔壓力油分配器分別與II檔油道和倒檔油道相連通，所述的II檔油道與II檔離合器相連通，所述的倒檔油道與倒檔離合器相連通，所述的倒檔離合器齒輪與前進檔離合器齒輪相嚙合傳動，所述的II檔齒輪與I檔齒輪相嚙合傳動； 所述的快速檔傳動機構包括快速檔軸，所述的快速檔軸的頭部套有快速檔齒輪，所述的快速檔軸的尾部套有減速惰齒輪，所述的快速檔齒輪與減速惰齒輪外套有快速檔離合器齒輪，所述的快速檔齒輪與快速檔離合器齒輪間設有快速檔離合器，所述的減速惰齒輪與快速檔離合器齒輪間設有減速檔離合器，所述的快速檔軸中設有減速檔油道和快速檔油道，所述的快速檔軸的尾部外側壁設有快速檔壓力油分配器，所述的快速檔壓力油分配器分別與減速檔油道和快速檔油道相連通，所述的減速檔油道與減速檔離合器相連通，所述的快速檔油道與快速檔離合器相連通，所述的快速檔離合器齒輪與倒檔離合器齒輪相嚙合傳動，所述的減速惰齒輪與II檔齒輪相嚙合傳動； 所述的輸出傳動機構包括輸出軸，所述的輸出軸的頭部套有左輸出聯軸節，所述的輸出軸的尾部套有右輸出聯軸節，所述的輸出軸上套有輸出齒輪，所述的輸出齒輪與減速惰齒輪相哨合傳動。作為優選,所述的變量泵殼體通過變量泵軸承與變量泵驅動軸相定位； 所述的I檔齒輪與I檔軸間設有滑動軸套； 所述的I檔軸與箱體間、II檔軸與箱體間、快速檔軸與箱體間分別通過圓錐滾子軸承相定位，所述的I檔軸與圓錐滾子軸承間、II檔軸與圓錐滾子軸承間、快速檔軸與圓錐滾子軸承間分別通過封油環相密封； 所述的前進檔齒輪與I檔軸間、倒檔齒輪與II檔軸間、II檔齒輪與II檔軸間、快速檔齒輪與快速檔軸間、減速惰齒輪與快速檔軸間分別通過圓柱滾子軸承相定位。作為優選,所述的變量泵殼體設在箱體中,所述的變量泵座設在箱體的側壁中；所述的輸出軸的左端與箱體通過輸出圓柱滾子軸承相定位，所述的輸出軸的右端與箱體通過輸出球軸承相定位，所述的左輸出聯軸節和右輸出聯軸節分別通過壓板與輸出軸相定位，所述的壓板與輸出軸通過輸出螺栓相定位。作為優選，所述的箱體包括左箱體和右箱體，所述的左箱體和右箱體通過螺栓相固定。因此，本專利技術提供的多檔位多自由度的動軸式半自動控制變速箱，結構先進合理，空耗功率小，傳動效率高，能配套高速發動機，實現動力連續換檔。附圖說明圖I是本專利技術的結構示意 圖2是本專利技術中前進檔傳動機構的結構示意 圖3是本專利技術中倒檔傳動機構的結構示意 圖4是本專利技術中快速檔傳動機構的結構示意圖。具體實施例方式下面通過實施例，并結合附圖，對本專利技術的技術方案作進一步具體的說明。實施例如圖I、圖2、圖3和圖4所示，一種多檔位多自由度的動軸式半自動控制變速箱，包括箱體1，所述的箱體中設有變量泵驅動機構、前進檔傳動機構、倒檔傳動機構、 快速檔傳動機構和輸出傳動機構，所述的變量泵驅動機構分別與前進檔傳動機構和倒檔傳動機構相嚙合傳動，所述的前進檔傳動機構與倒檔傳動機構相嚙合傳動，所述的倒檔傳動機構與快速檔傳動機構相哨合傳動，所述的快速檔傳動機構與輸出傳動機構相哨合傳動，所述的變量泵驅動機構位于箱體I中的上端，所述的前進檔傳動機構、倒檔傳動機構和快速檔傳動機構分別位于箱體I中的中端，所述的輸出傳動機構位于箱體I的下端，所述的變量泵驅動機構包括變量泵驅動軸2、變量泵殼體3、變量泵座4和液力變矩器5，所述的變量泵座4上設有變量泵殼體3，所述的變量泵殼體3通過變量泵齒輪6與變量泵驅動軸2相嚙合，所述的變量泵齒輪6與變量泵驅動軸2相套接，所述的變量泵驅動軸2的頭部設有液力變矩器5，所述的液力變矩器5與變量泵座4相固定，所述的變量泵殼體3中設有圓柱輸入斜齒輪7 ;所述的前進檔傳本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種多檔位多自由度的動軸式半自動控制變速箱，其特征在于：包括箱體(1)，所述的箱體中設有變量泵驅動機構、前進檔傳動機構、倒檔傳動機構、快速檔傳動機構和輸出傳動機構，所述的變量泵驅動機構分別與前進檔傳動機構和倒檔傳動機構相嚙合傳動，所述的前進檔傳動機構與倒檔傳動機構相嚙合傳動，所述的倒檔傳動機構與快速檔傳動機構相嚙合傳動，所述的快速檔傳動機構與輸出傳動機構相嚙合傳動，所述的變量泵驅動機構位于箱體(1)中的上端，所述的前進檔傳動機構、倒檔傳動機構和快速檔傳動機構分別位于箱體(1)中的中端，所述的輸出傳動機構位于箱體(1)的下端，所述的變量泵驅動機構包括變量泵驅動軸(2)、變量泵殼體(3)、變量泵座(4)和液力變矩器(5)，所述的變量泵座(4)上設有變量泵殼體(3)，所述的變量泵殼體(3)通過變量泵齒輪(6)與變量泵驅動軸(2)相嚙合，所述的變量泵齒輪(6)與變量泵驅動軸(2)相套接，所述的變量泵驅動軸(2)的頭部設有液力變矩器(5)，所述的液力變矩器(5)與變量泵座(4)相固定，所述的變量泵殼體(3)中設有圓柱輸入斜齒輪(7)；所述的前進檔傳動機構包括Ⅰ檔軸(8)，所述的Ⅰ檔軸(8)的頭部套有前進檔齒輪(9)，所述的Ⅰ檔軸(8)的尾部套有Ⅰ檔齒輪(10)，所述的前進檔齒輪(9)與Ⅰ檔齒輪(10)外套有前進檔離合器齒輪(11)，所述的前進檔齒輪(9)與前進檔離合器齒輪(11)間設有前進檔離合器(12)，所述的Ⅰ檔齒輪(10)與前進檔離合器齒輪(11)間設有Ⅰ檔離合器(13)，所述的Ⅰ檔軸(8)中設有相間隔分布的Ⅰ檔油道(14)和前進檔油道(15)，所述的Ⅰ檔軸(8)的尾部外側壁設有Ⅰ檔壓力油分配器(16)，所述的Ⅰ檔壓力油分配器(16)分別與Ⅰ檔油道(14)和前進檔油道(15)相連通，所述的Ⅰ檔油道(14)與Ⅰ檔離合器(13)相連通，所述的前進檔油道(15)與前進檔離合器(12)相連通，所述的前進檔齒輪(9)與圓柱輸入斜齒輪(7)相嚙合傳動；所述的倒檔傳動機構包括Ⅱ檔軸(17)，所述的Ⅱ檔軸(17)的頭部套有倒檔齒輪(18)，所述的Ⅱ檔軸(17)的尾部套有Ⅱ檔齒輪(19)，所述的倒檔齒輪(18)與Ⅱ檔齒輪(19)外套有倒檔離合器齒輪(20)，所述的倒檔齒輪(18)與倒檔離合器齒輪(20)間設有倒檔離合器(21)，所述的Ⅱ檔齒輪(19)與倒檔離合器齒輪(20)間設有Ⅱ檔離合器(22)，所述的Ⅱ檔軸(17)中設有Ⅱ檔油道(23)和倒檔油道(24)，所述的Ⅱ檔軸(17)的尾部外側壁設有Ⅱ檔壓力油分配器(25)，所述的Ⅱ檔壓力油分配器(25)分別與Ⅱ檔油道(23)和倒檔油道(24)相連通，所述的Ⅱ檔油道(23)與Ⅱ檔離合器(22)相連通，所述的倒檔油道(24)與倒檔離合器(21)相連通，所述的倒檔離合器齒輪(20)與前進檔離合器齒輪(11)相嚙合傳動，所述的Ⅱ檔齒輪(19)與Ⅰ檔齒輪(10)相嚙合傳動；所述的快速檔傳動機構包括快速檔軸(26)，所述的快速檔軸(26)的頭部套有快速檔齒輪(27)，所述的快速檔軸(26)的尾部套有減速惰齒輪(28)，所述的快速檔齒輪(27)與減速惰齒輪(28)外套有快速檔離合器齒輪(29)，所述的快速檔齒輪(27)與快速檔離合器齒輪(29)間設有快速檔離合器(30)，所述的減速惰齒輪(28)與快速檔離合器齒輪(29)間設有減速檔離合器(31)，所述的快速檔軸(26)中設有減速檔油道(32)和快速檔油道(33)，所述的快速檔軸(26)的尾部外側壁設有快速檔壓力油分配器(34)，所述的快速檔壓力油分配器(34)分別與減速檔油道(32)和快速檔油道(33)相連通，所述的減速檔油道(32)與減速檔離合器(31)相連通，所述的快速檔油道(33)與快速檔離合器(30)相連通，所述的快速檔離合器齒輪(29)與倒檔離合器齒輪(20)相嚙合傳動，所述的減速惰齒輪(28)與Ⅱ檔齒輪(19)相嚙合傳動；所述的輸出傳動機構包括輸出軸(35)，所述的輸出軸(35)的頭部套有左輸出聯軸節(36)，所述的輸出軸(35)的尾部套有右輸出聯軸節(37)，所述的輸出軸(35)上套有輸出齒輪(38)，所述的輸出齒輪(38)與減速惰齒輪(28)相嚙合傳動。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：張如喜，鄭國華，
申請(專利權)人：杭州發達齒輪箱集團有限公司，
類型：發明
國別省市：
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