給電插頭鎖定裝置的手動解鎖結構制造方法及圖紙

一種手動解鎖結構(50；97)，設置在用于將給電插頭(10)鎖在電接收連接器(20)上的鎖定裝置(30；90)中。給電插頭(10)包括鉤子(16)。鎖定裝置(30；90)包括能夠將鉤子(16)緊固在電接收連接器(20)上以將給電插頭鎖在所述電接收連接器上的緊固構件(23；43；91)。手動解鎖結構(50；97)包括操作構件(51；96；102)，手動操作使緊固構件(23；43；91)移動并與鉤子(16)分開。用戶操作操作構件(51；96；102)，對給電插頭(10)手動解鎖。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種鎖住給電插頭的鎖定裝置的手動解鎖結構，所述給電插頭設置在電接收連接器中，當給電池充電時輸送電能給所述電接收連接器。
技術介紹
汽車制造商正在研發電動汽車(包括混合動力汽車)，以減少車輛的廢氣排放。這種車輛用電機作為驅動源。電機是由電池供電。每當電池的電量低時，電動車用戶必須用安裝在家里或者充電站的充電器對電池充電。日本專利申請公開No. 9-161898描述了一種容易使用的電動車充電系統。這個充電系統包括入口或者電接收連接器，設置在車內并連接到給電連接器(給電插頭)。給電插頭連接在家里的市電配電插座上。當用戶在家時，用戶將所述給電插頭連接在泊好的車的入口，給所述車輛電池充市電。 為了避免所述給電插頭與所述入口分離，用鎖定裝置將所述給電插頭保持在所述入口上。這種鎖定裝置的例子包括設置在所述給電插頭上的鉤子以及設置在所述入口上的扣。所述鉤子與所述扣接合，將所述給電插頭鎖在所述入口上。這樣避免所述給電插頭與所述入口分離。要斷開所述給電插頭與所述入口的連接的話，使所述鉤子與所述扣分開、脫離。這樣對所述給電插頭與所述入口進行解鎖。雖然不斷研發電動車的快速充電技術，但是給電動車的電池充電所需要的時間仍然比給汽油引擎車輛加油所需的時間長得多。此外，一般家里還比較少安裝快速充電器。因此，當用戶在家里不用快速充電器對電動車的電池充電時，用戶將所述給電連接器插在家里的插座上。在這種情況下，車輛將會長時間沒有人管。但是，可能會有人斷開所述給電插頭與所述車輛的連接，將給電插頭連接到另一輛車上偷電。另外，給電插頭本身也可能會被偷走。因此研發出了一種鎖定裝置，防止未經允許就斷開給電插頭與入口連接。這樣一個鎖定裝置的例子包括一電機驅動的定位條(lock bar)。在所述給電插頭的鉤子與所述入口的扣接合在一起的狀態下，所述定位條將所述鉤子緊固在鎖定位置，限定所述鉤子的移動。當所述定位條是在這樣一個鎖定狀態下時，所述給電插頭不能與所述入口斷開連接。為了斷開所述給電插頭與所述入口的連接，將所述定位條移動到一個解鎖位置，讓所述鉤子能移動。
技術實現思路
在只將鉤子與扣接合的鎖定裝置中，例如當鉤子彎曲時，這會妨礙所述鉤子與所述扣分離，使得給電插頭不能與入口斷開連接。在將所述鉤子緊固到定位條上以防止未經授權便斷開給電插頭的連接的鎖定條中，當電機或者控制器出現異常時，所述定位條不能從所述鎖定位置移動。在這種情況下，不能移動所述鉤子。也就是說，所述給電插頭仍然被鎖著，不能斷開所述給電插頭與所述入口的連接。在這些情況下，所述給電插頭仍然連在所述車上。因此，所述車不能移動，必須叫一個業務員來處理這個問題。在電機、控制器之類出現異常、不能從所述鎖住位置驅動所述定位條的情況下，需要一種處理這種問題的措施。本專利技術提供一種手動解鎖結構，甚至在鎖定裝置將給電插頭鎖在電接收連接器上時，所述鎖定裝置出現了異常，所述手動解鎖結構仍可手動解鎖所述給電插頭。本專利技術還提供一種具有該手動解鎖結構的鎖定裝置。本專利技術的一個方面在于一種設置在用于將給電插頭鎖在電接收連接器上的鎖定裝置中的手動解鎖結構。所述給電插頭包括鉤子，所述鎖定裝置包括能夠將所述鉤子緊固在所述電接收連接器以將所述給電插頭鎖在所述電接收連接器上的緊固構件。所述手動解鎖結構包括可手動操作以使所述緊固構件移動并與所述鉤子分開以取消所述給電插頭的被鎖定狀態的操作構件。本專利技術的其它方面和優點經過接下來通過對本專利技術的原理示例來說明的描述結合附圖會變得容易理解。 附圖說明通過參考接下來對當前優選實施例結合附圖的描述，會最佳理解本專利技術及其目標和優點，其中圖I是電子鑰匙系統和充電系統的示意方塊圖；圖2是給電插頭的示意剖視圖；圖3是設置在入口內的鎖定裝置的示意剖視圖；圖4是圖3中所示的鎖定裝置的分解透視圖；圖5是圖4中所示的鎖定裝置的剖視圖，圖示了在所述給電插頭中的鉤子的接合；圖6是圖5的鎖定裝置沿著A-A線的剖視圖，圖示所述鉤子在解鎖狀態；圖7是圖4所示的鎖定裝置的剖視圖，圖示所述鉤子在鎖定狀態；圖8是圖7中的鎖定裝置沿著A-A線所截取的剖視圖；圖9是設置在圖4所示的鎖定裝置中的手動解鎖機構的透視圖；圖10是圖9所示的手動解鎖機構在手動解鎖狀態下的透視圖；圖11是設置在所述入口中的鎖定裝置的分解透視圖；圖12是圖11所示的鎖定裝置的剖視圖，圖示在所述給電插頭中的所述鉤子的接合；圖13是圖11所示的鎖定裝置的剖視圖，圖示所述鉤子在鎖定狀態；圖14是設置在圖11的鎖定裝置中的手動解鎖機構的透視圖；圖15是圖14中的手動解鎖機構在手動解鎖狀態下的透視圖；圖16是設置在圖4的鎖定裝置中的另一手動解鎖機構的透視圖；圖17是圖16所示的手動解鎖機構在手動解鎖狀態下的透視圖；圖18是設置在圖11的鎖定裝置中的又一手動解鎖機構的透視圖；圖19是圖18所示的手動解鎖機構在手動解鎖狀態下的透視圖；圖20是圖示設置在所述入口中的鎖定裝置的透視圖；圖21是圖20所示的鎖定裝置的正視圖22是設置在圖20所示的鎖定裝置中的接合構件的透視圖；圖23是圖20所示的鎖定裝置在所述給電插頭連接到所述入口的狀態下的剖視圖；圖24是圖21中的鎖定裝置沿著B-B線截取的剖視圖，圖示了鎖定狀態；圖25是圖21中的鎖定裝著沿著B-B線截取的剖視圖，圖示了手動解鎖狀態；圖26是設置在圖20的鎖定裝置中的又一手動解鎖機構的剖視圖；圖27是圖26所示的手動解鎖機構的剖視圖，圖示了手動解鎖狀態。具體實施例方式第一實施例 現在參考圖I至圖10描述應用在插入式混合動力車的電接收連接器上的根據本專利技術第一實施例的給電插頭鎖定裝置的手動解鎖結構。參考圖1，插入式混合動力車I包括驅動輪2和混合動力系統3，混合動力系統3使用電機和引擎的組合來驅動該驅動輪2。混合動力系統3在只使用引擎來驅動傳動輪2的模式下、使用所述電機驅動傳動輪2而以所述引擎產生電能的模式下、使用所述引擎和所述電機兩者來驅動傳動輪2的模式下、以及只使用所述電機來驅動傳動輪2的模式下工作。選擇這些模式中的一個模式來驅動車輛I。混合動力系統3連接到給電機供電的電池4。電池4除了由所述引擎產生的電能充電之外，可由車輛I的外部電源61充電，例如使用家用插座提供的夜間電充電。插入式混合型車輛I只用電機能夠走的距離就比現有的混合型車輛走的距離長。這降低了引擎工作的頻率。電子鑰匙系統70安裝在車輛I中，使得像開門和鎖門之類的車輛操作不用司機實際操作車鑰匙就可以進行。電子鑰匙系統70使用電子鑰匙80作為車鑰匙。電子鑰匙80能夠經過無線通信發送獨一無二的ID碼。在電子鑰匙系統70中，車輛I發送ID碼響應請求信號Srq。為了響應所述請求信號Srq，電子鑰匙80通過窄帶無線通信給車輛I發回包括它的ID碼的ID碼信號Sid。當電子鑰匙80的ID碼與車輛I的ID碼一致時，電子鑰匙系統70允許或者進行鎖門或者開門。電子鑰匙系統70是一個無線認證系統的例子。現在詳細描述電子鑰匙系統70。車輛I包括作為校驗裝置的校驗電子控制單元(E⑶)71。校驗E⑶71用電子鑰匙80通過窄帶無線通信進行ID校驗。校驗E⑶71連接至車輛外低頻(LF)發送器72、車輛內LF發送器73和超高頻(UHF)接收器74。LF發送器72設置在車輛I的每個門上，用L本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡桃澤直乙，市川真士，木佛寺宣博，
申請(專利權)人：株式會社東海理化電機制作所，豐田自動車株式會社，
類型：
國別省市：