超薄型雙向車床用主軸夾具制造技術

本實用新型專利技術公開了一種超薄型雙向車床用主軸夾具，包括主軸箱，主軸箱的后端設置有主驅動同步帶輪，主軸箱的前端設置有缸體；主驅動同步帶輪和轉軸做徑向同步旋轉；轉軸和推體做徑向同步旋轉；推體和雙筒接桿做徑向同步旋轉；雙筒接桿和筒夾做徑向同步旋轉；筒夾用于夾持工件；缸體帶動右筒體及推體左右移動，實現對工件的夾持或釋放。本實用新型專利技術能夠降低運轉中的溫度，密封性和防漏效果好；并且能夠減少整體厚度，改變工件的夾緊方式，提高加工性能。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種雙向車床的附件，具體涉及一種超薄型雙向車床用主軸夾具。
技術介紹
現有的雙向車床用主軸夾具的工作原理是在軸座與轉軸間產生縫隙，實現二者之間的相對高速運轉。這種結構的夾具在注油時會在縫隙產生浐流且在縫隙中形成油膜。雖然在軸座與轉軸間多開設了回流槽，但是在轉軸相對于軸座作相對高速運轉時，存在于縫隙中的油膜會發熱，使夾具溫度過高，加上材料膨脹等因素會使主軸被抱死，油膜還會使液壓泵施予的壓力阻瀉和流失，使工件的夾持力不穩定；同時氣液通過主軸軸承，還會對軸承產生很高的溫升，這樣勢必造成對軸承的壽命有很大的影響，從而使得機床無法長期正常工作?！?br>技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種超薄型雙向車床用主軸夾具，它可以用于雙向車床雙向車削同時夾緊工件。為解決上述技術問題，本技術超薄型雙向車床用主軸夾具的技術解決方案為包括主軸箱1，主軸箱I的后端設置有主驅動同步帶輪21，主軸箱I的前端設置有缸體4 ;主驅動同步帶輪21固定連接轉軸7，主驅動同步帶輪21和轉軸7做徑向同步旋轉；轉軸7設置于主軸箱I內，轉軸7通過軸承16活動連接軸座5 ;軸座5與主軸箱I固定連接；轉軸7的內孔沿軸向設置有軸承內壓蓋23和推體9，軸承內壓蓋23與推體9之間設置有彈性件15 ;推體9通過推體防轉銷8連接轉軸7，轉軸7和推體9做徑向同步旋轉；推體防轉銷8設置于轉軸7的防轉銷槽內，防轉銷槽沿轉軸7的軸向延伸，使推體9能夠相對于轉軸7的軸向移動；軸承內壓蓋23的內孔和推體9的內孔分別固定設置有筒體10 ;筒體10的內孔為錐形，在主軸箱I內形成內小外大的錐形孔；右筒體10固定連接缸體4 ;軸承內壓蓋23和推體9共同連接雙筒接桿13 ;雙筒接桿13通過雙筒接桿防轉螺釘14固定連接推體9，推體9和雙筒接桿13做徑向同步旋轉；兩個筒體10用于連接筒夾12，筒夾12用于夾持工件；所述缸體4通過缸蓋2壓入主軸箱I內，缸體4能夠在主軸箱I內沿左右方向移動，從而帶動右筒體10及推體9左右移動，使筒夾12內縮或松開，從而實現對工件的夾持或釋放；主軸箱I上設置有夾緊注油口 17，夾緊注油口 17與缸體4左側的間隙連通；主軸箱I上還設置有釋放注油口 18，釋放注油口 18與缸體4右側的間隙連通。所述兩個筒體10分別連接有筒夾12 ;筒夾12的錐形外圓與筒體10的內孔相配合；筒夾12通過筒夾防轉螺釘11固定連接雙筒接桿13，雙筒接桿13和筒夾12做徑向同步旋轉；所述雙筒接桿13設置于兩個筒夾12之間。所述兩個筒體10中的一個連接有筒夾12 ;筒夾12的錐形外圓與筒體10的內孔相配合；所述兩個筒體10中的另一個與筒夾12固定連接。所述主軸箱I的內右端面與缸體4左端面之間設置有復位彈簧3。所述軸座5對應于軸承16的外環處設置有軸承拆卸螺釘6。所述軸承內壓蓋23沿軸向固定所述軸承16的內環；所述軸承16的外環通過軸承外壓蓋22實現固定。所述軸承內壓蓋23與轉軸7固定連接。 所述軸承外壓蓋22與軸座5固定連接。所述釋放注油口 18的出口處設置有封堵螺釘19。所述彈性件15嵌套在轉軸7的內部。本技術可以達到的技術效果是本技術的彈性件嵌套在轉軸的內部，減少了彈性件處在主軸尾部的伸出長度，從而能夠達到超薄型的要求。本技術的作用缸與回轉部位單獨動作，能夠解決主軸溫度過高和抱死的問題，同時能夠提高密封效果。本技術的主驅動同步帶輪和轉軸為徑向同步旋轉，轉軸和推體為徑向同步旋轉，推體和雙筒接桿為徑向同步旋轉，雙筒接桿和筒夾為徑向同步旋轉，從而實現筒夾和主驅動同步帶輪的防扭轉徑向同步功能。本技術能夠降低運轉中的溫度，密封性和防漏效果好；并且能夠減少整體厚度，改變工件的夾緊方式，提高加工性能。以下結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步詳細的說明圖I是本技術超薄型雙向車床用主軸夾具的示意圖；圖2是本技術通過雙筒夾夾持主軸工件的示意圖；圖3是本技術僅安裝一個筒夾的示意圖；圖4是本技術通過單筒夾夾持工件的示意圖；圖5是本技術的立體圖。圖中附圖標記說明I為主軸箱，2為缸蓋，3為復位彈簧，4為缸體，5為軸座，6為軸承拆卸螺釘，7為轉軸，8為推體防轉銷，9為推體，10為筒體(包括左、右筒體)，11為筒夾防轉螺釘，12為筒夾(包括左、右筒夾)，13為雙筒接桿，14為雙筒接桿防轉螺釘，15為彈性件，16為軸承，17為夾緊注油口，18為釋放注油口，19為封堵螺釘，20為防護蓋板，21為主驅動同步帶輪，22為軸承外壓蓋，23為軸承內壓蓋。具體實施方式如圖I至圖5所示，本技術超薄型雙向車床用主軸夾具，包括一主軸箱1，主軸箱I內固定設置有軸座5 ;軸座5通過螺釘與主軸箱I固定連接；軸座5的端面和外圓分別與主軸箱I的內左端面和內孔連接；軸座5的外側設置有缸體4 ;缸體4設置于主軸箱I的前端；缸蓋2將缸體4壓入主軸箱I內，缸體4能夠在主軸箱I內沿左右方向移動；缸蓋2與主軸箱I之間通過螺釘實現固定連接；主軸箱I的內右端面與缸體4之間設置有復位彈簧3，復位彈簧3能夠保證在液壓源沒有動力的時候，始終保證缸體4的前內端面與推體9分離；主軸箱I上設置有夾緊注油口 17，夾緊注油口 17與復位彈簧3所在的間隙(即主軸箱I的內右端面與缸體4左側之間的間隙)連通；主軸箱I上還設置有釋放注油口 18，釋放注油口 18與缸體4右側的間隙連通；釋放注油口 18的出口處設置有封堵螺釘19 ；軸座5內設置有軸承16 ;軸座5通過軸承16活動連接轉軸7 ;軸座5對應于軸承16的外環處設置有軸承拆卸螺釘6 ；軸承16的外環端面與軸座5的內孔端面貼齊；軸承16的外環通過軸承外壓蓋22實現固定；軸承外壓蓋22通過螺釘與軸座5固定連接；軸承16的內環通過軸承內壓蓋23實現固定；軸承內壓蓋23通過螺釘與轉軸7固定連接；軸承內壓蓋23伸入轉軸7的內孔，通過彈性件15連接推體9 ;推體9通過推體防轉銷8連接轉軸7，轉軸7和推體9做徑向同步旋轉；推體防轉銷8設置于轉軸7的防轉銷槽內，防轉銷槽沿轉軸7的軸向延伸，使推體9能夠相對于轉軸7的軸向移動；推體9的右端與缸體4的左端面之間設有間隙；推體9的位移行程由轉軸7的內孔臺階和推體9的外凸臺階控制，以避免推體9與缸體4由于接觸而產生的相對摩擦；軸承內壓蓋23的內孔和推體9的內孔分別固定設置有筒體10 ;左筒體通過螺栓固定連接軸承內壓蓋23 ;右筒體通過螺栓固定連接推體9 ;筒體10的內孔為錐形，在主軸箱I內形成內小外大的錐形孔；右筒體10固定連接缸體4 ；軸承內壓蓋23和推體9共同連接雙筒接桿13 ;雙筒接桿13通過雙筒接桿防轉螺釘14固定連接推體9，推體9和雙筒接桿13做徑向同步旋轉；兩個筒體10用于連接筒夾12 ;筒夾12的錐形外圓與筒體10的內孔相配合；筒夾12通過筒夾防轉螺釘11固定連接雙筒接桿13，雙筒接桿13和筒夾12做徑向同步旋轉；雙筒接桿13設置于兩個筒夾12之間；筒夾12用于夾持工件；主軸箱I的后端設置有主驅動同步帶輪21 ;主驅動同步帶輪21通過數個螺釘直接固定于轉軸7上，主驅動同步帶輪21和轉軸7做徑向同步旋轉；主驅動同步帶輪21通過防護蓋板20與主軸箱I連接。本技術的工作原理如下需要夾緊工件時，壓力油通本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種超薄型雙向車床用主軸夾具，其特征在于：包括主軸箱（1），主軸箱（1）的后端設置有主驅動同步帶輪（21），主軸箱（1）的前端設置有缸體（4）；主驅動同步帶輪（21）固定連接轉軸（7），主驅動同步帶輪（21）和轉軸（7）做徑向同步旋轉；轉軸（7）設置于主軸箱（1）內，轉軸（7）通過軸承（16）活動連接軸座（5）；軸座（5）與主軸箱（1）固定連接；轉軸（7）的內孔沿軸向設置有軸承內壓蓋（23）和推體（9），軸承內壓蓋（23）與推體（9）之間設置有彈性件（15）；推體（9）通過推體防轉銷（8）連接轉軸（7），轉軸（7）和推體（9）做徑向同步旋轉；推體防轉銷（8）設置于轉軸（7）的防轉銷槽內，防轉銷槽沿轉軸（7）的軸向延伸，使推體（9）能夠相對于轉軸（7）的軸向移動；軸承內壓蓋（23）的內孔和推體（9）的內孔分別固定設置有筒體（10）；筒體（10）的內孔為錐形，在主軸箱（1）內形成內小外大的錐形孔；右筒體（10）固定連接缸體（4）；軸承內壓蓋（23）和推體（9）共同連接雙筒接桿（13）；雙筒接桿（13）通過雙筒接桿防轉螺釘（14）固定連接推體（9），推體（9）和雙筒接桿（13）做徑向同步旋轉；兩個筒體（10）用于連接筒夾（12），筒夾（12）用于夾持工件；所述缸體（4）通過缸蓋（2）壓入主軸箱（1）內，缸體（4）能夠在主軸箱（1）內沿左右方向移動，從而帶動右筒體（10）及推體（9）左右移動，使筒夾（12）內縮或松開，從而實現對工件的夾持或釋放；？主軸箱（1）上設置有夾緊注油口（17），夾緊注油口（17）與缸體（4）左側的間隙連通；主軸箱（1）上還設置有釋放注油口（18），釋放注油口（18）與缸體（4）右側的間隙連通。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：解道德，
申請(專利權)人：解道德，
類型：實用新型
國別省市：