一種電動汽車冷卻系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種電動汽車冷卻系統。它包括中央處理單元、驅動電機冷卻水套、電機控制器冷卻水套、散熱器、電動水泵、驅動電機溫度傳感器、電機控制器溫度傳感器和水箱，所述電動水泵、驅動電機冷卻水套、電機控制器冷卻水套、散熱器和水箱通過水管依次相連構成冷卻回路，所述中央處理單元分別與電動水泵、驅動電機溫度傳感器和電機控制器溫度傳感器相連，所述驅動電機溫度傳感器設置在驅動電機內，所述電機控制器溫度傳感器設置在電機控制器內。本實用新型專利技術根據電動汽車的驅動電機溫度信息和電機控制器溫度信息控制電動水泵的工作狀態，在不必要的情況下停止電動水泵的工作，可以有效的節約電能，延長電動汽車的續駛里程。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車驅動系統的冷卻
，尤其涉及一種電動汽車冷卻系統。
技術介紹
現有的電動汽車對驅動電機和電機控制器采用水冷的方式進行冷卻。當汽車鑰匙打到“0N”位置，汽車的電動水泵就開始運轉，冷卻水循環流動，冷卻驅動電機和電機控制器。但是，如果驅動電機沒有運轉或是驅動電機和電機控制器溫度不太高， 電動水泵依然工作，冷卻水循環流動作用不大，浪費了電能，減少了電動汽車的續駛里程。中國專利公開號CN2897695，公開日2007年05月09日，技術的名稱為電動汽車冷卻系統，該申請案公開了一種電動汽車冷卻系統，它包括水泵、至少4個熱交換裝置和可對循環水降溫的散熱器，4個熱交換裝置分別對電動汽車的車輛控制器、DC/DC轉換器、電動機、空調控制器進行冷卻；所述水泵直接與所述車輛控制器熱交換裝置連通、所述車輛控制器熱交換裝置再與所述DC/DC轉換器熱交換裝置連通，或者所述水泵直接與所述DC/DC轉換器熱交換裝置連通、所述DC/DC轉換器熱交換裝置再與所述車輛控制器熱交換裝置連通，或者所述水泵同時直接與所述車輛控制器熱交換裝置和所述DC/DC轉換器熱交換裝置連通。其不足之處是，如果電動汽車的驅動系統沒有運轉或是溫度不太高，電動水泵依然工作，冷卻水循環流動作用不大，浪費了電能，減少了電動汽車的續駛里程。
技術實現思路
本技術的目的是克服現有電動汽車的驅動電機和電機控制器沒有運轉或是溫度不太高時，電動水泵依然工作，冷卻水循環流動作用不大，浪費了電能，減少了電動汽車的續駛里程的技術問題，提供了一種電動汽車冷卻系統，其只有當電動汽車的驅動電機溫度或電機控制器溫度超過預先設定的溫度值時，電動水泵才工作，可以有效節約電能，延長電動汽車的續駛里程。為了解決上述問題，本技術采用以下技術方案予以實現本技術的一種電動汽車冷卻系統，包括中央處理單元、驅動電機冷卻水套、電機控制器冷卻水套、散熱器、電動水泵、驅動電機溫度傳感器、電機控制器溫度傳感器和水箱，所述電動水泵、驅動電機冷卻水套、電機控制器冷卻水套、散熱器和水箱通過水管依次相連構成冷卻回路，所述中央處理單元分別與電動水泵、驅動電機溫度傳感器和電機控制器溫度傳感器相連，所述驅動電機溫度傳感器設置在驅動電機內，所述電機控制器溫度傳感器設置在電機控制器內。在本技術方案中，驅動電機溫度傳感器檢測電動汽車驅動電機的溫度值，并將其發送到中央處理單元。電機控制器溫度傳感器檢測電動汽車電機控制器的溫度值，并將其發送到中央處理單元。中央處理單元將接收到的驅動電機溫度值和電機控制器溫度值分別與對應的預設值進行比較。當驅動電機溫度值和電機控制器溫度值的其中之一超過對應的預設值時，中央處理單元發送啟動信號給電動水泵，電動水泵開始工作，冷卻水在電動水泵、驅動電機冷卻水套、電機控制器冷卻水套、散熱器和水箱構成的冷卻回路內循環流動，吸收驅動電機和電機控制器的熱量，并通過散熱器散發到周圍空氣中；當驅動電機溫度值和電機控制器溫度值都低于對應的預設值時，中央處理單元發送停止信號給電動水泵，電動水泵停止工作，節約電能。作為優選，所述一種電動汽車冷卻系統還包括散熱風扇，所述散熱風扇與中央處理單元相連，并安裝在散熱器后部。散熱風扇將散熱器周圍的熱空氣吹走， 提高散熱效率。作為優選，所述一種電動汽車冷卻系統還包括水溫傳感器，所述水溫傳感器與中央處理單元相連，并安裝在散熱器出口的水管中。水溫傳感器檢測散熱器出口處水管中的水溫值，并將其發送到中央處理單元。當水溫值超過預先設定的閾值時，中央處理單元發送啟動信號給散熱風扇，散熱風扇開始工作；當水溫值低于閾值時，中央處理單元發送停止信號給散熱風扇，散熱風扇停止工作，節約電能。作為優選，所述一種電動汽車冷卻系統還包括報警指示燈，所述報警指示燈與中央處理單元相連，并安裝在電動汽車控制臺上。當驅動電機溫度值和電機控制器溫度值的其中之一超過對應的溫度上限值時，報警指示燈點亮，提醒駕駛員汽車冷卻系統、驅動電機或者電機控制器可能出現故障，需要檢修。作為優選，所述一種電動汽車冷卻系統還包括蜂鳴器，所述蜂鳴器與中央處理單元相連，并安裝在電動汽車控制臺上。當驅動電機溫度值和電機控制器溫度值的其中之一超過對應的溫度上限值時，蜂鳴器發出報警聲，提醒駕駛員汽車冷卻系統、驅動電機或者電機控制器可能出現故障，需要檢修。本技術的有益效果是(I)根據電動汽車的驅動電機溫度信息和電機控制器溫度信息控制電動水泵的工作狀態，在不必要的情況下停止電動水泵的工作，可以有效的節約電能，延長電動汽車的續駛里程。(2)當驅動電機溫度值或電機控制器溫度值超過溫度上限值時，發出報警，提醒駕駛員汽車冷卻系統、驅動電機或者電機控制器可能出現故障，需要檢修。附圖說明圖I是本技術的一種結構連接框圖(虛線代表電連接，實線代表水管連接)。圖中1、中央處理單元，2、驅動電機冷卻水套，3、電機控制器冷卻水套，4、散熱器，5、電動水泵，6、驅動電機溫度傳感器,7、電機控制器溫度傳感器,8、水箱,9、散熱風扇，10、水溫傳感器，11、報警指示燈，12、蜂鳴器。具體實施方式下面通過實施例，并結合附圖，對本技術的技術方案作進一步具體的說明。實施例本實施例的一種電動汽車冷卻系統，如圖I所示，包括中央處理單元I、驅動電機冷卻水套2、電機控制器冷卻水套3、散熱器4、電動水泵5、驅動電機溫度傳感器6、電機控制器溫度傳感器7、水箱8、散熱風扇9、水溫傳感器10、報警指示燈11和蜂鳴器12，電動水泵5、驅動電機冷卻水套2、電機控制器冷卻水套3、散熱器4和水箱8通過水管依次相連構成冷卻回路，中央處理單元I分別與電動水泵5、驅動電機溫度傳感器6、電機控制器溫度傳感器7、散熱風扇9、水溫傳感器10、報警指示燈11和蜂鳴器12相連，驅動電機溫度傳感器6安裝在驅動電機內，電機控制器溫度傳感器7安裝在電機控制器內，水溫傳感器10安裝在散熱器4出口的水管中，報警指示燈11和蜂鳴器12都安裝在電動汽車控制臺上。驅動電機溫度傳感器6檢測電動汽車驅動電機的溫度值，并將其發送到中央處理單元I。電機控制器溫度傳感器7檢測電動汽車電機控制器的溫度值，并將其發送到中央處理單元I。中央處理單元I將接收到的驅動電機溫度值和電機控制器溫度值分別與對應的預設值進行比較。當驅動電機溫度值和電機控制器溫度值的其中之一超過對應的預設值時，中央處理單元I發送啟動信號給電動水泵5，電動水泵5開始工作，電動水泵5將冷卻水從水箱8中抽出，輸送到驅動電機冷卻水套2，接著冷卻水經過電機控制器冷卻水套3和散熱器4之后回到水箱8中。冷卻水在電動水泵5、驅動電機冷卻水套2、電機控制器冷卻水套3、散熱器4和水箱8構成的冷卻回路內循環流動，吸收驅動電機和電機控制器的熱量，并通過散熱器4散發到周圍空氣中；當驅動電機溫度值和電機控制器溫度值都低于對應的預設值時，中央處理單元I發送停止信號給電動水泵5，電動水泵5停止工作，節約電動汽車動力電池電能，延長電動汽車的續駛里程。·同時，中央處理單元I監控驅動電機溫度值和電機控制器溫度值是否超過對應的·溫度上限值。當驅動電機溫度值和電機控制器溫度值的其中之一超過對應的溫度上限值時，中央處理單元I分別發送控制信號給報警指示燈11和蜂鳴器12，報警指示燈1本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動汽車冷卻系統，其特征在于：包括中央處理單元（1）、驅動電機冷卻水套（2）、電機控制器冷卻水套（3）、散熱器（4）、電動水泵（5）、驅動電機溫度傳感器（6）、電機控制器溫度傳感器（7）和水箱（8），所述電動水泵（5）、驅動電機冷卻水套（2）、電機控制器冷卻水套（3）、散熱器（4）和水箱（8）通過水管依次相連構成冷卻回路，所述中央處理單元（1）分別與電動水泵（5）、驅動電機溫度傳感器（6）和電機控制器溫度傳感器（7）相連，所述驅動電機溫度傳感器（6）設置在驅動電機內，所述電機控制器溫度傳感器（7）設置在電機控制器內。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙潮源，馬芳武，湯小生，趙福全，
申請(專利權)人：浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：