JD-C1型動車電加熱器制造技術

本實用新型專利技術公開了JD-C1型動車電加熱器，包括外殼，外殼內部設有獨立加熱體，所述外殼與獨立加熱體之間填充絕緣層，所述外殼的兩端設有密封結構，由于外殼內部設有獨立加熱體，所述外殼與獨立加熱體之間填充絕緣層，所述外殼的兩端設有密封結構，通過絕緣層對外殼及獨立加熱體之間進行二次絕緣，不僅提高了本實用新型專利技術的密封性能，避免氧化鎂粉的外泄，而且，大大提高了該電加熱器的安全性和絕緣性。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種電加熱器，特別涉及一種動車電加熱器，屬于加熱器的

技術介紹
隨著中國鐵路的調整發展，對列車車廂內的舒適性和安全性要求越來越高。目前國內高檔列車車廂內多采用國外進口的加熱器。由于加熱器在使用3年后，容易損壞且需要更換，但由于進口件的采購周期長，成本高，嚴重影響了裝車。現有技術中的動車用的電加熱器，包括外殼、電加熱絲、氧化鎂粉；電加熱絲安裝在外殼內，并在外殼內填充氧化鎂粉，對電加熱絲與外殼進行絕緣，外殼的引線端采用硅膠密封，尾端采用鋁塞密封，避免氧化鎂粉外泄，該結構的電加熱器，使用時氧化鎂粉容易泄漏；另外，僅通過氧化鎂粉進行絕緣，容易由于氧化鎂粉分布不均而造成絕緣性能下降，從而，降低了加熱器使用的安全性，
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種絕緣性能好、使用壽命長的動車電加熱器，該電加熱器使用更加安全。為了上述技術問題，本技術動車電加熱器，包括外殼，外殼內部設有獨立加熱體，所述外殼與獨立加熱體之間填充絕緣層，所述外殼的兩端設有密封結構。上述的動車電加熱器，其中，所述密封結構為設置在外殼弓I線端的密封塞，及獨立加熱體尾端采用的氬弧焊密封。上述的動車電加熱器，其中，所述獨立加熱體包括殼體、電加熱絲、氧化鎂粉，電加熱絲安裝在獨立加熱體內，并在殼體內填充氧化鎂粉。上述的動車電加熱器，其中，所述外殼的外表面設有散熱板。上述的動車電加熱器，其中，所述散熱板為弧形板。上述的動車電加熱器，其中，所述散熱板的表面上設有散熱齒。上述的動車電加熱器，其中，所述散熱板的表面上設有凸板。本技術可實現以下有益效果I、由于外殼內部設有獨立加熱體，所述外殼與獨立加熱體之間填充絕緣層，所述外殼的兩端設有密封結構，通過絕緣層對外殼及獨立加熱體之間進行二次絕緣，不僅提高了本技術的密封性能，避免氧化鎂粉的外泄，而且，大大提高了該電加熱器的安全性和絕緣性。2、由于所述外殼外表面設有散熱板，使電加熱裝置的熱可快速散出，不僅提高了本技術的熱效率，且避免獨立加熱體由于過熱而過多變形，確保了本技術的使用壽命。3、上述的動車電加熱器，其中，所述散熱板為弧形板，可增加散熱板的散熱面積，避免散熱板受熱產生內部應力，從而確保本技術的使用壽命。4、由于所述散熱板的表面上設有凸板，不僅可以提高散熱板的強度，而且還可以在散熱板表面形成通風道，增加空氣的流通，從而，進一步提高了本技術的散熱效果。附圖說明圖I是本 技術的結構示意圖。圖2是本技術的圖I的側視圖。圖3是本技術的獨立加熱體的結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術作進一步說明。如圖所示，為了上述技術問題，本技術動車電加熱器，包括外殼1，外殼I內部設有獨立加熱體2，所述外殼I與獨立加熱體2之間填充絕緣層3，絕緣層3為氧化鎂粉填充而形成，所述外殼I的兩端設有密封結構，由于外殼I內部設有獨立加熱體2,所述外殼I與獨立加熱體2之間填充絕緣層3，所述外殼的兩端設有密封結構，通過絕緣層對外殼及獨立加熱體之間進行二次絕緣，不僅提高了本技術的密封性能，避免氧化鎂粉的外泄，而且，大大提高了該電加熱器的安全性和絕緣性，外殼I的一端設有引線4，尾端為封閉端，所述密封結構為設置在所述外殼I的引線端的密封塞11，尾端采用氬弧焊密封。所述獨立加熱體2包括殼體21、電加熱絲22、氧化鎂粉23，電加熱絲22安裝在殼體21內，并在殼體21內填充氧化鎂粉23，安裝時，將獨立加熱體2安裝在外殼I內，將在外殼I內填充絕緣層3，再通過密封塞11將外殼及氬弧焊將外殼I的引線端及尾端密封。外殼I為一管件。所述密封塞11為娃膠加工而成的整體構件，所述密封塞外露的一端設有凸緣。為了提高本技術的散熱性能，可在所述外殼I的外表面設有散熱板20，由于所述外殼I外表面設有散熱板20，使電加熱裝置的熱可快速散出，不僅提高了本技術的熱效率，且避免獨立加熱體由于過熱而過多變形，確保了本技術的使用壽命。所述散熱板20為板件,可為直板，也可為其他形狀的板件，本實施例中，以散熱板20為弧形板作為例子進行說明，弧形的散熱板通過焊接或其他方式固定在外殼外周面上，散熱板20的數量不受限制，可以為一塊、兩塊也可為多塊，本實施例中優選散熱板20為兩塊，所述兩塊散熱板20分別分布在所述外殼I的兩側，這樣不僅可提高本技術的散熱效率，且避免由于外殼受熱不均勻造成變形，使氧化鎂粉泄漏，從而，提高了本電加熱器的安全性。為了進一步提高本電加熱器的散熱效率，所述散熱板20的表面上設有散熱齒201及凸板202，由于所述散熱板20的表面上設有凸板202，不僅可以提高散熱板的強度，而且還可以在散熱板表面形成通風道，增加空氣的流通，從而，進一步提高了本技術的散熱效果。以上說明書中描述的只是本技術的具體實施方式，該舉例說明不對本技術的實質內容構成限制，所屬
的普通技術人員在閱讀了說明書后可以對前面所述的具體實施方式做修改或者變形，而不背離技術的實質和范圍。權利要求1.動車電加熱器，包括外殼，其特征在于，所述外殼內部設有獨立加熱體，所述外殼與獨立加熱體之間填充絕緣層，所述外殼的兩端設有密封結構。2.如權利要求I所述的動車電加熱器，其特征在于，所述密封結構為設置在外殼引線端的密封塞，及獨立加熱體尾端采用的氬弧焊密封。3.如權利要求I或2所述的動車電加熱器，其特征在于，所述獨立加熱體包括殼體、電加熱絲、氧化鎂粉，電加熱絲安裝在獨立加熱體內，并在殼體內填充氧化鎂粉。4.如權利要求3所述的動車電加熱器,其特征在于,所述外殼的外表面設有散熱板。5.如權利要求4所述的動車電加熱器，其特征在于，所述散熱板為弧形板。6.如權利要求5所述的動車電加熱器,其特征在于,所述散熱板的表面上設有散熱齒。7.如權利要求6所述的動車電加熱器，其特征在于，所述散熱板的表面上設有凸板。專利摘要本技術公開了JD-C1型動車電加熱器，包括外殼，外殼內部設有獨立加熱體，所述外殼與獨立加熱體之間填充絕緣層，所述外殼的兩端設有密封結構，由于外殼內部設有獨立加熱體，所述外殼與獨立加熱體之間填充絕緣層，所述外殼的兩端設有密封結構，通過絕緣層對外殼及獨立加熱體之間進行二次絕緣，不僅提高了本技術的密封性能，避免氧化鎂粉的外泄，而且，大大提高了該電加熱器的安全性和絕緣性。文檔編號H05B3/04GK202696922SQ20122034619公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月17日 優先權日2012年7月17日專利技術者戴躍明 申請人:鎮江市江島電器制造有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
動車電加熱器，包括外殼，其特征在于，所述外殼內部設有獨立加熱體，所述外殼與獨立加熱體之間填充絕緣層，所述外殼的兩端設有密封結構。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：戴躍明，
申請(專利權)人：鎮江市江島電器制造有限公司，
類型：實用新型
國別省市：