本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)慣性能發(fā)電系統(tǒng)及裝有此系統(tǒng)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，利用汽車(chē)變速箱和兩用電機(jī)組合在汽車(chē)滑行時(shí)發(fā)電的技術(shù)。包括燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、副變速箱、副變速箱排擋桿、電池組、電機(jī)組件、離合器、主變速箱，電機(jī)組件是永磁電動(dòng)發(fā)電兩用電機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)器；電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的前一端通過(guò)副變速箱與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)連接，后一端與正變速箱的輸入軸之間通過(guò)離合器實(shí)現(xiàn)聯(lián)接；本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)充分利用電動(dòng)汽車(chē)滑行時(shí)的能量進(jìn)行發(fā)電，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)蓄。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專(zhuān)利技術(shù)涉及電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)電機(jī)組件與變速箱組合利用慣性能進(jìn)行發(fā)電儲(chǔ)蓄，并增加輪轂電機(jī)合理運(yùn)用多輪驅(qū)動(dòng)節(jié)能的技術(shù)。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有的純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力不夠強(qiáng)勁，能源補(bǔ)充模式單一，能源供給得不到保障。現(xiàn)有慣性能回收技術(shù)是靠傳統(tǒng)輪轂電機(jī)或加長(zhǎng)輪轂軸(兩輪車(chē)類(lèi))，作發(fā)電機(jī)軸即定子，套上發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子或在傳動(dòng)軸上安裝發(fā)電機(jī)作磁力剎車(chē)(重型車(chē)類(lèi))，在滑行或剎車(chē)過(guò)程中，用發(fā)電機(jī)發(fā)電回收電能的。由于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定于汽車(chē)滑行速度，在保持合理車(chē)速的同時(shí)，不能人為滿(mǎn)足發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，大多數(shù)時(shí)間發(fā)出的電壓達(dá)不到要求，無(wú)法充電，所以慣性能利用量極小。重型燃油動(dòng)力車(chē)在下坡滑行時(shí)，大量的慣性能沒(méi)有合理運(yùn)用，還要消耗剎車(chē)用摩擦片和攜帶剎車(chē)用噴水。·
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專(zhuān)利技術(shù)解決的技術(shù)問(wèn)題就在于提供一種慣性能發(fā)電系統(tǒng)，并以傳統(tǒng)輪轂電機(jī)增加輔助驅(qū)動(dòng)，解決現(xiàn)有的純動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，動(dòng)力不夠強(qiáng)勁，能源補(bǔ)充模式單一；重型燃油動(dòng)力車(chē)在下坡滑行時(shí)，大量的慣性能沒(méi)有得到合理運(yùn)用，需要消耗剎車(chē)用摩擦片和攜帶剎車(chē)用噴水的問(wèn)題。本專(zhuān)利技術(shù)充分利用慣性能發(fā)電系統(tǒng)在電動(dòng)汽車(chē)滑行時(shí)的慣性能能進(jìn)行發(fā)電、儲(chǔ)蓄，同時(shí)制動(dòng)。并合理運(yùn)用輪轂電機(jī)多輪驅(qū)動(dòng)，減少換檔頻率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減損耗的技術(shù)。為解決上述問(wèn)題，本專(zhuān)利技術(shù)采用如下技術(shù)方案包括電機(jī)組件(I)電機(jī)轉(zhuǎn)子(5)離合器(6)主變速箱(2)。所述電機(jī)組件(I)是永磁電動(dòng)發(fā)電兩用轉(zhuǎn)子電機(jī)及電機(jī)驅(qū)動(dòng)器； 電機(jī)組件(I)內(nèi)電機(jī)轉(zhuǎn)子(5)的轉(zhuǎn)軸與變速箱(2)的輸入軸之間通過(guò)離合器(6)實(shí)現(xiàn)聯(lián)接； 本專(zhuān)利技術(shù)采用的是在汽車(chē)滑行時(shí)，以“永磁電動(dòng)發(fā)電兩用電機(jī)”為核心，通過(guò)主變速箱控制汽車(chē)速度，調(diào)整兩用電機(jī)轉(zhuǎn)速，充分利用汽車(chē)滑行時(shí)的慣性能發(fā)電，達(dá)到盡可能回收能量的目的。本專(zhuān)利技術(shù)在汽車(chē)滑行時(shí)，在保持汽車(chē)具有合理車(chē)速的同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)人為改變電機(jī)轉(zhuǎn)速以達(dá)到高效率發(fā)電要求，并實(shí)現(xiàn)充電儲(chǔ)蓄。附圖說(shuō)明圖I是本專(zhuān)利技術(shù)電動(dòng)車(chē)慣性發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意 圖2是安裝有電動(dòng)車(chē)慣性發(fā)電系統(tǒng)的汽車(chē)駕駛室內(nèi)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中符號(hào)說(shuō)明電機(jī)組件I、主變速箱2、主排檔桿3、連接螺栓4、電機(jī)轉(zhuǎn)子5、離合器6、電子換檔手柄7、主控鑰匙8、輔助驅(qū)動(dòng)按鈕9、方向盤(pán)10、電動(dòng)汽車(chē)管理系統(tǒng)11、電池組12、副變速箱13、副變速箱排擋桿14、燃油發(fā)動(dòng)機(jī)15、副變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接軸16。具體實(shí)施例方式如圖I所示，電動(dòng)車(chē)慣性能發(fā)電系統(tǒng)包括電機(jī)組件(I)、電機(jī)轉(zhuǎn)子(5)、離合器(6)、主變速箱(2)、主變速箱排檔桿(3)。如圖2所示，裝有電動(dòng)車(chē)慣性發(fā)電系統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)，包括燃油發(fā)動(dòng)機(jī)(15)、副變速箱(13)、副變速箱軸(16)、副變速箱排擋桿(14)、電動(dòng)車(chē)慣性發(fā)電系統(tǒng)和電池組(12);以及電動(dòng)汽車(chē)管理系統(tǒng)(11)。電機(jī)組件(I)聯(lián)接電池組(12)的充電線路；控制電動(dòng)汽車(chē)的管理系統(tǒng)(11)安裝在駕駛室里適當(dāng)?shù)牡胤剑o助驅(qū)動(dòng)按鈕(9 )安裝在汽車(chē)駕駛室內(nèi)主控鑰匙(8)的旁邊；主變速箱排檔桿(3)和副變速箱排擋桿(14)安裝在汽車(chē)駕駛室內(nèi)。 本實(shí)施方式主要是利用汽車(chē)慣性能通過(guò)電機(jī)，進(jìn)行發(fā)電并儲(chǔ)蓄，同時(shí)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。體現(xiàn)在電機(jī)和變速箱組合，適時(shí)滿(mǎn)足發(fā)電時(shí)需要的最合理的轉(zhuǎn)速的原理；另外重型汽車(chē)更是體現(xiàn)不用傳統(tǒng)剎車(chē)(相對(duì))，取消噴水和減少剎車(chē)用摩擦片。以及使用回收的電能利用輪轂電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)，通過(guò)多輪驅(qū)動(dòng)達(dá)到減少換擋頻率而節(jié)約能源的目的；還體現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)?yán)么税l(fā)電系統(tǒng)加上太陽(yáng)能供電再加上與備用直流發(fā)電機(jī)組組合的完美優(yōu)勢(shì)。對(duì)本上述技術(shù)方案及原理闡述說(shuō)明如下 本專(zhuān)利技術(shù)是一類(lèi)節(jié)能電動(dòng)汽車(chē)，利用在副駕駛室座位下邊安裝的高性能磷酸鐵鋰離子電池組或高效伐控免維護(hù)鉛酸電池組及電池管理系統(tǒng)蓄電供電(如果選裝免維護(hù)伐控鉛酸電池，則要加厚電池箱鋼板厚度)。在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(不分前后驅(qū)動(dòng))的基礎(chǔ)上 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組件內(nèi)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的前一端通過(guò)副變速箱連接，(純電動(dòng)力汽車(chē)取消燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和副變速箱。純電動(dòng)力車(chē)增加太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)和備用直流發(fā)電機(jī)組；純電動(dòng)力兩輪車(chē)、三輪車(chē)，在后輪輪轂電機(jī)上裝有電磁制動(dòng)裝置(通電行走，斷電抱死通過(guò)鏈條帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電)，在發(fā)電機(jī)上也要安裝電磁制動(dòng)裝置(后輪轂電機(jī)通電時(shí)抱死，斷電時(shí)松開(kāi)讓其發(fā)電)。電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸與正變速箱的輸入軸通過(guò)離合器實(shí)現(xiàn)連接，根據(jù)市場(chǎng)需要，合理增加被動(dòng)輪為輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)多輪驅(qū)動(dòng)，利用副變速箱能脫離為空擋的功能，以達(dá)到既可以用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，也可以在利用慣性能發(fā)電時(shí)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不消耗慣性能的目的。保留傳統(tǒng)汽車(chē)機(jī)械剎車(chē)功能，剎車(chē)系統(tǒng)與輪轂電機(jī)電子剎車(chē)兼融。必要時(shí)，重踏制動(dòng)踏板進(jìn)入此功能，以增加駐車(chē)保障。適時(shí)利用輪轂電機(jī)和慣性能發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電回收電能，同時(shí)此車(chē)在特殊路段，兩驅(qū)動(dòng)力不足的時(shí)候，啟動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)，減小換擋頻率。取消起動(dòng)馬達(dá)和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上配套的直流發(fā)電機(jī)，用兩用電機(jī)啟動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)；在需要燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)(純電動(dòng)汽車(chē)為需要輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng))和滑行速度合理時(shí)，兩用電機(jī)處于閑置狀態(tài)；在滑行時(shí)把副變速箱切換到空擋里；在滑行超速或需要制動(dòng)時(shí)，輕踏制動(dòng)踏板指令磁力開(kāi)關(guān)聯(lián)接充電線路，利用電機(jī)的發(fā)電功能，電流通過(guò)調(diào)壓進(jìn)入電池組里，同時(shí)汽車(chē)減速。如果還需減速，利用傳統(tǒng)汽車(chē)減檔方式，通過(guò)變速箱調(diào)整車(chē)速，同時(shí)相應(yīng)增加了發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，讓發(fā)電機(jī)最大限度地發(fā)電，充分回收電能。同時(shí)也達(dá)到了制動(dòng)的目的。在特殊路段，只用輔助驅(qū)動(dòng)輪就足以驅(qū)動(dòng)和啟動(dòng)輔助驅(qū)動(dòng)輪就能減少換擋頻率時(shí)，適時(shí)利用回收的電能驅(qū)動(dòng)輔助驅(qū)動(dòng)輪。以達(dá)到節(jié)約能量減少磨損的目的。純電動(dòng)汽車(chē)用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)作主驅(qū)動(dòng)，輪轂電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制開(kāi)關(guān)和電源磁力總開(kāi)關(guān)設(shè)為主控開(kāi)關(guān)，電門(mén)設(shè)在原油門(mén)處；輔助驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)設(shè)在主控鑰匙左邊適當(dāng)?shù)奈恢锰帲阌谶m時(shí)切換；輔助驅(qū)動(dòng)電子換擋手柄設(shè)在排擋桿左邊適當(dāng)位置處便于操作的地方；油門(mén)(或電門(mén))踏板前后驅(qū)動(dòng)兼融，在同時(shí)使用時(shí)同步控制；在車(chē)頂安裝太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)，適時(shí)充電，太陽(yáng)能接收板與車(chē)頂原車(chē)型保持流線平行，并保持合理的最小距離，以提高美觀效果和隔熱效果；純電動(dòng)車(chē)在發(fā)電機(jī)附近，選適當(dāng)?shù)奈恢茫惭b備用直流發(fā)電機(jī)組，廢氣通過(guò)消音器從車(chē)尾排除，啟動(dòng)開(kāi)關(guān)設(shè)在駕駛室里方便操作處，需要時(shí)隨時(shí)啟動(dòng)。這樣的電動(dòng)車(chē)，既最大限度地利用和節(jié)約了能源，也提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力保障和充分的能源保障。 最后應(yīng)說(shuō)明的是顯然，上述實(shí)施案例僅僅是為清楚地說(shuō)明本專(zhuān)利技術(shù)所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。而由此所引申出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本技術(shù)的保護(hù)范圍之中。權(quán)利要求1.電動(dòng)車(chē)慣性能發(fā)電系統(tǒng)及裝有此系統(tǒng)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，包括電機(jī)組件I、主變速箱2、主排檔桿3、連接螺栓4、電機(jī)轉(zhuǎn)子5、離合器6、電子換檔手柄7、主控鑰匙8、輔助驅(qū)動(dòng)按鈕9、方向盤(pán)10、電動(dòng)汽車(chē)管理系統(tǒng)11、電池組12、副變速箱13、副變速箱排擋桿14、燃油發(fā)動(dòng)機(jī)15、副變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接軸16，所述電機(jī)組件(I)是永磁電動(dòng)發(fā)電兩用轉(zhuǎn)子電機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，取消傳統(tǒng)電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和直流發(fā)電機(jī)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)(15)與電機(jī)組件(I)之間通過(guò)副變速箱(13)與電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸(5)的轉(zhuǎn)軸一端連接，副變速箱(13)上裝有副排擋桿(14)，電機(jī)轉(zhuǎn)子(5)的轉(zhuǎn)軸后一端與主變速箱(2)的輸入軸之間通過(guò)離合器(6)實(shí)現(xiàn)聯(lián)接，主變速箱(2)上安裝有一個(gè)主排檔本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
電動(dòng)車(chē)慣性能發(fā)電系統(tǒng)及裝有此系統(tǒng)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，包括電機(jī)組件1、主變速箱2、主排檔桿3、連接螺栓4、電機(jī)轉(zhuǎn)子5、離合器6、電子換檔手柄7、主控鑰匙8、輔助驅(qū)動(dòng)按鈕9、方向盤(pán)10、電動(dòng)汽車(chē)管理系統(tǒng)11、電池組12、副變速箱13、副變速箱排擋桿14、燃油發(fā)動(dòng)機(jī)15、副變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接軸16，所述電機(jī)組件(1)是永磁電動(dòng)發(fā)電兩用轉(zhuǎn)子電機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，取消傳統(tǒng)電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)和直流發(fā)電機(jī)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)（15）與電機(jī)組件（1）之間通過(guò)副變速箱（13）與電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸（5）的轉(zhuǎn)軸一端連接，副變速箱（13）上裝有副排擋桿（14），電機(jī)轉(zhuǎn)子（5）的轉(zhuǎn)軸后一端與主變速箱(2)的輸入軸之間通過(guò)離合器(6)實(shí)現(xiàn)聯(lián)接，主變速箱(2)上安裝有一個(gè)主排檔桿(3)。
【技術(shù)特征摘要】
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張財(cái)信，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：張財(cái)信，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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