一種自制動礦井安全載人車制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提出的是一種自制動礦井安全載人車。在設(shè)有后車窗的車體上設(shè)有車架，車架前側(cè)設(shè)置有牽引架，在牽引架上穿有牽引架插桿，在牽引架前側(cè)安裝有限位器，后部安裝有手動制動柄，在車架下部安裝有車輪，在前后車輪之間的車架底板上安裝有制動器護(hù)板，在其里側(cè)通過制動軸安裝有制動器，在車體內(nèi)安裝有載人座和載人座扶手。車架上安裝有制動機(jī)構(gòu)。由于本發(fā)明專利技術(shù)利用制動器與軌道枕木卡固方式進(jìn)行載人車的制動，因此，具有制動力大，制動迅速，敏感性強(qiáng)，制動效果好的優(yōu)點(diǎn)。適宜作為礦山井下載人車應(yīng)用。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)提出的是礦山運(yùn)載設(shè)備，具體地說是一種自制動礦井安全載人車。
技術(shù)介紹
在本專利技術(shù)提出以前，礦井用載人車制動是通過車輪制動裝置完成的，通常通過扳動手動剎車桿致使安裝在車輪一側(cè)的制動器與車輪摩擦，達(dá)到減速和停止的目的。這種制動機(jī)構(gòu)存在的缺點(diǎn)是當(dāng)人感知到載人車發(fā)生不正常時(shí)，需要手動剎車桿的操作，制動時(shí)間滯后，車輪停止運(yùn)行的時(shí)間長。另外，由于車輪在軌道上行駛，車輪制動后，還容易使車輪在軌道上滑行，所以不能達(dá)到快速制動的效果
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有礦山載人車存在的缺點(diǎn)，本專利技術(shù)提出了一種自制動礦山安全載人車。該載人車通過自動機(jī)構(gòu)的制動器與軌道枕木卡固作用，解決礦車自制動的技術(shù)問題。本專利技術(shù)解決技術(shù)問題所采用的方案是 車體構(gòu)成在設(shè)有后車窗的車體上設(shè)有車架，車架前側(cè)設(shè)置有牽引架，在牽引架上穿有牽引架插桿，在牽引架前側(cè)安裝有限位器，后部安裝有手動制動柄，在車架下部安裝有車輪，在前后車輪之間的車架底板上安裝有制動器護(hù)板，在其里側(cè)通過制動軸安裝有制動器，在車體內(nèi)安裝有載人座和載人座扶手。制動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)構(gòu)成 牽引拉桿牽引拉桿貫通安裝在車架內(nèi)，前端與牽引架相連接，后端與車架滑動連接，在牽引拉桿的后部安裝有復(fù)位彈簧，中部固定有自動制動塊，在牽引拉桿的前部設(shè)置的限位器上設(shè)置有限位瓦和扳動桿，限位器支點(diǎn)設(shè)置在車架平板上部。手動制動拉桿在牽引拉桿的側(cè)部的車架上安裝有手動制動拉桿，在手動制動拉桿的后側(cè)安裝有手動制動柄，在中部固定有手動制動塊。制動器轉(zhuǎn)動軸在車架兩側(cè)之間安裝有制動器轉(zhuǎn)動軸，在制動器轉(zhuǎn)動軸上固定有偏轉(zhuǎn)觸碰器，其兩側(cè)的制動器轉(zhuǎn)動軸端部固定有撥動塊，制動器轉(zhuǎn)動軸的兩端分別安裝有偏轉(zhuǎn)彈簧。限位軸在車架兩側(cè)安裝的制動器護(hù)板之間穿插有限位軸，限位軸兩端分別穿插在制動器滑塊的滑塊滑孔內(nèi)，制動器滑塊與制動器連接，制動器通過制動軸與制動器護(hù)板安裝為一體。積極效果，由于本專利技術(shù)利用制動器與軌道枕木卡固方式進(jìn)行載人車的制動，因此，具有制動力大，制動迅速，敏感性強(qiáng)，制動效果好的優(yōu)點(diǎn)。適宜作為礦山井下載人車應(yīng)用。附圖說明圖I為本專利技術(shù)側(cè)視結(jié)構(gòu)圖 圖2為本專利技術(shù)俯視結(jié)構(gòu)3為本專利技術(shù)后視結(jié)構(gòu)圖 圖4為本專利技術(shù)制動機(jī)構(gòu)構(gòu)成圖 圖5為本專利技術(shù)制動機(jī)構(gòu)俯視結(jié)構(gòu)示意圖 圖6為本專利技術(shù)制動器設(shè)置位置示意圖 圖中，I.車體，I. I.后車窗，2.車架，3.車輪，4.牽引架，4. I.牽引架插桿，5.限位器，5.1.限位瓦，5. 2.板動桿，6.手動制動拉桿，6. I.手動制動柄，6. 2.手動制動塊，7.載人座，8.載人座扶手，9.制動器護(hù)板，9. I.制動軸，10.制動器，11.車架底板，12.牽引拉桿，12.I.復(fù)位彈簧，12. 2.自動制動塊，13.制動器轉(zhuǎn)動軸，13. I.偏轉(zhuǎn)觸碰器，13. 2.撥動塊，14.限位軸，14. I.制動器滑塊，14. 2.滑塊滑孔。具體實(shí)施例方式車體構(gòu)成據(jù)圖I、圖3所示，在設(shè)有后車窗I. I的車體I上設(shè)有車架2，車架前側(cè)設(shè)置有牽弓I架4，在牽弓I架上穿有牽弓I架插桿4. I，在牽弓I架前側(cè)安裝有限位器5，后部安裝 有手動制動柄6. I，在車架下部安裝有車輪3，在前后車輪之間的車架底板11上安裝有制動器護(hù)板9，在其里側(cè)通過制動軸9. I安裝有制動器10，在車體內(nèi)安裝有載人座7和載人座扶手8 ο制動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)構(gòu)成據(jù)圖2、4、5和6所示， 牽引拉桿牽引拉桿貫通安裝在車架內(nèi)，前端與牽引架4相連接，后端與車架滑動連接，在牽引拉桿的后部安裝有復(fù)位彈黃12. I,中部固定有自動制動塊12. 2,在牽引拉桿的前部設(shè)置的限位器5上設(shè)置有限位瓦5. I和扳動桿5. 2，限位器支點(diǎn)設(shè)置在車架平板上部。手動制動拉桿在牽引拉桿的側(cè)部的車架上安裝有手動制動拉桿6，在手動制動拉桿的后側(cè)安裝有手動制動柄6. I,在中部固定有手動制動塊6. 2。制動器轉(zhuǎn)動軸在車架兩側(cè)之間安裝有制動器轉(zhuǎn)動軸13，在制動器轉(zhuǎn)動軸上固定有偏轉(zhuǎn)觸碰器13. 1，其兩側(cè)的制動器轉(zhuǎn)動軸端部固定有撥動塊13. 2，制動器轉(zhuǎn)動軸的兩端分別安裝有偏轉(zhuǎn)彈簧。限位軸在車架兩側(cè)安裝的制動器護(hù)板9之間穿插有限位軸14，限位軸兩端分別穿插在制動器滑塊14. I的滑塊滑孔14. 2內(nèi)，制動器滑塊與制動器10連接，制動器通過制動軸9. I與制動器護(hù)板9安裝為一體。本專利技術(shù)的工作過程 靜止?fàn)顟B(tài)當(dāng)停止對牽引架4牽引時(shí)，扳動限位器5的扳動桿5. 2，使限位瓦5. I卡在牽引拉桿12上，使?fàn)恳瓧U保持靜止?fàn)顟B(tài)，而手動制動塊6. 2和自動制動塊12. 2與偏轉(zhuǎn)觸碰器13. I保持接觸狀態(tài)，制動器滑塊14. I與撥動塊13. 2保持豎直狀態(tài)，制動器10保持下降狀態(tài)。工作狀態(tài)當(dāng)牽引架被牽引機(jī)牽引時(shí)，復(fù)位彈簧12. I被壓縮，手動制動塊6. 2和自動制動塊12. 2與偏轉(zhuǎn)觸碰器13. I保持脫離狀態(tài)，制動器滑塊14. I與撥動塊13. 2保持偏斜橫置狀態(tài)，制動器10保持提升狀態(tài)。牽引力消失狀態(tài)當(dāng)牽引架的連接牽引繩斷裂時(shí)，受復(fù)位彈簧的作用，手動制動塊6. 2和自動制動塊12. 2與偏轉(zhuǎn)觸碰器13. I撞擊，驅(qū)使偏轉(zhuǎn)觸碰器13. I偏轉(zhuǎn)，帶動撥動塊13.2偏轉(zhuǎn)，通過撥動塊的偏轉(zhuǎn)，觸碰制動器滑塊14. I偏轉(zhuǎn)為豎直狀態(tài)，制動器滑塊向下滑落，帶動制動器10下降，與軌道枕木卡固，使載人車停止行走。在特殊的情況下，即使?fàn)恳K沒有斷裂，也能夠通過操作手動制動柄6. 1，在手動制動拉桿6的手動制動塊6. 2作用下，使制動器滑塊14. I豎直，從而使制動器下降，卡在枕木上，使載人車停車。限位軸14置于制動器滑塊14. I的滑塊滑孔14. 2中，其作用是防止制動器滑塊無限度地向下滑落，出現(xiàn)制動器翻轉(zhuǎn)事故。本專利技術(shù)的用途 本專利技術(shù)用于礦井的斜井中運(yùn)載工作人員升降。本專利技術(shù)的特點(diǎn) 安全可靠，能夠杜絕牽引繩斷裂時(shí)的事故發(fā)生，實(shí)現(xiàn)安全停車，并且根據(jù)現(xiàn)場情況和停 車需要隨時(shí)手動停車。權(quán)利要求1.一種自制動礦井安全載人車，其特征是 車體構(gòu)成在設(shè)有后車窗(I. O的車體(I)上設(shè)有車架(2)，車架前側(cè)設(shè)置有牽引架(4)，在牽引架上穿有牽引架插桿(4. 1)，在牽引架前側(cè)安裝有限位器(5)，后部安裝有手動制動柄(6. I)，在車架下部安裝有車輪(3)，在前后車輪之間的車架底板(11)上安裝有制動器護(hù)板(9)，在其里側(cè)通過制動軸(9. I)安裝有制動器(10)，在車體內(nèi)安裝有載人座(7)和載人座扶手(8)； 制動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)構(gòu)成 牽引拉桿牽引拉桿貫通安裝在車架內(nèi)，前端與牽引架(4)相連接，后端與車架滑動連接，在牽引拉桿的后部安裝有復(fù)位彈黃(12. I),中部固定有自動制動塊(I 2. 2),在牽引拉桿的前部設(shè)置的限位器(5)上設(shè)置有限位瓦(5. I)和扳動桿(5. 2)，限位器支點(diǎn)設(shè)置在車架平板上部； 手動制動拉桿在牽引拉桿的側(cè)部的車架上安裝有手動制動拉桿(6)，在手動制動拉桿的后側(cè)安裝有手動制動柄(6. 1)，在中部固定有手動制動塊(6. 2)； 制動器轉(zhuǎn)動軸在車架兩側(cè)之間安裝有制動器轉(zhuǎn)動軸(13)，在制動器轉(zhuǎn)動軸上固定有偏轉(zhuǎn)觸碰器(13. 1)，其兩側(cè)的制動器轉(zhuǎn)動軸端部固定有撥動塊(13. 2)，制動器轉(zhuǎn)動軸的兩端分別安裝有偏轉(zhuǎn)彈簧； 限位軸在車架兩側(cè)安裝的制動器護(hù)板(9)之間穿插有限位軸(14)，限位軸兩端分別穿插在制動器滑塊(本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種自制動礦井安全載人車，其特征是：車體構(gòu)成：在設(shè)有后車窗（1.1）的車體（1）上設(shè)有車架（2），車架前側(cè)設(shè)置有牽引架（4），在牽引架上穿有牽引架插桿（4.1），在牽引架前側(cè)安裝有限位器（5），后部安裝有手動制動柄（6.1），在車架下部安裝有車輪（3），在前后車輪之間的車架底板（11）上安裝有制動器護(hù)板（9），在其里側(cè)通過制動軸（9.1）安裝有制動器（10），在車體內(nèi)安裝有載人座（7）和載人座扶手（8）；制動機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)構(gòu)成：？牽引拉桿：牽引拉桿貫通安裝在車架內(nèi)，前端與牽引架（4）相連接，后端與車架滑動連接，在牽引拉桿的后部安裝有復(fù)位彈簧（12.1），中部固定有自動制動塊（12.2），在牽引拉桿的前部設(shè)置的限位器（5）上設(shè)置有限位瓦（5.1）和扳動桿（5.2），限位器支點(diǎn)設(shè)置在車架平板上部；手動制動拉桿：在牽引拉桿的側(cè)部的車架上安裝有手動制動拉桿（6），在手動制動拉桿的后側(cè)安裝有手動制動柄（6.1），在中部固定有手動制動塊（6.2）；制動器轉(zhuǎn)動軸：在車架兩側(cè)之間安裝有制動器轉(zhuǎn)動軸（13），在制動器轉(zhuǎn)動軸上固定有偏轉(zhuǎn)觸碰器（13.1），其兩側(cè)的制動器轉(zhuǎn)動軸端部固定有撥動塊（13.2），制動器轉(zhuǎn)動軸的兩端分別安裝有偏轉(zhuǎn)彈簧；限位軸：在車架兩側(cè)安裝的制動器護(hù)板（9）之間穿插有限位軸（14），限位軸兩端分別穿插在制動器滑塊（14.1）的滑塊滑孔（14.2）內(nèi)，制動器滑塊與制動器（10）連接，制動器通過制動軸（9.1）與制動器護(hù)板（9）安裝為一體。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：高樹懷，
申請(專利權(quán))人：葫蘆島市礦車廠，
類型：發(fā)明
國別省市：