交通管理服務裝置以及交通管理服務方法制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術提供一種交通管理服務裝置以及交通管理服務方法。交通管理服務裝置包括：數(shù)據(jù)存儲部，存儲車輛的行駛信息；擁堵等級分析部，計算車輛在路鏈上的行駛速度，通過統(tǒng)計在特定時間段內通過該路鏈的各個車輛的行駛速度，計算該路鏈的總體平均擁堵等級及各個車輛的個體擁堵等級；偏差分析部，將總體平均擁堵等級與各個車輛的個體擁堵等級逐一比較，當超過既定比例的車輛的個體擁堵等級與總體平均擁堵等級不一致時，將該路鏈判定為偏差路鏈；圖像信息請求部，對在偏差路鏈附近的有攝像裝置的車輛和/或有攝像裝置的道路監(jiān)控設備發(fā)送圖像拍攝指示信息，以對該偏差路鏈進行圖像采集；圖像信息接收部，接收偏差路鏈的圖像信息并存儲到數(shù)據(jù)存儲部中。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術涉及一種交通管理服務裝置以及交通管理服務方法，能夠以較少的數(shù)據(jù)量實時準確地進行交通圖像信息的采集和發(fā)布。
技術介紹
隨著電子地圖、導航系統(tǒng)的普及，越來越多的人在出行前會參考道路的實時擁堵交通信息，然后制定自己的出行計劃。目前，實時擁堵交通信息主要有兩大類表現(xiàn)形式。第一類是通過文字或顏色來標識道路的擁堵等級。比如標明道路是“擁堵”、“緩行”還是“暢通”，或者用紅黃綠等顏色在地圖中標識不同的擁堵等級。第二類是提供道路的實時照片或者視頻信息。這些圖像信息可以通過路邊監(jiān)控攝像頭或者車載攝像頭等途徑采集，用戶可以從這些圖像信息中了解當 前的交通狀況。第一類表現(xiàn)形式占用空間小，能夠使用戶在短時間內對區(qū)域內的擁堵狀況有一個概括性的了解。這一類表現(xiàn)形式的主要缺點有首先，每位用戶對于道路擁堵的等級劃分方式可能有不同的標準，比如同一種交通狀況，有的用戶覺得“擁堵”，而另一些用戶覺得還只是“緩行”;其次，發(fā)布的擁堵等級通常是根據(jù)多輛車的平均速度計算的，每條道路上發(fā)布一種擁堵等級，但是由于每輛車的行駛路線、遇到的事件不同等多種原因，在同一條道路上行駛的多輛車可能會感受到不同的擁堵等級，所以對于有的車輛而言，發(fā)布平均的擁堵等級并不夠準確。與第一類表現(xiàn)形式相比，第二類表現(xiàn)形式通過照片或者視頻這些圖像信息，可以直觀地展現(xiàn)每條道路上的交通擁堵狀況，減少了不同用戶在擁堵等級理解上的歧義。目前，獲取圖像信息的來源包括路邊監(jiān)控攝像頭、車載攝像頭等。前者所對應的圖像信息服務僅能在裝備了監(jiān)控攝像頭的路段上提供，而且攝像的視角通常比較遠，適用于反映路面的整體狀況；后者在有車輛經過的道路上都可以提供圖像信息服務，覆蓋率更高，而且能提供從車輛的視角所觀察到的路面信息，在反映更多路面狀況的細節(jié)上比前者有優(yōu)勢。在專利文獻I (日本專利P2003-315069A)中，使用車載攝像頭采集路面交通信息。車輛行駛時，車載攝像頭周期性地對道路進行自動圖像采集，或者由車內人員手動操作車載攝像頭采集圖像。車輛采集的圖像信息被上傳到交通中心并存儲。當交通中心接收到來自用戶的對某個地點的圖像請求時，查找數(shù)據(jù)庫中該地點的圖像并發(fā)送給用戶。上述專利文獻I公開的技術中存在下述問題。首先，在圖像信息采集方面，交通中心對所有可以拍攝圖像信息的道路都進行了圖像采集，數(shù)據(jù)量大，占用了大量的系統(tǒng)資源，使系統(tǒng)處理能力下降，并且用戶難以從眾多圖像信息中快速捕捉到對自己有用的信息。其次，在圖像信息發(fā)布方面，針對某條路鏈，交通中心對所有的用戶發(fā)布的圖像信息是相同的，不能向每位用戶提供有針對性的服務，圖像的參考價值不夠高
技術實現(xiàn)思路
本專利技術為了解決上述現(xiàn)有技術中的問題而實現(xiàn)。因此，本專利技術的一個目的在于，提供一種只針對車輛行駛速度存在顯著個體差異的偏差路鏈進行圖像采集的交通管理服務裝置和方法，由此，僅在偏差路鏈上進行圖像采集，能夠大幅度降低圖像采集量，減輕數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)處理的負擔。進而，本專利技術的另一個目的在于，提供一種對上述偏差路鏈的造成偏差的原因進行識別來更有針對性地進行圖像采集的交通管理服務裝置和方法，由此能夠進一步降低圖像米集量。另外，本專利技術的另一個目的在于，提供一種根據(jù)用戶的請求，將上述采集的圖像信息之中在用戶出行路線的偏差路鏈上的圖像信息發(fā)布給該用戶的交通管理服務裝置和方法，由此，僅在偏差路鏈上進行圖像發(fā)布，能夠大幅度降低圖像發(fā)布量，減少用戶瀏覽圖像信息的數(shù)量，縮短行程規(guī)劃的時間。進而，本專利技術的另一個目的在于，提供一種在用戶出行路線中的偏差路鏈上，將上述采集的圖像信息中與該用戶的行駛路線具有相同特征的其他車輛采集到的圖像信息發(fā) 布給該用戶的交通管理服務裝置和方法，由此能夠為用戶提供更有針對性的服務，進一步提高圖像信息的參考價值。在本領域，“路鏈”是構成道路網絡的有向邊(參照標準IS019133)，路鏈的方向代表車輛的行駛方向。在本專利技術中，地圖中的道路通過路鏈表示，從出發(fā)地到目的地的一條行駛路線是由一系列連續(xù)的路鏈組成的。另一方面，一條條路鏈以及路鏈間的節(jié)點構成了地圖的路網。交通管理服務器針對兩個節(jié)點之間的路鏈提供具體的交通信息。為了實現(xiàn)上述目的，本專利技術提出了一種交通管理服務裝置，包括數(shù)據(jù)存儲部，其存儲從各個車輛實時發(fā)送來的各自的行駛信息；擁堵等級分析部，其根據(jù)各個車輛的行駛信息計算每個車輛的行駛軌跡及在路鏈上的行駛速度，通過統(tǒng)計在特定時間段內通過該路鏈的各個車輛的行駛速度，來計算該路鏈的總體平均擁堵等級以及各個車輛的個體擁堵等級；偏差分析部，其將總體平均擁堵等級與各個車輛的個體擁堵等級逐一比較其是否一致，當超過既定比例的車輛的個體擁堵等級與總體平均擁堵等級不一致時，將該路鏈判定為偏差路鏈，否則將該路鏈判定為非偏差路鏈；圖像信息請求部，其對在偏差路鏈附近的有攝像裝置的車輛和/或有攝像裝置的道路監(jiān)控設備發(fā)送圖像拍攝指示信息，以對該偏差路鏈進行圖像采集；以及圖像信息接收部，其接收所采集的偏差路鏈的圖像信息，并將其存儲到數(shù)據(jù)存儲部中。優(yōu)選地，交通管理服務裝置還包括偏差類型識別部，該偏差類型識別部針對偏差路鏈，將特定時間段內通過該偏差路鏈的車輛按照行駛路線特征分類，然后針對每一類行駛路線特征比較該類車輛的平均擁堵等級與該偏差路鏈的總體平均擁堵等級是否一致，如果不一致則判定該類行駛路線特征是造成偏差的偏差原因之一，并將該偏差原因存儲到數(shù)據(jù)存儲部中；圖像信息接收部在接收到所采集的圖像信息后，對圖像信息及采集該圖像信息的車輛的行駛路線特征、偏差路鏈的偏差原因進行核實，將符合條件的圖像信息存儲到數(shù)據(jù)存儲部中。優(yōu)選地，圖像信息請求部對在偏差路鏈附近且行駛路線特征符合當前偏差路鏈的偏差原因的車輛發(fā)送圖像拍攝指示信息，而不對行駛路線特征不符合當前偏差路鏈的偏差原因的車輛發(fā)送圖像拍攝指示信息。優(yōu)選地，偏差類型識別部根據(jù)車輛在離開偏差路鏈之后進入的不同出口路鏈，對車輛的行駛路線特征進行分類。優(yōu)選地，圖像拍攝指示信息中包括上述有攝像裝置的車輛和/或上述有攝像裝置的道路監(jiān)控設備的標識、偏差路鏈的編號、該圖像拍攝指示信息的生成時間、設定在偏差路鏈的終點附近的圖像拍攝位置。優(yōu)選地，偏差類型識別部根據(jù)車輛在偏差路鏈上的不同目的地，對車輛的行駛路線特征進行分類。 優(yōu)選地，圖像拍攝指示信息中包括上述有攝像裝置的車輛和/或上述有攝像裝置的道路監(jiān)控設備的標識、偏差路鏈的編號、該圖像拍攝指示信息的生成時間、設定在目的地附近的圖像拍攝位置。優(yōu)選地，圖像信息接收部進行核實的內容包括圖像信息是否超時、圖像的拍攝地點是否與圖像拍攝指示信息相符合、拍攝該圖像信息的車輛的行駛路線特征是否符合偏差路鏈的偏差原因、拍攝該圖像信息的車輛的個體擁堵等級是否與該偏差路鏈的該偏差原因所對應的平均擁堵等級一致。優(yōu)選地，圖像信息接收部將上述符合條件的圖像信息與偏差路鏈的偏差原因相關聯(lián)地存儲到數(shù)據(jù)存儲部中。優(yōu)選地，數(shù)據(jù)存儲部針對偏差路鏈的每一類行駛路線特征存儲最新的一個或多個圖像信息。優(yōu)選地，交通管理服務裝置獲取用戶的出行候選路線；交通管理服務裝置還包括圖像信息發(fā)布部，該圖像信息發(fā)布部判斷出行候選路線上是否存在偏差路鏈，在存在偏差路鏈的情況下，從數(shù)據(jù)存儲部存儲的圖像信息中選擇該偏差路鏈的圖像信息發(fā)送給用戶。優(yōu)選地，圖像信息發(fā)布部在選擇圖像信息時核實下本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種交通管理服務裝置，其特征在于，包括：數(shù)據(jù)存儲部，其存儲從各個車輛實時發(fā)送來的各自的行駛信息；擁堵等級分析部，其根據(jù)各個車輛的行駛信息計算每個車輛的行駛軌跡及在路鏈上的行駛速度，通過統(tǒng)計在特定時間段內通過該路鏈的各個車輛的行駛速度，來計算該路鏈的總體平均擁堵等級以及各個車輛的個體擁堵等級；偏差分析部，其將所述總體平均擁堵等級與各個車輛的所述個體擁堵等級逐一比較其是否一致，當超過既定比例的車輛的所述個體擁堵等級與所述總體平均擁堵等級不一致時，將該路鏈判定為偏差路鏈，否則將該路鏈判定為非偏差路鏈；圖像信息請求部，其對在偏差路鏈附近的有攝像裝置的車輛和/或有攝像裝置的道路監(jiān)控設備發(fā)送圖像拍攝指示信息，以對該偏差路鏈進行圖像采集；以及圖像信息接收部，其接收所采集的偏差路鏈的圖像信息，并將其存儲到所述數(shù)據(jù)存儲部中。

【技術特征摘要】
1.一種交通管理服務裝置，其特征在于，包括 數(shù)據(jù)存儲部，其存儲從各個車輛實時發(fā)送來的各自的行駛信息； 擁堵等級分析部，其根據(jù)各個車輛的行駛信息計算每個車輛的行駛軌跡及在路鏈上的行駛速度，通過統(tǒng)計在特定時間段內通過 該路鏈的各個車輛的行駛速度，來計算該路鏈的總體平均擁堵等級以及各個車輛的個體擁堵等級； 偏差分析部，其將所述總體平均擁堵等級與各個車輛的所述個體擁堵等級逐一比較其是否一致，當超過既定比例的車輛的所述個體擁堵等級與所述總體平均擁堵等級不一致時，將該路鏈判定為偏差路鏈，否則將該路鏈判定為非偏差路鏈； 圖像信息請求部，其對在偏差路鏈附近的有攝像裝置的車輛和/或有攝像裝置的道路監(jiān)控設備發(fā)送圖像拍攝指示信息，以對該偏差路鏈進行圖像采集；以及 圖像信息接收部，其接收所采集的偏差路鏈的圖像信息，并將其存儲到所述數(shù)據(jù)存儲部中。2.根據(jù)權利要求I所述的交通管理服務裝置，其特征在于， 還包括偏差類型識別部，該偏差類型識別部針對偏差路鏈，將特定時間段內通過該偏差路鏈的車輛按照行駛路線特征分類，然后針對每一類行駛路線特征比較該類車輛的平均擁堵等級與該偏差路鏈的總體平均擁堵等級是否一致，如果不一致則判定該類行駛路線特征是造成偏差的偏差原因之一，并將該偏差原因存儲到所述數(shù)據(jù)存儲部中； 所述圖像信息接收部在接收到所采集的圖像信息后，對圖像信息及采集該圖像信息的車輛的行駛路線特征、偏差路鏈的偏差原因進行核實，將符合條件的圖像信息存儲到所述數(shù)據(jù)存儲部中。3.根據(jù)權利要求2所述的交通管理服務裝置，其特征在于， 所述圖像信息請求部對在偏差路鏈附近且行駛路線特征符合當前偏差路鏈的偏差原因的車輛發(fā)送圖像拍攝指示信息，而不對行駛路線特征不符合當前偏差路鏈的偏差原因的車輛發(fā)送圖像拍攝指示信息。4.根據(jù)權利要求2所述的交通管理服務裝置，其特征在于， 所述偏差類型識別部根據(jù)車輛在離開偏差路鏈之后進入的不同出口路鏈，對車輛的行駛路線特征進行分類。5.根據(jù)權利要求4所述的交通管理服務裝置，其特征在于， 所述圖像拍攝指示信息中包括所述有攝像裝置的車輛和/或所述有攝像裝置的道路監(jiān)控設備的標識、偏差路鏈的編號、該圖像拍攝指示信息的生成時間、設定在偏差路鏈的終點附近的圖像拍攝位置。6.根據(jù)權利要求2所述的交通管理服務裝置，其特征在于， 所述偏差類型識別部根據(jù)車輛在偏差路鏈上的不同目的地，對車輛的行駛路線特征進行分類。7.根據(jù)權利要求6所述的交通管理服務裝置，其特征在于， 所述圖像拍攝指示信息中包括所述有攝像裝置的車輛和/或所述有攝像裝置的道路監(jiān)控設備的標識、偏差路鏈的編號、該圖像拍攝指示信息的生成時間、設定在目的地附近的圖像拍攝位置。8.根據(jù)權利要求2所述的交通管理服務裝置，其特征在于，所述圖像信息接收部進行核實的內容包括圖像信息是否超時、圖像的拍攝地點是否與圖像拍攝指示信息相符合、拍攝該圖像信息的車輛的行駛路線特征是否符合偏差路鏈的偏差原因、拍攝該圖像信息的車輛的個體擁堵等級是否與該偏差路鏈的該偏差原因所對應的平均擁堵等級一致。9.根據(jù)權利要求2所述的交通管理服務裝置，其特征在于...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：李嵐，劉勃，
申請(專利權)人：日立中國研究開發(fā)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：