一種純電動汽車充電過程SOC修正方法技術

一種純電動汽車充電過程SOC修正方法，該方法包括充電模式、充電預修正模式、恒流充電階段以及恒壓降流充電階段。與現有技術相比，本發明專利技術具有如下優點：1．剩余電量估算更加準確，在目前放電過程中動態修正SOC的基礎上，加上充電過程中SOC修正，這樣就增加了剩余電量估算的準確性。2．增加了電池充電量，延長了電池使用壽命，充電初始進行修正，增加了充電量；鋰離子電池充滿電狀態使用，可延長其使用壽命。

【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于電動汽車電池管理領域，具體地說是純電動汽車充電過程中的SOC的修正方法改進。
技術介紹
SOC (即荷電狀態，指蓄電池的剩余容量與其完全充滿電狀態時容量的比值)作為衡量電池組剩余電量的參數，對駕駛員有很重要的作用，如不能準確掌握電池的剩余電量，可造成電動汽車因沒電而停止路途中的風險。為了準確的衡量電池組的剩余電量，目前一些技術領先的電池管理系統(以下簡稱BMS)采用在汽車行駛中修正SOC的方法，達到準確估算剩余電量的目的。但電池單體不一致性客觀存在的事實，一些特性差的單體電池造成 電池組在充電時不能完全充滿，而SOC根據最高電壓單體已經顯示為100，這將造成SOC估算存在誤差。目前在電池管理系統領域，大部分都只是按照電壓靜態的估算；一些技術較領先的技術，為了準確估算S0C，目前也只是采取在汽車行駛中動態修正SOC值，而充電過程中卻沒有修正。由于電池單體不一致性，導致電池組無法完全充滿，這樣SOC的估算帶來誤差。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術要解決的技術問題是估算準確、采用動態修正的純電動汽車充電過程SOC修正方法。為了解決上述技術問題，該技術問題采用如下方案解決 一種純電動汽車充電過程SOC修正方法，該方法包括如下步驟 a).進入充電模式，檢測單體電池是否同時滿足最低溫度SX攝氏度、充電電流SY安培、充電持續時間> Z分鐘，如果滿足上述條件，則進入充電預修正模式，否則進入c步驟恒流充電階段； b).進入充電預修正模式，該模式下根據電池組中的最低單體電壓Vmin的范圍，選擇適當的SOC修正方式進行修正，修正完畢后進入下一步驟； c).進入恒流充電階段，該階段根據b步驟中獲得的SOC值，以恒定的電流進行充電，直至單體電池電壓達到上限電壓閥值； d).進入恒壓降流充電階段，該階段以恒定電壓、逐漸降低電流的方式進行充電，直至充電電流降為O為止,結束充電過程；e).進入充電末端SOC修正步驟，該步驟時如果SOC不等于100%，則需把SOC修正為100。其中，所述的充電修正模式為 當最低單體電壓Vmin滿足2. 5V ( Vmin彡3 V時，SOC=IO* Vmin-25 ；當 3 V < Vmin 彡 3. 2V 時，S0C=25* Vmin-70 ；當 3. 2V < Vmin 彡 3. 3V 時，S0C=200* Vmin-630 ； 當3. 3V < Vmin < 3. 373V,且SOC彡35，則直接把SOC修正到30 ； 當Vmin彡3. 373V，且SOC彡85時，直接把SOC修正到80。與現有技術相比，本專利技術具有如下優點 I.剩余電量估算更加準確，在目前放電過程中動態修正SOC的基礎上，加上充電過程中SOC修正，這樣就增加了剩余電量估算的準確性。2.增加了電池充電量，延長了電池使用壽命，充電初始進行修正，增加了充電 量；鋰離子電池充滿電狀態使用，可延長其使用壽命。具體實施例方式為了便于本領域技術人員理解，下面將結合實施例對本專利技術作進一步詳細描述 本實施例揭示的純電動汽車充電過程SOC修正方法，該方法包括如下步驟 a).進入充電模式，檢測單體電池是否同時滿足最低溫度SX攝氏度、充電電流SY安培、充電持續時間> Z分鐘，如果滿足上述條件，則進入充電預修正模式，否則進入c步驟恒流充電階段； b).進入充電預修正模式，該模式下根據電池組中的最低單體電壓Vmin的范圍，選擇適當的SOC修正方式進行修正，修正完畢后進入下一步驟； c).進入恒流充電階段，該階段根據b步驟中獲得的SOC值，以恒定的電流進行充電，直至單體電池電壓達到上限電壓閥值； d).進入恒壓降流充電階段，該階段以恒定電壓、逐漸降低電流的方式進行充電，直至充電電流降為O為止,結束充電過程； e).進入充電末端SOC修正步驟，該步驟時如果SOC不等于100%，則需把SOC修正為100。其中，參數X取值為15，參數Y取值4，參數Z取值為10。本實施例中，參數X、Y、Z根據現有電動汽車中常用的單體電池特性決定，為經驗統計值，取值范圍一般為x可在[13, 17]取值，如13或17，Y可在[3，5]范圍取值，如3或5，Z可在[8，12]范圍取值，如8或12，同樣可達到相同的專利技術目的。對于C)步驟中的充電所采用的恒定的電流根據現有電動汽車中常用的單體電池特性，其取值一般為1C，該值也為經驗統計值。對于d)步驟中的恒定電壓根據電池單體最高電壓上限值確定，不同電池單體取值不同，該值為電池單體出廠時必須公開的參數，可直接從廠方提供的電池單體各參數中獲得。對于該步驟中逐漸降低電流的頻率和大小，也可根據電池單體的特性而定，該步驟方法在電池充電領域較常見，為現有技術方案，在此不作贅述。其中，所述的充電修正模式為 當最低單體電壓Vmin滿足2. 5V ( Vmin彡3 V時，SOC=IO* Vmin-25 ；當 3 V < Vmin 彡 3. 2V 時，S0C=25* Vmin-70 ；當 3. 2V < Vmin 彡 3. 3V 時，S0C=200* Vmin-630 ； 當3. 3V < Vmin < 3. 373V,且SOC彡35，則直接把SOC修正到30 ； 當Vmin彡3. 373V，且SOC彡85時，直接把SOC修正到80。在實際中，SOC的取值都是以百分比值，在本方案中，為了公式計算簡單，故把SOC值的％去掉，而直接采用單純數值。 上述實施例僅為本專利技術的其中具體實現方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本專利技術專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本專利技術構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些顯而易見的替換形式均屬于本專利技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種純電動汽車充電過程SOC修正方法，其特征在于，該方法包括如下步驟：a).進入充電模式，檢測單體電池是否同時滿足最低溫度≥X攝氏度、充電電流≥Y安培、充電持續時間≥Z分鐘，如果滿足上述條件，則進入充電預修正模式，否則進入c步驟恒流充電階段；b).進入充電預修正模式，該模式下根據電池組中的最低單體電壓Vmin的范圍，選擇適當的SOC修正方式進行修正，修正完畢后進入下一步驟；c).進入恒流充電階段，該階段根據b步驟中獲得的SOC值，以恒定的電流進行充電，直至單體電池電壓達到上限電壓閥值；d).進入恒壓降流充電階段，該階段以恒定電壓、逐漸降低電流的方式進行充電，直至充電電流降為0為止，結束充電過程；e).進入充電末端SOC修正步驟，該步驟時如果SOC不等于100%，則需把SOC修正為100。

【技術特征摘要】
1.一種純電動汽車充電過程SOC修正方法，其特征在于，該方法包括如下步驟 a).進入充電模式，檢測單體電池是否同時滿足最低溫度SX攝氏度、充電電流SY安培、充電持續時間> Z分鐘，如果滿足上述條件，則進入充電預修正模式，否則進入c步驟恒流充電階段； b).進入充電預修正模式，該模式下根據電池組中的最低單體電壓Vmin的范圍，選擇適當的SOC修正方式進行修正，修正完畢后進入下一步驟； c).進入恒流充電階段，該階段根據b步驟中獲得的SOC值，以恒定的電流進行充電，直至單體電池電壓達到上限電壓閥值； d).進入恒壓降流充電階段，該階段以恒定電壓、逐漸降低電流的方式進行充電，直至充電電流降為O為止,結束充電過程； e)....

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉飛，文鋒，阮旭松，田遠波，
申請(專利權)人：惠州市億能電子有限公司，
類型：發明
國別省市：