一種逐力恒動動力發(fā)動機與發(fā)電機系統(tǒng)，它是采用“逐級相互給力和循環(huán)補能恒動的逐力恒動動力原理”，實現(xiàn)了恒動運動作業(yè)。該機械是一種不需要外接電能的、能自身產(chǎn)生持久機械能和電力的、永不停電的、最完善的逐力恒動動力發(fā)動機與發(fā)電機系統(tǒng)。同時還能向其它家用電器輸送大量的電力。它是由恒動動力機艙、恒動動力系統(tǒng)、減速控制動力機、發(fā)動機、發(fā)電機、超容蓄電池和風(fēng)機組成。恒動動力機艙由恒動動力裝置內(nèi)套、恒動機體外殼前板、法蘭盤、恒動機體外殼后蓋、恒動動力連接軸桿、耐高溫型軸向稀土強磁體、逐級磁向動力與多級若干組動力源裝置盤、徑向永磁高頻磁體、空氣交換透氣罩、整體機座固定支架等構(gòu)成。本系統(tǒng)具有取之不盡的電力能源。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種非燃料的、非外接電力的、非充電的逐力恒動動力發(fā)動機與發(fā)電機系統(tǒng)。更具體的說，是一種尤其適合人類在各種車輛、飛機、火車、輪船、坦克、機械設(shè)備、發(fā)電電力設(shè)備、發(fā)動機與發(fā)電機、蓄電設(shè)備、電氣化行業(yè)、推進器等領(lǐng)域使用的、而且不需外接電力和充電的、不使用任何化石能源和化學(xué)燃料的、無污染零排放的、能自身產(chǎn)生持久機械能和電力的、永不缺電和停電的、永久綠色環(huán)保的、最完善的逐力恒動動力發(fā)動機與發(fā)電機系統(tǒng)。本專利技術(shù)涉還及到逐力恒動動力發(fā)動機與發(fā)電機系統(tǒng)的制造方法。
技術(shù)介紹
目前，公知現(xiàn)有的各種車輛、飛機、火車、輪船、坦克、機械設(shè)備、發(fā)電電力設(shè)備、發(fā)動機與發(fā)電機、蓄電設(shè)備、電氣化行業(yè)、推進器等領(lǐng)域，其動力做功與提供電力都不具有恒動動力電力功能，并且完全依賴于外接電力與燃料。由于外接電力和充電電能都需要燃料 和燃油發(fā)電，而目前燃料和燃油發(fā)電電能都十分緊缺，以及燃料和燃油的使用和發(fā)電，其污染都非常大，已經(jīng)給全人類帶來了重創(chuàng)；因此人類迫切需要尋找一種能夠恒動運動作業(yè)的、不需外接電力和充電的、不使用任何化石燃料的、零排放的、能自身產(chǎn)生持久機械能和電力的、最完善的逐力恒動動力發(fā)動機與發(fā)電機系統(tǒng)，而且永不缺電和停電。從公元1200年前，人類就開始對永動機系統(tǒng)展開了大規(guī)模的長期的研究活動，前后有成千上萬的科技工作者、專利技術(shù)家和科學(xué)家對恒動機進行了研究，但都尚未成功。甚至影響到一代代很多著名科學(xué)家和專利技術(shù)家在內(nèi)，他們也都心有所動，他們設(shè)計了很多方案，最后都以失敗而告終。然而，人們已經(jīng)認識到自然界的一切物質(zhì)都具有能量，能量有各種不同的形式，可從一種形式轉(zhuǎn)化為另一種形式，從一個物體傳遞給另一個物體；在轉(zhuǎn)化和傳遞的過程中能量的總和保持不變。因此能量守恒的轉(zhuǎn)化定律為辯證唯物主義提供了更精確和更豐富的科學(xué)基礎(chǔ)；也有力地打擊了認為物質(zhì)運動可隨意創(chuàng)造和消亡的唯心主義觀點，它使恒動機的夢幻被徹底打破。早期一些著名科學(xué)家，如斯蒂文、惠更斯、達·芬奇、亥姆霍茲等都開始認識到了用力學(xué)方法不可能制造出恒動機械的結(jié)論。今天我們從恒動機千百年來的失敗經(jīng)歷和不同認識的結(jié)論中得到了積極的科學(xué)研究價值，因此永動機的種種設(shè)計方案的失敗，也引起了人們的很大反思，啟發(fā)了能量轉(zhuǎn)化和守恒的思想，成為能量轉(zhuǎn)化和守恒原理建立的思考和重要線索之一。但在現(xiàn)代科技發(fā)展中和隨著現(xiàn)代科技革命的突破，今天我們終于找到了恒動動力的新原理，我們將能量傳遞和轉(zhuǎn)化規(guī)律與本恒動動力系統(tǒng)進行結(jié)合，實現(xiàn)了 “逐級相互給力和循環(huán)補能恒動”的做功運動，今天我們稱之為“逐力恒動動力原理”理論，其現(xiàn)代型的逐力恒動動力發(fā)動機與發(fā)電機系統(tǒng)是完全可以實現(xiàn)的，并且能夠制造出完美的恒動做功與提供電力的恒動機械；不僅符合熱力學(xué)定律，也完全符合能量傳遞和轉(zhuǎn)化規(guī)律，與前人對永動機的研究反差極大，而隨著現(xiàn)代新型材料的出現(xiàn)也為恒動做功與自身提供電力的恒動機械的研制，開辟了新的道路。鑒于前人眾多失敗案例中，我們不難看出，在過去條件和環(huán)境下，當時無論是有學(xué)識和無學(xué)識的人都相信永動機是可能的，所以千百年來才有成千上萬的人加入研究行列，但最終都是以失敗而告終，原因是當時的科技條件十分有限，科技素質(zhì)轉(zhuǎn)變較慢，缺乏新型材料，因而形成了長年累月地在原地打轉(zhuǎn)和死守一種原理的現(xiàn)象，自然也就創(chuàng)造不出今天的恒動機械來；任何人都明白，失敗越多離成功就越近，千百年來的失敗也為恒動動力機械的研制成功鋪平了道路。本專利技術(shù)逐力恒動動力發(fā)動機與發(fā)電機系統(tǒng)的恒動做功與自身提供電力，不需外接電源，不需輸電線路，且完全可以躍于現(xiàn)有核電能、熱電能、水電能、風(fēng)電能、太陽能等電能產(chǎn)品之上，成為第一個永久不需外接電力的、不需投資建設(shè)輸電線路的、不使用任何化石燃料和不需外接充電的永久節(jié)電型逐力恒動動力發(fā)動機與發(fā)電機系統(tǒng)設(shè)備。其現(xiàn)有電能和使用電力不足的真正原因有六I、核電能所采用的核燃料，不僅有強烈的放射性，而且處理不當和遇險時，會形成重大災(zāi)難和長期性污染；所產(chǎn)電力需投資建設(shè)輸電線路輸送，才能供給電器產(chǎn)品，而且投資巨大。 2、熱電能自然使用的都是不再生的化石能源，不僅嚴重污染，而且資源十分奇缺；所產(chǎn)電力同樣需投資建設(shè)輸電線路輸送，才能供給電器產(chǎn)品使用，而且投資同樣巨大。3、水電能一般都是建立在淡水湖泊和河壩區(qū)域，由于全球淡水資源緊張，水電能的發(fā)展受到很大限制；所產(chǎn)電力同樣需投資建設(shè)輸電線路輸送，才能供給電器產(chǎn)品使用，而且投資同樣巨大。4、風(fēng)電能雖然可以長期利用，但裝機風(fēng)口難以尋找和確定，裝機容量及設(shè)備安裝受限，設(shè)備裝置區(qū)域偏遠，投資較大，如出現(xiàn)風(fēng)口改向和偏移，就會出現(xiàn)投資損失過大。所產(chǎn)電力同樣需投資建設(shè)輸電線路輸送，才能供給電器產(chǎn)品使用，而且投資同樣巨大。5、現(xiàn)有太陽能電能雖然是較好的新能源，但由于投資過大和光照時間受限，一直發(fā)展緩慢，大面積使用太陽能難度很大。6、現(xiàn)有的各種車輛、飛機、火車、輪船、坦克、機械、發(fā)電設(shè)備、發(fā)動機與發(fā)電機、蓄電設(shè)備、電氣化行業(yè)、推進器等都需要使用化石燃料進行發(fā)電和外接電力或采用蓄電池供電才能夠使用；而且使用的電力都要投資輸電線路進行遠程輸送，才能供給電器產(chǎn)品，投資同樣巨大，且存在很多缺點。以上諸多缺點和不足之處，亟等改進。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是要提供一種非燃料的、非外接電力的、非充電的的逐力恒動動力發(fā)動機與發(fā)電機系統(tǒng)，它能克服現(xiàn)有各種車輛、飛機、火車、輪船、坦克、機械設(shè)備、發(fā)電電力設(shè)備、發(fā)動機與發(fā)電機、蓄電設(shè)備、電氣化行業(yè)、推進器等長期依賴于使用化石燃料和燃油發(fā)電、外接電力或采用蓄電池供電的缺點和不足之處。本專利技術(shù)的逐力恒動動力發(fā)動機與發(fā)電機系統(tǒng)，它是采用‘逐級相互給力和循環(huán)補能恒動’的“逐力恒動動力原理”，實現(xiàn)了恒動運動作業(yè)。實現(xiàn)逐力恒動動力原理的理論是由同向等力能和同斥差異能的多級與逐級磁向動力源，在同一時間連續(xù)做功，實行逐級相互給力和循環(huán)補能恒動的方法，使做功達到周而復(fù)始的運動，并同時向外循環(huán)輸出動力源，這種循環(huán)輸出的動力源，稱之為“逐力恒動動力原理”。其“逐力恒動動力原理”決定了恒動機械的實現(xiàn)。它是利用消耗自然循環(huán)能量對外做功的，并實行逐級的相互轉(zhuǎn)化和相互補能來達到恒動運動作業(yè)的，磁力越強所產(chǎn)生的功率就越大；該逐力恒動動力發(fā)動機與發(fā)電機系統(tǒng)是一種永不需要外接電能的、不使用化石燃料和零排放的、能自身產(chǎn)生持久機械能和電力的、最完善的逐力恒動動力發(fā)動機與發(fā)電機系統(tǒng)。該逐力恒動動力發(fā)動機與發(fā)電機系統(tǒng)不僅永不使用外來電能，還能自身發(fā)電自己使用，同時還能向其它家用電器輸送電力。本專利技術(shù)所采用的技術(shù)方案是逐力恒動動力發(fā)動機與發(fā)電機系統(tǒng)它是由恒動動力機艙、減速控制動力機、發(fā)動機、發(fā)電機、超容蓄電池和風(fēng)機組成。恒動動力機艙由恒動動力裝置內(nèi)套、恒動機體外殼前板、法蘭盤、恒動機機體外殼后蓋、恒動動力連接軸桿、耐高溫型軸向稀土強磁體、逐級磁向動力與多級若干組動力源裝置盤、徑向永磁高頻磁體、空氣交換透氣罩、整體機座固定支架和風(fēng)機等構(gòu)成。在恒動動力機艙內(nèi)裝置上恒動動力裝置內(nèi)套；在恒動動力裝置內(nèi)套前端裝置有減速控制動力機；在減速控制動力機前端裝置有恒動機體外殼前板；在恒動機體外殼前板和恒動機體外殼后蓋中間位置裝置有恒動動力連接軸桿；在恒動機體外殼前板和法蘭盤上裝 置上發(fā)動機和發(fā)電機；在恒動動力連接軸桿上分若干等份固定裝置有耐高溫型軸向稀土強磁體；在耐高溫型軸向稀土強本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種逐力恒動動力發(fā)動機與發(fā)電機系統(tǒng)，其特征在于：它是由恒動動力機艙、減速控制動力機、發(fā)動機、發(fā)電機、超容蓄電池和風(fēng)機組成；恒動動力機艙由恒逐力恒動電力動力裝置內(nèi)套、恒動機體外殼前板、法蘭盤、恒動機體外殼后蓋、恒動動力連接軸桿、耐高溫型軸向稀土強磁體、逐級磁向動力與多級若干組動力源裝置盤、徑向永磁高頻磁體、空氣交換透氣罩、整體機座固定支架構(gòu)成。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種逐力恒動動力發(fā)動機與發(fā)電機系統(tǒng)，其特征在于它是由恒動動力機艙、減速控制動力機、發(fā)動機、發(fā)電機、超容蓄電池和風(fēng)機組成；恒動動力機艙由恒逐力恒動電力動力裝置內(nèi)套、恒動機...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：萬金林，陳延華，張玉萍，
申請(專利權(quán))人：萬金林，陳延華，張玉萍，
類型：發(fā)明
國別省市：
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