本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種用于自行車和腳踏機(jī)的符合人體工程學(xué)的鞍座結(jié)構(gòu)(1)，該鞍座結(jié)構(gòu)包括：殼體(2)，該殼體由相對(duì)剛性的材料制成并具有縱向軸線(X)和總長(zhǎng)度(L)；連接裝置(11)，該連接裝置用于將殼體(2)錨固到自行車或腳踏機(jī)的框架并且具有預(yù)定最大寬度(T)。殼體(2)包括后部分(3)、前部分(4)和中間連接部分(5)，后部分具有擴(kuò)大的平面形狀和預(yù)定的總寬度(W)，前部分具有至少部分漸縮的平面形狀。后部分(3)具有基本上凸出形狀的均勻連接的側(cè)邊(6、7)。中間部分(5)具有帶凹入平面形狀的側(cè)邊(13、14)和大約等于凸出后部分(3)的側(cè)邊(6、7)的平均彎曲半徑(M)的彎曲半徑(R)，并且中間部分具有剛好大于連接裝置(11)的最大寬度(T)的最小寬度(G)，以便在使用者的大腿處限定一窄區(qū)，該窄區(qū)適于大腿內(nèi)表面相對(duì)于殼體側(cè)邊的壓縮和摩擦。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)大體應(yīng)用于人體的支撐件的
中，并且尤其具有特別用于自行車和腳踏操作機(jī)的改進(jìn)的符合人體工程學(xué)的鞍座結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
公知的是，用于腳踏車，諸如自行車但是也用于運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練的訓(xùn)練車或帶輪教練設(shè)備的鞍座由相對(duì)剛性的材料制成的殼體形成，優(yōu)選地由相對(duì)易彎的襯墊層覆蓋，該襯墊層用于與使用者的身體接觸。通常，殼體包括后部分和前部分，該后部分用于支撐骨盆骨，尤其是坐骨結(jié)節(jié)和周圍的肌肉組織，該前部分用于支撐使用者的腹股溝或陰部區(qū)。 典型地，后部分被相對(duì)地?cái)U(kuò)大并且具有足夠的寬度來(lái)提供相對(duì)舒適的落座，而前部區(qū)必須具有較小的寬度以便允許使用者沿著基本上豎直方向伸展腿部，以便執(zhí)行腳踏行程。該鞍座類型的一個(gè)缺陷是鞍座的前部分，即使相對(duì)于后部分漸縮，但在任何情況是足夠的寬以迫使使用者將膝蓋向外旋轉(zhuǎn)，以便避免大腿摩擦鞍座的側(cè)邊。該現(xiàn)象在使用者具有非常發(fā)達(dá)的肌肉組織并且尤其是大腿周圍相對(duì)于骨盆的寬度相對(duì)高時(shí)尤為明顯。在不同對(duì)象上進(jìn)行的比較的人體工程學(xué)研究已經(jīng)證實(shí)使用者具有大于承受大腿內(nèi)側(cè)和鞍座邊緣之間摩擦的某個(gè)值的大腿周圍-骨盆寬度比，并且在腳踏行程期間，除了內(nèi)收肌的高壓縮以外，還具有對(duì)大腿的正確伸展的顯著機(jī)械阻礙。從功能方面考慮，使用者具有完全地將下肢相對(duì)于膝蓋關(guān)節(jié)向上延伸到大約145度的困難時(shí)間，因此使用者被迫以不規(guī)則的方式，即大腿骨、膝蓋和踝關(guān)節(jié)在伸展膝蓋時(shí)進(jìn)行傳統(tǒng)的腳踏行程而旋轉(zhuǎn)所有的下肢關(guān)節(jié)。為了避免或減少前述現(xiàn)象，使用者本能地利用不同的方案首先在鞍座上進(jìn)行向前運(yùn)動(dòng)，該向前運(yùn)動(dòng)可提供較大的腳踏行程自由度，但是也對(duì)舒適性或?qū)υ黾訒?huì)陰疼痛帶來(lái)負(fù)面后果，其次是降低鞍座，以使腿部不會(huì)以最終10-15度的旋轉(zhuǎn)伸展，降低鞍座使得大腿和腿部之間的角度從130延伸到145度。為了系統(tǒng)地研究該現(xiàn)象，在不同身高、體重和性別的使用者示例上進(jìn)行研究，以便獲得在到達(dá)較低的死點(diǎn)之前在最終20°的運(yùn)動(dòng)期間大腿內(nèi)部分在腳踏行程期間對(duì)鞍座側(cè)邊的壓縮值。將會(huì)發(fā)現(xiàn)在該區(qū)域中作用的壓力數(shù)值可以為lN/cm2，等于大約lOkPa。假定該壓力作用在大約4cm2的表面面積上，該壓力可以被認(rèn)為它確定機(jī)械功的增力口，該增加對(duì)于前進(jìn)大約70瓦特(大約從39-40km/h的lKm/h)是無(wú)用的。由肌肉施加的該增加的機(jī)械功(在該步驟中肌肉是非常收縮的)改變了騎腳踏車人的心率，從而增加了他的身體載荷。該情況可以與自行車行進(jìn)時(shí)不停剎車的情況相比較。長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)都需要獲得一種符合人體工程學(xué)的鞍座結(jié)構(gòu)，該鞍座結(jié)構(gòu)完全解決了所有這些問(wèn)題，從而決定性地改進(jìn)了功能性并且在非常有限的成本下給使用者提供了舒適性。已知鞍座結(jié)構(gòu)具有漸縮的前部分和帶突出邊緣的擴(kuò)大的后部分，前部分和后部分通過(guò)帶凹入的側(cè)邊緣的中間連接部分相互連接，參見(jiàn)例如US 2005/0017552, DE19901932和 US 6039395。然而，這些公知的鞍座結(jié)構(gòu)主要涉及改進(jìn)坐骨鄰接區(qū)域中的舒適性并且不需要減小沿大腿內(nèi)部分的摩擦。實(shí)際上，鞍座結(jié)構(gòu)在前部分和后部分之間具有中間連接部分，該中間連接部分具有帶過(guò)度彎曲半徑變化的側(cè)邊，從而一方面限定坐骨附近的鄰接區(qū)域，并且另一方面施加過(guò)度摩擦，直到大腿在鞍座后部分的運(yùn)動(dòng)被阻止。從FR 2451310中看出，鞍座和座立柱之間的連接裝置是已知的；該裝置具有從來(lái)不與連接有連接裝置的鞍座的最小寬度關(guān)聯(lián)的預(yù)定寬度
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的主要目的是通過(guò)獲得一種改進(jìn)的符合人體工程學(xué)的鞍座結(jié)構(gòu)來(lái)克服或至少限定上述缺陷，該鞍座結(jié)構(gòu)以簡(jiǎn)單和經(jīng)濟(jì)的方式具有高的功能性和舒適特性。一個(gè)特別的目的是提供一種鞍座結(jié)構(gòu)，該鞍座結(jié)構(gòu)具有符合人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)避免了滑動(dòng)摩擦現(xiàn)象，并且避免了大腿內(nèi)側(cè)和鞍座邊緣之間的壓縮。另一目的是提供一種鞍座結(jié)構(gòu)，該鞍座結(jié)構(gòu)避免了負(fù)面地影響使用者的舒適性和健康的不規(guī)則的功能性動(dòng)力。還一目的是設(shè)想一種改進(jìn)的鞍座結(jié)構(gòu)，該改進(jìn)的鞍座結(jié)構(gòu)允許將使用者大腿處的橫向體積減小到最小。在下面將更加清楚的這些目的以及其它目的由一種尤其用于具有權(quán)利要求I中所述特征的自行車和腳踏機(jī)的改進(jìn)的符合人體工程學(xué)的鞍座結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。尤其是，根據(jù)本專利技術(shù)的鞍座結(jié)構(gòu)包括由相對(duì)剛性的材料制成的殼體和連接裝置，殼體具有縱向軸線和特定的總長(zhǎng)度，連接裝置設(shè)計(jì)成將殼體錨固到自行車或腳踏操作機(jī)的框架，其中連接裝置具有給定的預(yù)定最大寬度。殼體包括后部分、前部分以及中間連接部分，后部分具有擴(kuò)大的平面形狀并且具有預(yù)定的最大總寬度，前部分具有基本上漸縮的平面形狀，其中所述后部分具有均勻連接的凸出形狀的側(cè)邊。該鞍座結(jié)構(gòu)的特征在于后部分的凸出的側(cè)邊具有基本上恒定曲率和預(yù)定的平均彎曲半徑，并且中間部分具有剛好大于連接裝置的最大寬度的最小寬度。此外，中間部分的側(cè)邊具有大約等于后部分的平均彎曲半徑的最小彎曲半徑和布置在與前端邊緣相距一定距離的曲率中心，該距離大約等于中間部分與所述前邊緣的所述最小寬度的距離。由于這種構(gòu)造，殼體在使用者的大腿處具有窄區(qū)，該窄區(qū)適于消除或至少相當(dāng)大地減小了大腿內(nèi)表面相對(duì)于側(cè)邊的摩擦，從而增加了舒適性和腳踏行程的效率。優(yōu)選地，中間部分的側(cè)邊的最小彎曲半徑在殼體的總長(zhǎng)度的20%和50%之間，并且優(yōu)選地為所述總長(zhǎng)度的大約30%。合適地，中間部分的最小寬度在最大總寬度的20%和30%之間，并且優(yōu)選地為該總長(zhǎng)度的大約25%。該最小寬度定位在與殼體的前端一定距離處，并且為總長(zhǎng)度的30%和50%之間。此外，中間部分的側(cè)邊的曲率中心位于與殼體的前端相距一定距離處，該距離大約等于與殼體前端的所述最大總寬度的距離。在本專利技術(shù)的另一方面，連接裝置包括叉連接件，該叉連接件可以被連接到所述殼體的下部分并且設(shè)置有具有基本上向外展開(kāi)的邊緣的縱向狹槽。連接裝置還包括具有一對(duì)側(cè)翼的連接叉，具有對(duì)應(yīng)于所述延伸部件的最大寬度的最小距離，所述側(cè)翼具有適于接納叉相對(duì)于槍刺形連接件的鎖定裝置的各自的圓形貫通開(kāi)□。附圖說(shuō)明本專利技術(shù)的其它結(jié)構(gòu)和優(yōu)點(diǎn)根據(jù)符合人體工程學(xué)的鞍座結(jié)構(gòu)的優(yōu)選但非唯一的實(shí)施例的詳細(xì)描述將更加清楚，其中符合人體工程學(xué)的鞍座結(jié)構(gòu)在隨附附圖的幫助下示出為 一個(gè)非限定不例，其中圖I是根據(jù)本專利技術(shù)的安裝在管形座立柱上的鞍座結(jié)構(gòu)的頂部立體圖；圖2是圖I的鞍座結(jié)構(gòu)的底部立體圖；圖3是圖I的鞍座結(jié)構(gòu)的平面圖；圖4是圖I的鞍座結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖5是圖4的鞍座結(jié)構(gòu)的沿著軌跡平面V-V截取的截面圖。具體實(shí)施例方式參考上述附圖，根據(jù)本專利技術(shù)的符合人體工程學(xué)的鞍座結(jié)構(gòu)總體上由參考標(biāo)號(hào)I表示，該鞍座結(jié)構(gòu)能被錨固到自行車或腳踏機(jī)，諸如用于室外或室內(nèi)自行車培訓(xùn)的訓(xùn)練機(jī)或固定輥的框架。鞍座結(jié)構(gòu)I基本上包括由相對(duì)剛性材料，諸如木頭、金屬、環(huán)氧樹(shù)脂、聚酰胺或聚丙烯型的熱固性或熱塑性樹(shù)脂制成的殼體2，該殼體適當(dāng)?shù)匮b載有顆粒或由纖維加強(qiáng)，并且具有穿過(guò)基本上豎直對(duì)稱平面V的縱向軸線X和總長(zhǎng)度L。殼體2包括擴(kuò)大的后部分3和漸縮的前部分4，該擴(kuò)大的后部分用于支撐具有最大預(yù)定寬度W的坐骨的下端部，該漸縮的前部分用于支撐使用者身體的恥骨或陰部區(qū)并且具有帶端部A的圓形前邊緣4’。前述后部分3和前部分4通過(guò)中間部分5以連續(xù)的方式連接在一起。更詳細(xì)地，殼體2具有相對(duì)于縱向軸線X和對(duì)稱平面V基本上對(duì)稱的側(cè)邊，該側(cè)邊還沿著整個(gè)縱向延伸部均勻地連接。尤其是，觀察到后部分3具有帶凸出的平面形狀的側(cè)邊6、7，本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專利技術(shù)】...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：G·比戈林，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：塞萊意大利有限責(zé)任公司，
類型：
國(guó)別省市：
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