一種適用于多車型的工裝平臺制造技術

本實用新型專利技術公開了一種適用于多車型的工裝平臺，包括a)第一區塊，設有專用于夾緊第一車型的夾具；b)第二區塊，設有定位裝置和專用于夾緊第二車型的夾具；c)第三區塊，設有共用于夾緊第一車型或第二車型的夾具。本實用新型專利技術提供的適用于多車型的工裝平臺，主要部件采用活動連接，便于拆卸和維修；將多個定位裝置、夾具集成于一個工裝平臺，使不同的車型共用一套設備，減少工位占用空間，降低設備成本；并增設自行設計的氣路控制系統，快速切換不同的車型，實現多車型在同一套工裝下焊接的混線生產模式，操作簡單、省時省力，具有通用性強、柔性化生產的特點，極大地提升了生產效率，為現代化汽車企業的精益生產提供參考依據。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種工裝平臺，具體涉及一種適用于多車型的工裝平臺，主要用于汽車的焊裝生產線。
技術介紹
目前汽車行業的焊裝生產線上，一般都采用單線生產即一種車型對應一套工裝定位固定、一套設備配合焊接；即使是有共用底盤、車型類似的兩種車型，也是將完全相同的零件共用一套工裝，有差異的零件用兩套帶活動輪的工裝在焊裝生產線上來回推動，通過互相切換來完成共線生產。該技術方案的不足之處在于①使用性能單一，操作人員要根據不同的車型切換不同的設備來操作，操作步驟繁瑣，效率降低；②工裝的設計及制作周期長、成本大，不經濟合理；③采用多套工裝、設備占用的場地空間大，造成資源浪費且不利于設備的維護保養；④增大了操作人員的輔助時間，提高了勞動強度?！せ谏鲜黾夹g缺陷，公司希望在已有生產線的基礎上提升生產效率，加快生產節拍，這就需要通過增加工位、工裝或設備來實現；但是在現有生產線布置的情況下，受空間限制增加工位實施困難，該方案不具有實施可行性。因此，如何另辟蹊徑，改造工裝或設備，使其滿足在有限的場地空間內完成多車型混線生產的工作要求，是本領域技術人員急需解決的技術難題。
技術實現思路
本技術另辟蹊徑，提供了一種適用于多車型的工裝平臺，將工裝的定位、夾緊等功能集成于一個工裝平臺，以適用于不同車型的混線生產，解決了使用現有技術方案所產生的操作繁瑣、費時費力、增大設備成本、降低生產效率的技術缺陷。本技術所采用的技術方案具體如下一種適用于多車型的工裝平臺，包括a)第一區塊，設有專用于夾緊第一車型的夾具；b)第二區塊，設有定位裝置和專用于夾緊第二車型的夾具；c)第三區塊，設有共用于夾緊第一車型或第二車型的夾具；在第一區塊和第二區塊中，至少有一個夾具帶有翻轉機構；在第二區塊中，至少有一個定位裝置帶有伸縮機構。在優選的技術方案中，帶翻轉機構的夾具包括支座；固定在支座上的第一連接板；與第一連接板鉸接的第二連接板；與第一連接板鉸接的用于驅動第二連接板相對第一連接板轉動的第一氣缸；與第二連接板鉸接的用于夾緊第一車型或第二車型的壓緊臂；與第二連接板鉸接的用于驅動壓緊臂相對第二連接板轉動的第二氣缸；通過帶翻轉機構的夾具的二次翻轉，用于夾緊第二車型中的某些特殊部件。在優選的技術方案中，壓緊臂底部固定有壓塊，第二連接板側部固定有與壓塊相配合的支撐塊；通過壓塊與支撐塊的相對配合，提高夾具的夾持強度，使其牢固夾持工件。在優選的技術方案中，壓緊臂通過連接塊與第二連接板鉸接；使得第二氣缸在運動過程中，推動壓緊臂繞第二連接板相對轉動，且當壓緊臂轉動到與連接塊平行時，氣缸繼續前推使得壓緊臂下壓壓塊，起進一步牢固夾持作用。在優選的技術方案中，第一氣缸活塞桿上鉸接有第二連接板；使得第一氣缸驅動第二連接板繞第一連接板相對轉動。在優選的技術方案中，第一連接板與第二連接板的相對面上設有相互配合的限位塊；限位塊主要起調整轉動間距的作用。在優選的技術方案中，帶伸縮機構的定位裝置包括角座；固定在角座上的第三連接板；與第三連接板相連的用于定位第一車型或第二車型的固定架和第一定位銷；與第三連接板相連的第三氣缸；固定在第三氣缸的活塞桿上且專用于定位第二車型的第二定位銷；通過帶伸縮機構的定位裝置，使得第三氣缸驅動第二定位銷上下運動，以達到切換兩種車型時的定位作用。在優選的技術方案中，第三氣缸設有三個同步運動的活塞桿；使其能夠平穩地驅動第二定位銷上下運動，達到精準定位。在優選的技術方案中，固定架為開口向上的叉子形結構，使其在支撐第一車型或第二車型時穩穩托住工件。在優選的技術方案中，第一定位銷、第二定位銷均通過各自的連接部件與所述的第三連接板、第三氣缸對應相連；第一定位銷與固定架相同，均起到定位兩種車型的作用。本技術提供的適用于多車型的工裝平臺，主要部件采用活動連接，便于拆卸和維修；將多個定位裝置、夾具集成于一個工裝平臺，且改進現有夾具及定位裝置以滿足夾持、定位的功能需要，使不同的車型共用一套設備，減少工位占用空間，降低設備成本；并增設自行設計的氣路控制系統，在生產時通過氣路控制按鈕，快速切換不同的車型，實現多車型在同一套工裝下焊接的混線生產模式，操作簡單、省時省力，具有通用性強、柔性化生產的特點，極大地提升了生產效率，為現代化汽車企業的精益生產提供參考依據。附圖說明圖I為本技術適用于多車型的工裝平臺的平面結構示意圖。圖2為圖I中帶翻轉機構的夾具部分的立體結構示意圖。圖3為圖I中帶伸縮機構的定位裝置部分的立體結構示意圖。圖4為本技術適用于多車型的工裝平臺的氣路控制系統的控制面板示意圖。具體實施方式如圖I所示，一種適用于多車型的工裝平臺，包括三大區塊，其中第一區塊設有專用于夾緊第一車型的夾具，第二區塊設有定位裝置和專用于夾緊第二車型的夾具，第三區塊設有共用于夾緊第一車型或第二車型的夾具。前述三個區塊中，共包括一個帶伸縮機構的定位裝置I、一個帶翻轉機構的改進夾具2和與改進夾具2結構不同的十六個普通夾具，為清楚描述本實施例，故將十六個普通夾具標記為序號3 16。因此，在本實施例中，第一區塊中設有帶翻轉機構的夾具2和FE-I車型專用的夾具3 7，第二區塊中設有帶伸縮機構的定位裝置I和FE-2車型專用的夾具8 9，第三區塊中設有FE-I車型和FE-2車型共用的夾具10 16。由于前述的十六個普通夾具為常規夾具，由如下結構組成角座、固定在角座上的連接板、與連接板側部鉸接的氣缸、設于氣缸的活塞桿前端且與連接板鉸接的夾緊臂、設于夾緊臂前端用于壓緊工件的壓塊；因此在實施例中就暫不詳述了，以下將重點描述帶伸縮機構的定位裝置I、帶翻轉機構的夾具2這兩個裝置的具體結構。如圖2所示，本技術中，帶翻轉機構的夾具2包括如下結構支座201、第一連接板202、第二連接板203、第一氣缸204、第二氣缸205、壓緊臂206、壓塊207、支撐塊208、·限位塊209、軸接頭210和連接塊211。具體而言，支座201為L形結構，支座201的側部固定有第一連接板202，第一連接板202的中部鉸接有第二連接板203，第一連接板202與第二連接板203的相對面(即第一連接板202的頂面與第二連接板203的底面)上均設有限位塊209 ;第一連接板202的側部鉸接有第一氣缸204，第一氣缸204的活塞桿與第二連接板203的一端鉸接，使得第一氣缸204位于第一連接板202與第二連接板203的同一側；第二連接板203的另一端鉸接有第二氣缸205，第二氣缸205的活塞桿上設有軸接頭210，軸接頭11為開口向上的凹槽結構，凹槽的底部與第二氣缸205的活塞桿相連，凹槽的兩壁設有與壓緊臂206鉸接的軸銷；壓緊臂206的中部通過連接塊211與第二連接板203的上部鉸接，壓緊臂206底部前端固定有壓塊207 ;第二連接板203的側部固定有與壓塊207相配合的支撐塊208。如圖3所示，本技術中，帶伸縮機構的定位裝置I具體包括如下結構角座101、第三連接板102、固定架103、第一定位銷104、第三氣缸105和第二定位銷106。具體而言，角座101為L形結構，角座101的側部固定有第三連接板102 ;第三連接板102的中部連接有固定架103，固定架103為開口向上的叉子形結構，包括與第三連接板102相連的叉臂、垂直固定在叉本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種適用于多車型的工裝平臺，其特征在于，包括：a)第一區塊，設有專用于夾緊第一車型的夾具(3，4，5，6，7)；b)第二區塊，設有定位裝置和專用于夾緊第二車型的夾具；c)第三區塊，設有共用于夾緊第一車型或第二車型的夾具(10，11，12，13，14，15，16)；在所述的第一區塊和第二區塊中，至少有一個夾具帶有翻轉機構；在所述的第二區塊中，至少有一個定位裝置帶有伸縮機構。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊世紀，黃園超，安聰慧，馮擎峰，
申請(專利權)人：浙江吉潤汽車有限公司，浙江吉利汽車有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：