一種新型的數(shù)控立式車床底座結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開一種新型的數(shù)控立式車床底座結(jié)構(gòu)，包括座體、可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在座體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸組件以及用于將扭矩傳遞至工作臺(tái)的工作臺(tái)傳動(dòng)部；該轉(zhuǎn)軸組件一端與工作臺(tái)傳動(dòng)部傳動(dòng)相連并將主軸伺服電機(jī)的扭矩傳遞至工作臺(tái)傳動(dòng)部，該轉(zhuǎn)軸組件具有第一工作模式和第二工作模式，該第一工作模式的傳動(dòng)比區(qū)別于第二工作模式的傳動(dòng)比。本實(shí)用新型專利技術(shù)通過(guò)轉(zhuǎn)軸組件在第一工作模式和第二工作模式之間切換而可以減少變速箱，故會(huì)使得機(jī)床結(jié)構(gòu)緊湊和體積小巧；同時(shí)在加工底座時(shí)，可以同時(shí)將安裝轉(zhuǎn)軸組件的孔一次性加工出來(lái)，這樣不但減少了配件成本和加工成本，同時(shí)還提高了配件的加工精度。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及機(jī)床設(shè)備領(lǐng)域，更具體的說(shuō)涉及一種新型的數(shù)控立式車床底座結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
在中小型數(shù)控立式車床中，大部分的車床底座只是起到安裝機(jī)床的主軸結(jié)構(gòu)和工作臺(tái)的作用，對(duì)于數(shù)控立式車床中的變速箱則基本是采用單獨(dú)的箱體，該箱體被安裝在底座外或者直接將箱體安裝在底座中，上述結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，不僅會(huì)大大增加機(jī)床的體積，而且還同時(shí)提高了制造成本。有鑒于此，本專利技術(shù)人針對(duì)現(xiàn)有數(shù)控立式車床的上述缺陷深入研究，遂有本案產(chǎn)生。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種新型的數(shù)控立式車床底座結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在機(jī)床體積大以及制造成本高的問(wèn)題。為了達(dá)成上述目的，本技術(shù)的解決方案是一種新型的數(shù)控立式車床底座結(jié)構(gòu)，其中，包括座體、可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在座體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸組件以及用于將扭矩傳遞至工作臺(tái)的工作臺(tái)傳動(dòng)部；該轉(zhuǎn)軸組件一端與工作臺(tái)傳動(dòng)部傳動(dòng)相連并將主軸伺服電機(jī)的扭矩傳遞至工作臺(tái)傳動(dòng)部，該轉(zhuǎn)軸組件具有第一工作模式和第二工作模式，該第一工作模式的傳動(dòng)比區(qū)別于第二工作模式的傳動(dòng)比。進(jìn)一步，該轉(zhuǎn)軸組件具有第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和第三轉(zhuǎn)軸，該第一轉(zhuǎn)軸與主軸伺服電機(jī)傳動(dòng)相連，該第一轉(zhuǎn)軸上還設(shè)置有與第一轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的第一齒輪；該第二轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有與第二轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的雙聯(lián)齒輪，該雙聯(lián)齒輪具有沿第二轉(zhuǎn)軸軸向間隔設(shè)置的第一齒部和第二齒部；該第三轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有與第三轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的第二齒輪和第三齒輪，該第三轉(zhuǎn)軸與工作臺(tái)傳動(dòng)部傳動(dòng)相連，該雙聯(lián)齒輪的第一齒部在轉(zhuǎn)軸組件處于第一工作模式時(shí)與第二齒輪傳動(dòng)相連，該雙聯(lián)齒輪的第二齒部在轉(zhuǎn)軸組件處于第二工作模式時(shí)與第三齒輪傳動(dòng)相連。進(jìn)一步,該數(shù)控立式車床底座結(jié)構(gòu)還包括皮帶輪,該皮帶輪與第一轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，該皮帶輪通過(guò)皮帶而與主軸伺服電機(jī)相連。進(jìn)一步，該工作臺(tái)傳動(dòng)部為大齒圈，該第三轉(zhuǎn)軸與大齒圈之間還設(shè)置有用于將第三轉(zhuǎn)軸的扭矩傳遞至大齒圈的斜齒輪。進(jìn)一步，該第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和第三轉(zhuǎn)軸與座體之間均設(shè)置軸承組件。采用上述結(jié)構(gòu)后，本技術(shù)涉及一種新型的數(shù)控立式車床底座結(jié)構(gòu)，其通過(guò)在底座內(nèi)設(shè)置轉(zhuǎn)軸組件，并且讓該轉(zhuǎn)軸組件具有不同傳動(dòng)比的第一工作模式和第二工作模式，如此讓該轉(zhuǎn)軸組件在第一工作模式和第二工作模式之間切換，即可替代數(shù)控立式車床中變速箱高檔和低檔之間的切換，如此可以減少變速箱，故會(huì)使得機(jī)床結(jié)構(gòu)緊湊和體積小巧；同時(shí)在加工底座時(shí)，可以同時(shí)將安裝轉(zhuǎn)軸組件的孔一次性加工出來(lái)，這樣不但減少了配件成本和加工成本，同時(shí)還提高了配件的加工精度。附圖說(shuō)明圖I為本技術(shù)涉及一種新型的數(shù)控立式車床底座結(jié)構(gòu)的示意圖。圖中數(shù)控立式車床底座結(jié)構(gòu)100座體I轉(zhuǎn)軸組件2第一轉(zhuǎn)軸21皮帶輪211第一齒輪212第二轉(zhuǎn)軸22雙聯(lián)齒輪221第一齒部2211第二齒部2212第三轉(zhuǎn)軸23第二齒輪231第三齒輪232工作臺(tái)傳動(dòng)部 3斜齒輪31軸承組件4工作臺(tái)200具體實(shí)施方式為了進(jìn)一步解釋本技術(shù)的技術(shù)方案，下面通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖I所示，本技術(shù)涉及的一種新型的數(shù)控立式車床底座結(jié)構(gòu)100，包括座體I、轉(zhuǎn)軸組件2和工作臺(tái)傳動(dòng)部3，該轉(zhuǎn)軸組件2可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在座體I內(nèi)，該轉(zhuǎn)軸組件2 —方面接收主軸伺服電機(jī)的扭矩,另一端則與工作臺(tái)傳動(dòng)部3傳動(dòng)相連，從而將主軸伺服電機(jī)的扭矩傳遞至工作臺(tái)傳動(dòng)部3，該工作臺(tái)傳動(dòng)部3則將扭矩再次傳遞至工作臺(tái)200，使得工作臺(tái)200可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)軸組件2具有兩種工作模式，即第一工作模式和第二工作模式，該第一工作模式的傳動(dòng)比區(qū)別于第二工作模式的傳動(dòng)比；更具體地，該第一工作模式對(duì)應(yīng)著高檔，該第二工作模式對(duì)應(yīng)著低檔。如此，本技術(shù)通過(guò)在底座內(nèi)設(shè)置轉(zhuǎn)軸組件2，并且讓該轉(zhuǎn)軸組件2具有不同傳動(dòng)比的第一工作模式和第二工作模式，如此讓該轉(zhuǎn)軸組件2在第一工作模式和第二工作模式之間切換，即可替代數(shù)控立式車床中變速箱高檔和低檔之間的切換，如此可以減少變速箱，故會(huì)使得機(jī)床結(jié)構(gòu)緊湊和體積小巧；由于數(shù)控立式車床大部分是采用主軸伺服電機(jī)，其能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，其中的變速箱只是用于降低主軸的轉(zhuǎn)速，同時(shí)增大主軸的扭矩，所以一般設(shè)置有高低兩檔即可滿足機(jī)床的加工需要，由此讓轉(zhuǎn)軸組件2替代變速箱成為了可能。另外，在加工底座時(shí)，由于可以同時(shí)將安裝轉(zhuǎn)軸組件2的孔一次性加工出來(lái)，故不但減少了配件成本和加工成本，同時(shí)還提高了配件的加工精度。請(qǐng)?jiān)俅螀㈤唸DI所示,其示出了轉(zhuǎn)軸組件2的一種具體實(shí)施例,該轉(zhuǎn)軸組件2具有第一轉(zhuǎn)軸21、第二轉(zhuǎn)軸22和第三轉(zhuǎn)軸23,該第一轉(zhuǎn)軸21與主軸伺服電機(jī)傳動(dòng)相連,在本實(shí)施例中，其是通過(guò)在第一轉(zhuǎn)軸21外側(cè)設(shè)置有皮帶輪211，該皮帶輪211與第一轉(zhuǎn)軸21同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并且可以通過(guò)皮帶而與主軸伺服電機(jī)相連，該第一轉(zhuǎn)軸21上還設(shè)置有與第一轉(zhuǎn)軸21同步轉(zhuǎn)動(dòng)的第一齒輪212。該第二轉(zhuǎn)軸22上設(shè)置有與第二轉(zhuǎn)軸22同步轉(zhuǎn)動(dòng)的雙聯(lián)齒輪221，該雙聯(lián)齒輪221具有第一齒部2211和第二齒部2212，該第一齒部2211和第二齒部2212沿第二轉(zhuǎn)軸22的軸向間隔設(shè)置；該第三轉(zhuǎn)軸23上設(shè)置有與第三轉(zhuǎn)軸23同步轉(zhuǎn)動(dòng)的第二齒輪231和第三齒輪232，該第三轉(zhuǎn)軸23與工作臺(tái)傳動(dòng)部3傳動(dòng)相連，在轉(zhuǎn)軸組件2處于第一工作模式時(shí)，該雙聯(lián)齒輪221的第一齒部2211與第二齒輪231傳動(dòng)相連，此時(shí)第二齒部2212與第三齒輪232呈分離狀態(tài)；而在轉(zhuǎn)軸組件2處于第二工作模式時(shí)，該雙聯(lián)齒輪221的第二齒部2212與第三齒輪232傳動(dòng)相連，此時(shí)第一齒部2211與第二齒輪231傳動(dòng)相連。更具體地，在本實(shí)施例中，該工作臺(tái)傳動(dòng)部3為大齒圈，該第三轉(zhuǎn)軸23與大齒圈之間還設(shè)置有斜齒輪31，該斜齒輪31用于將第三轉(zhuǎn)軸23的扭矩傳遞至大齒圈。接著，該第一轉(zhuǎn)軸21、第二轉(zhuǎn)軸22和第三轉(zhuǎn)軸23與座體I之間均設(shè)置軸承組件4，如此使得第一轉(zhuǎn)軸21、第二轉(zhuǎn)軸22和第三轉(zhuǎn)軸23可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。上述實(shí)施例和圖式并非限定本技術(shù)的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬
的普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本技術(shù)的專利范疇。權(quán)利要求1.一種新型的數(shù)控立式車床底座結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括座體、可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在座體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸組件以及用于將扭矩傳遞至工作臺(tái)的工作臺(tái)傳動(dòng)部；該轉(zhuǎn)軸組件一端與工作臺(tái)傳動(dòng)部傳動(dòng)相連并將主軸伺服電機(jī)的扭矩傳遞至工作臺(tái)傳動(dòng)部，該轉(zhuǎn)軸組件具有第一工作模式和第二工作模式，該第一工作模式的傳動(dòng)比區(qū)別于第二工作模式的傳動(dòng)比。2.如權(quán)利要求I所述的一種新型的數(shù)控立式車床底座結(jié)構(gòu)，其特征在于，該轉(zhuǎn)軸組件具有第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和第三轉(zhuǎn)軸，該第一轉(zhuǎn)軸與主軸伺服電機(jī)傳動(dòng)相連，該第一轉(zhuǎn)軸上還設(shè)置有與第一轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的第一齒輪；該第二轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有與第二轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的雙聯(lián)齒輪，該雙聯(lián)齒輪具有沿第二轉(zhuǎn)軸軸向間隔設(shè)置的第一齒部和第二齒部；該第三轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有與第三轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的第二齒輪和第三齒輪，該第三轉(zhuǎn)軸與工作臺(tái)傳動(dòng)部傳動(dòng)相連，該雙聯(lián)齒輪的第一齒部在轉(zhuǎn)軸組件處于第一工作模式時(shí)與第二齒輪傳動(dòng)相連，該雙聯(lián)齒輪的第二齒部在轉(zhuǎn)軸組件處于第二工作模式時(shí)與第三齒輪傳動(dòng)相連。3.如權(quán)利要求2所述的一種新型的數(shù)控立式車床底座結(jié)構(gòu)，其特征在于，該數(shù)控立式車床底座結(jié)構(gòu)還包括皮帶輪，該皮帶輪與第一轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，該皮帶輪通過(guò)皮帶而與主軸伺服電機(jī)相連。4.如權(quán)利要求2所述的一種新型的數(shù)控立式車床底座結(jié)構(gòu)，其特征在于，該工作臺(tái)傳動(dòng)部為大齒圈，該本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種新型的數(shù)控立式車床底座結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括座體、可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在座體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸組件以及用于將扭矩傳遞至工作臺(tái)的工作臺(tái)傳動(dòng)部；該轉(zhuǎn)軸組件一端與工作臺(tái)傳動(dòng)部傳動(dòng)相連并將主軸伺服電機(jī)的扭矩傳遞至工作臺(tái)傳動(dòng)部，該轉(zhuǎn)軸組件具有第一工作模式和第二工作模式，該第一工作模式的傳動(dòng)比區(qū)別于第二工作模式的傳動(dòng)比。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：曹先強(qiáng)，賴安業(yè)，白輝明，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：福建成功機(jī)床有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：