本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種用于工程機(jī)械的緊急逃生結(jié)構(gòu)和包括該緊急逃生結(jié)構(gòu)的工程機(jī)械，所述工程機(jī)械包括駕駛室（1）和駕駛室底座（2），駕駛室（1）位于駕駛室底座（2）上，其中，所述緊急逃生結(jié)構(gòu)包括過(guò)道（3），該過(guò)道（3）設(shè)置在駕駛室（1）的外壁上和/或駕駛室底座（2）的外壁上并且通往駕駛室（1）的門口，過(guò)道（3）上設(shè)置有窗口（4），該窗口（4）的下方設(shè)置有通向地面的梯子（26）。本實(shí)用新型專利技術(shù)通過(guò)在過(guò)道上開設(shè)窗口，在窗口的下方設(shè)置通向地面的梯子而形成了緊急疏散通道，該通道的懸出距離短，且自身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，占用空間小，在達(dá)到緊急疏散駕駛室內(nèi)人員目的的同時(shí)，未對(duì)整機(jī)外觀、性能以及人員舒適性帶來(lái)不良影響。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于工程機(jī)械的緊急逃生結(jié)構(gòu)和包括該緊急逃生結(jié)構(gòu)的工程機(jī)械。
技術(shù)介紹
在工程機(jī)械中，為了使駕駛員獲取廣闊的視野并且方便駕駛員的操作，通常會(huì)將駕駛室置于機(jī)器的最上層。在大型工程機(jī)械中，駕駛室通常處于幾層樓高的位置，通往機(jī)器出口的通道既曲折又漫長(zhǎng)，所以當(dāng)機(jī)器出現(xiàn)故障或者發(fā)生火災(zāi)、停電等事故時(shí)，駕駛室內(nèi)的人員無(wú)法迅速、安全地撤離。為了處理駕駛室內(nèi)人員的緊急疏散問(wèn)題，目前通常的做法是使駕駛室與機(jī)器出口盡量相鄰，從而縮短兩者之間的通道距離。但是該種方法受制于整機(jī)的結(jié)構(gòu)，而且縮短通道 的距離有限，無(wú)法滿足緊急疏散的要求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種用于工程機(jī)械的緊急逃生結(jié)構(gòu)和包括該緊急逃生結(jié)構(gòu)的工程機(jī)械，通過(guò)上述緊急逃生結(jié)構(gòu)和工程機(jī)械，在達(dá)到緊急疏散駕駛室內(nèi)人員目的的同時(shí)，未對(duì)整機(jī)外觀、性能以及人員舒適性帶來(lái)不良影響。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供一種用于工程機(jī)械的緊急逃生結(jié)構(gòu)，所述工程機(jī)械包括駕駛室和駕駛室底座，所述駕駛室位于所述駕駛室底座上，其中，所述緊急逃生結(jié)構(gòu)包括過(guò)道，該過(guò)道設(shè)置在所述駕駛室的外壁上和/或所述駕駛室底座的外壁上并且通往所述駕駛室的門口，所述過(guò)道上設(shè)置有窗口，該窗口的下方設(shè)置有通向地面的梯子。優(yōu)選地，所述過(guò)道包括托架和安裝在該托架上面的鋼格板。優(yōu)選地，所述托架包括間隔布置的兩個(gè)角鋼和固定安裝在所述兩個(gè)角鋼下面并連接于所述兩個(gè)角鋼之間的支腳，其中一個(gè)所述角鋼與所述駕駛室和/或所述駕駛室底座的側(cè)壁固定連接。優(yōu)選地，所述支腳彎折而形成連接板，該連接板與所述駕駛室和/或所述駕駛室底座的側(cè)壁固定連接。優(yōu)選地，所述窗口上設(shè)置有可開閉的窗門。優(yōu)選地,所述梯子垂直通向地面。優(yōu)選地，所述梯子包括剛性梯子和柔性梯子，所述剛性梯子與所述駕駛室的側(cè)壁和/或所述駕駛室底座的側(cè)壁和/或所述過(guò)道固定連接，所述柔性梯子位于所述剛性梯子的下方，而且所述柔性梯子的上端與所述剛性梯子的下端或所述駕駛室底座的側(cè)壁連接。優(yōu)選地，所述柔性梯子包括間隔布置的兩段鋼絲繩、套裝在兩段所述鋼絲繩上的鋼管和連接在所述鋼管之間的橫桿，所述鋼管為多段，該多段鋼管在每段所述鋼絲繩上間隔分布并且在兩段所述鋼絲繩上對(duì)稱布置。優(yōu)選地，所述鋼絲繩的上端與所述剛性梯子的下端或所述駕駛室底座的側(cè)壁可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。優(yōu)選地，所述駕駛室的側(cè)壁、所述駕駛室底座的側(cè)壁或所述過(guò)道上固定有用于在所述柔性梯子收起時(shí)懸掛所述柔性梯子的掛鉤。優(yōu)選地，所述梯子位于所述過(guò)道的內(nèi)側(cè)，所述掛鉤位于所述過(guò)道的外側(cè)。此外，本技術(shù)還提供了一種工程機(jī)械，該工程機(jī)械包括本技術(shù)所提供的用于工程機(jī)械的緊急逃生結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述工程機(jī)械為挖掘機(jī)。本技術(shù)通過(guò)在過(guò)道上開設(shè)窗口，在窗口的下方設(shè)置通向地面的梯子而形成了緊急疏散通道，該通道的懸出距離短，且自身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，占用空間小，在達(dá)到緊急疏散駕駛室內(nèi)人員目的的同時(shí)，未對(duì)整機(jī)外觀、性能以及人員舒適性帶來(lái)不良影響。·本技術(shù)的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。附圖說(shuō)明附圖是用來(lái)提供對(duì)本技術(shù)的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本技術(shù)，但并不構(gòu)成對(duì)本技術(shù)的限制。在附圖中圖I是本技術(shù)提供的用于工程機(jī)械的緊急逃生結(jié)構(gòu)處于開啟狀態(tài)的示意圖；圖2是本技術(shù)提供的用于工程機(jī)械的緊急逃生結(jié)構(gòu)處于閉合狀態(tài)的示意圖；圖3是本技術(shù)提供的用于工程機(jī)械的緊急逃生結(jié)構(gòu)的過(guò)道以及部分梯子的分解示意圖；圖4是本技術(shù)提供的用于工程機(jī)械的緊急逃生結(jié)構(gòu)的過(guò)道的托架的分解示意圖；圖5是本技術(shù)提供的用于工程機(jī)械的緊急逃生結(jié)構(gòu)的過(guò)道的托架的立體示意圖；圖6是表示本技術(shù)提供的用于工程機(jī)械的緊急逃生結(jié)構(gòu)的梯子的剛性梯子和柔性梯子之間的連接關(guān)系的分解示意圖；圖7是表示本技術(shù)提供的用于工程機(jī)械的緊急逃生結(jié)構(gòu)的梯子的柔性梯子的懸掛狀態(tài)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明I :駕駛室；2 :駕駛室底座；3 :過(guò)道；4 :窗口 ；5 :托架；6 :鋼格板；7 :角鋼；8 ■ 支腳；9 :加強(qiáng)板；10 :扶手；11 :窗門；12 :剛性梯子；13 :柔性梯子；14 :鋼絲繩；15 :鋼管；16 橫桿；17 :連接板；18 :梯子安裝板；19 :插銷安裝座；20 :鉸鏈安裝座；21 :扶手安裝座；22 環(huán)；23 :卡箍；24 :銷軸；25 :掛鉤；26 :梯子。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本技術(shù)，并不用于限制本技術(shù)。如圖I和圖2所示，本技術(shù)提供了一種用于工程機(jī)械的緊急逃生結(jié)構(gòu)，所述工程機(jī)械包括駕駛室I和駕駛室底座2，所述駕駛室I位于所述駕駛室底座2上，其中，所述緊急逃生結(jié)構(gòu)包括過(guò)道3，該過(guò)道3設(shè)置在所述駕駛室I的外壁上和/或所述駕駛室底座2的外壁上并且通往所述駕駛室I的門口(未顯示)，所述過(guò)道3上設(shè)置有窗口 4，該窗口 4的下方設(shè)置有通向地面的梯子26。駕駛室I和駕駛室底座2為常規(guī)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，在此不再贅述。過(guò)道3可以與駕駛室I和/或駕駛室底座2形成為一體，或者固定在駕駛室I和/或駕駛室底座2的側(cè)壁上。通常情況下，過(guò)道3固定在駕駛室底座2的側(cè)壁上。過(guò)道3供駕駛室I中的人員通過(guò)，以在發(fā)生緊急情況時(shí)使駕駛室I中的人員通過(guò)過(guò)道3上的窗口 4以及窗口 4下方的梯子26撤離。過(guò)道3可以與駕駛室I的地面齊平，也可以稍高于或稍低于駕駛室I的地面。另外，過(guò)道3可以根據(jù)需要沿著駕駛室I和/或駕駛室底座2的一個(gè)側(cè)壁、兩個(gè)側(cè)壁或三個(gè)側(cè)壁設(shè)置。過(guò)道3可以采取各種適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)，例如，如圖3所示，所述過(guò)道3可以包括托架5 和安裝在該托架5上面的鋼格板6。鋼格板6可以采取各種適當(dāng)?shù)姆绞桨惭b在托架5上面，例如通過(guò)螺釘安裝在托架5上面。托架5可以整體形成，也可以分段形成，為了方便加工和安裝，優(yōu)選地，托架5分段形成。此外，鋼格板6也可以整體形成或分段形成，為了方便加工和安裝，優(yōu)選地，鋼格板6分段形成。托架5可以采取各種適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)，為了提高托架5的強(qiáng)度，如圖4和圖5所示，優(yōu)選地，所述托架5包括間隔布置的兩個(gè)角鋼7和固定安裝在所述兩個(gè)角鋼7下面并連接于所述兩個(gè)角鋼7之間的支腳8，其中一個(gè)所述角鋼7與所述駕駛室I和/或所述駕駛室底座2的側(cè)壁固定連接。在此，支腳8主要用于增加過(guò)道3的強(qiáng)度，另一角鋼7通過(guò)支腳8與所述一個(gè)角鋼7連接。支腳8可以通過(guò)例如焊接的方式固定安裝在角鋼7下面，其中一個(gè)角鋼7可以通過(guò)例如螺釘與駕駛室I和/或駕駛室底座2的側(cè)壁固定連接。此外，支腳8可以為三角形結(jié)構(gòu)，而且支腳8可以彎折而形成連接板17，該連接板17與駕駛室I和/或駕駛室底座2的側(cè)壁固定連接，從而提高連接強(qiáng)度。連接板17也可以通過(guò)例如螺釘與駕駛室I和/或駕駛室底座2的側(cè)壁固定連接。此外，兩個(gè)角鋼7之間的距離以及支腳8的個(gè)數(shù)可以根據(jù)具體需要確定。為了提高托架5的強(qiáng)度，優(yōu)選地，所述托架5還包括固定連接在所述兩個(gè)角鋼7之間的加強(qiáng)板9。加強(qiáng)板9可以采取例如焊接的方式與兩個(gè)角鋼7固定連接。此外，加強(qiáng)板9可以直接連接在兩個(gè)角鋼7之間，也可以先與支腳8焊接而后連接在兩個(gè)角鋼7之間。此夕卜，加強(qiáng)板9可以為各種形式，例如加強(qiáng)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于工程機(jī)械的緊急逃生結(jié)構(gòu)，所述工程機(jī)械包括駕駛室（1）和駕駛室底座（2），所述駕駛室（1）位于所述駕駛室底座（2）上，其特征在于，所述緊急逃生結(jié)構(gòu)包括過(guò)道（3），該過(guò)道（3）設(shè)置在所述駕駛室（1）的外壁上和/或所述駕駛室底座（2）的外壁上并且通往所述駕駛室（1）的門口，所述過(guò)道（3）上設(shè)置有窗口（4），該窗口（4）的下方設(shè)置有通向地面的梯子（26）。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：趙凱，徐茂林，蔣程，黃初通，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中聯(lián)重科股份有限公司渭南分公司，中聯(lián)重科股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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