安裝轉換支座組件及車輛制造技術

本實用新型專利技術公開了一種安裝轉換支座組件及車輛。該安裝轉換支座組件包括：支座本體，其第一側壁上開設有通孔，第二側壁上開設有讓位通孔；夾持元件，其開設有過孔，該夾持元件可拆卸地夾持在該第二側壁上，且該過孔與該通孔相對正；連接元件，其安裝在該通孔中，用于將該支座本體連接于該鈑金上；及自攻元件，其穿設于該過孔及該讓位通孔，用于將該內飾護板安裝在該支座本體上。安裝轉換支座組件中設有可拆卸安裝在該支座本體上的夾持元件，因此，相較于現有的內飾護板的安裝方式，該安裝轉換支座組件可將該內飾護板可拆卸地連接在鈑金上，因此便于內飾護板的拆裝。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及車輛駕駛室內飾安裝領域，特別涉及一種安裝轉換支座組件及具有該安裝轉換支座組件的車輛。
技術介紹
目前，汽車及卡車駕駛室的內飾護板主要是采用按扣、卡扣、自攻螺釘加支架的方式進行安裝。其中，采用自攻螺釘方式一般都要求金屬板上有支架，而支架主要是由金屬板沖壓成形、折彎成形或切割成形，然后再焊接或鉚接在車身鈑金上。然而，現有的內飾護板安裝時存在以下技術問題I、對于較小的安裝空間或者較小的支架，焊接或者鉚接工藝都不易實現； 2、焊接或者鉚接的支架精度不高，并且不能實現多次拆裝；
技術實現思路
有鑒于此，本技術提出一種便于內飾護板安裝與拆卸的安裝轉換支座組件，該安裝轉換支座組件用于將內飾護板安裝在駕駛室內的鈑金上，該安裝轉換支座組件包括支座本體，其第一側壁上開設有通孔，第二側壁上開設有讓位通孔；夾持元件，其開設有過孔，所述夾持元件可折卸地夾持在所述第二側壁上；連接元件，其安裝在所述通孔中，用于將所述支座本體連接于所述鈑金上；及自攻元件，其穿設于所述過孔及所述讓位通孔，用于將所述內飾護板安裝在所述支座本體上。進一步地，所述支座本體由塑料材料制成。進一步地，所述第二側壁設有一凹槽，所述夾持元件卡持在所述凹槽的槽壁上。進一步地，所述第一側壁與所述第二側壁相對或相鄰。進一步地，所述夾持元件為簧片螺母。進一步地，所述連接元件為螺栓、螺釘。進一步地，所述自攻元件為自攻螺釘。進一步地，所述支座本體由五個側壁共同圍成，并形成一個內腔。進一步地，所述支座本體由四個側壁依次相連接而圍成。另一方面，本技術還提供一種具有所述安裝轉換支座組件的車輛。本技術的安裝轉換支座組件中設有可拆卸安裝在該支座本體上的夾持元件，因此，相較于現有的內飾護板的安裝方式，該安裝轉換支座組件可將該內飾護板可拆卸地連接在該鈑金上，因此便于該內飾護板的拆裝。本技術提供的一種設有上述的安裝轉換支座組件的車輛，由于上述的安裝轉換支座組件具有上述技術效果，因此，設有該安裝轉換支座組件的車輛也具有相應的技術效果。附圖說明構成本技術的一部分的附圖用來提供對本技術的進一步了解，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中圖I為本技術較佳實施例的安裝轉換支座組件的立體分解結構示意圖；圖2為本技術較佳實施例的安裝轉換支座組件的立體組裝結構示意圖。具體實施方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本技術中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本技術。下面結合圖I及圖2，對本技術的較佳實施例作進一步詳細說明，本實施例中的安裝轉換支座組件，其設置于汽車、卡車等車輛的駕駛室中。該安裝轉換支座組件用于將內飾護板9安裝在駕駛室內的鈑金8上。該安裝轉換支座組件包括支座本體I、夾持元件3、連接元件5及自攻元件7。該支座本體I為立方形或長方形框體結構，其一個側壁上開設有開口(圖未標)，因此，由另外五個側壁共同圍成一個內腔11，該內腔11用于容置該連接元件5及部分自攻元件7。該開口便于安裝人員將該連接元件5放入該內腔11中對該連接元件5進行安裝。為了減小該支座本體I的重量，有利于車輛整車的輕量化及降低制造成本，該支座本體I優選采用塑料材料加工而成。該支座本體I的第一側壁上開設一個通孔12，該通孔12用于安裝該連接元件5。優選地，該通孔12為一個螺紋通孔。該支座本體I的第二側壁與該第一側壁相對，該第二側壁的外側或內側設有一凹槽13，因此可減小該第二側壁的厚度，以便于該夾持元件3裝夾在該第二側壁上。另外，該夾持元件3可卡持在該凹槽13的槽壁131上，可防止該夾持元件3在該第二側壁上轉動。該凹槽13的底部開設有讓位通孔14，該讓位通孔14將該第二側壁的端部貫通。該讓位通孔14的作用是便于該連接元件5經過該內腔11而安裝在該通孔12中。該夾持元件3包括一個彎折成U型的夾持部31，該夾持部31上開設有兩個相對正的過孔32，該過孔32用于穿設該自攻元件7。該夾持元件3可拆卸地夾持在該第二側壁上。該夾持元件3優選為簧片螺母。該夾持元件3易于拆裝，因此便于內飾護板9的安裝與拆卸。該連接元件5設置于該通孔12中，該連接元件5用于將該支座本體I固定在該駕駛室內的鈑金8上。該連接元件5可為螺栓、螺釘等。該自攻元件7穿設于該過孔32及該讓位通孔14中，該自攻元件7用于將該夾持元件3鎖緊在該支座本體I的第二側壁上并將該內飾護板9與該支座本體I相連接，從而使該內飾護板9安裝在駕駛室內的鈑金8上。該自攻元件7可為自攻螺釘等。當安裝該內飾護板9時，首先將該連接元件5放置在該內腔11中并穿過該通孔12。然后，由該連接元件5將該支座本體I裝配于該駕駛室內的鈑金8上。再將該夾持元件3裝夾在該支座本體I的第二側壁上，并使該過孔32與該讓位通孔14相對正。接著，將該內飾護板9放置在該夾持元件3上。最后，將該自攻元件7穿過該內飾護板9、通孔12及讓位通孔14而將該內飾護板9鎖緊在該支座本體I上。將該內飾護板9從該駕駛室內的鈑金8上卸下的過程與上述安裝過程相反，故不贅述。可以理解，該通孔12不僅可以開設于與該第二側壁相對的第一側壁上，為了滿足該內飾護板9的安裝需要，例如，該內飾護板9需要設置在于該鈑金8所在平面相垂直的面上，也可以將該通孔12開設在與該第二側壁相鄰的側壁上。可以理解，該支座本體I不僅限于上述由五個側壁圍成的框體結構，該支座本體I還可以為由四個側壁依次相連接而圍成的框體結構。本技術的安裝轉換支座組件中設有可拆卸 安裝在該支座本體I上的夾持元件3，因此，相較于現有的內飾護板的安裝方式，該安裝轉換支座組件可將該內飾護板9可拆卸地連接在該鈑金8上，因此便于該內飾護板9的拆裝。另外，該支座本體I采用塑料材料制成，因此可減輕該安裝轉換支座組件的重量，有利于車輛的輕型化發展，同時可降低該安裝轉換支座組件的制造成本。本技術還提供一種具有上述安裝轉換支座組件的車輛，該車輛設有上述的安裝轉換支座組件，由于上述的安裝轉換支座組件具有上述技術效果，因此，設有該安裝轉換支座組件的車輛也應具備相應的技術效果，其具體實施過程與上述實施例類似，茲不贅述。以上所述僅為本技術的較佳實施例而已，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。權利要求1.一種安裝轉換支座組件，其用于將內飾護板(9)安裝在駕駛室內的鈑金(8)上，其特征在于，包括 支座本體(I )，其第一側壁上開設有通孔(12)，第二側壁上開設有讓位通孔(14); 夾持元件(3)，其開設有過孔(32)，所述夾持元件(3)可拆卸地夾持在所述第二側壁上； 連接元件(5)，其安裝在所述通孔(12)中，用于將所述支座本體(I)連接于所述鈑金(8)上；及 自攻元件(7)，其穿設于所述過孔(12)及所述讓位通孔(14)，用于將所述內飾護板(9)安裝在所述支座本體(I)上。2.根據權利要求I所述的安裝轉換支座組件，其特征在于，所述支座本體(I)由塑料材料制成。3.根據權利要求2所述的安裝轉換支座組件，其特征在于，所述第二側壁設有一凹槽(13),所述夾持元件(3)卡持在所述凹本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種安裝轉換支座組件，其用于將內飾護板（9）安裝在駕駛室內的鈑金（8）上，其特征在于，包括：支座本體（1），其第一側壁上開設有通孔（12），第二側壁上開設有讓位通孔（14）；夾持元件（3），其開設有過孔（32），所述夾持元件（3）可拆卸地夾持在所述第二側壁上；連接元件（5），其安裝在所述通孔（12）中，用于將所述支座本體（1）連接于所述鈑金（8）上；及自攻元件（7），其穿設于所述過孔（12）及所述讓位通孔（14），用于將所述內飾護板（9）安裝在所述支座本體（1）上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：曾欽明，劉葉，劉令，
申請(專利權)人：三一重工股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：