一種雙中間軸全同步器十擋變速器制造技術

一種雙中間軸全同步器十擋變速器，由主箱和副箱構成的兩段式結構，主箱內有主變速器，副箱內有副變速器，主變速器有五個前進擋和一個倒擋，副變速器有二個擋位，構成5×２結構，形成十個前進擋位和二個倒擋，所述主變速器包括輸入機構和變速機構，輸入機構包括輸入軸及兩個副軸；兩個副軸平行于主軸且相互呈180度分別設置在主軸的兩側，惰輪與副軸倒擋齒輪相嚙合；所述副變速器包括與主軸花鍵連接的副箱行星機構，副箱行星機構輸出端設置有副箱鎖環式同步器；所述主軸擋位齒輪通過花鍵擋片軸向定位。本設計整套裝置結構簡單，連接可靠，換擋靈活，通用性好，便于系列裝車，具有良好的裝配性，充分適應了用戶的要求，具有廣闊的市場前景。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術為一種雙中間軸全同步器十擋變速器。
技術介紹
雙中間軸結構的變速器具有結構緊湊、傳遞扭矩大、壽命長等優點，廣泛使用于中重型卡車。目前，雙中間軸結構變速器主箱大多數 使用滑套換擋，滑套換擋使得換擋困難、對駕駛員駕駛技術要求較高；同時，使用的主軸總成定位結構是通過軸承來實現主軸總成的軸向定位，零件較多，價格高，裝配復雜。
技術實現思路
本技術針對現有技術的不足，提供一種能夠滿足重型載貨汽車大的承載能力、良好的燃油經濟性和低噪音要求的雙中間軸全同步器十擋變速器，本技術方案特別適合于公路用車。本技術是通過如下技術措施實現的雙中間軸全同步器十擋變速器，由主箱和副箱構成的兩段式結構，主箱內有主變速器，副箱內有副變速器，主變速器有五個前進擋和一個倒擋,副變速器有二個擋位,構成5X 2結構，形成十個前進擋位和二個倒擋,所述主變速器包括輸入機構和變速機構，輸入機構包括輸入軸及兩個副軸；所述變速機構包括主軸、惰輪、與主軸花鍵連接并可沿主軸左右滑動的主軸換擋自增力鎖銷式同步器、與副軸長平鍵連接的副軸擋位齒輪以及與主軸換擋自增力鎖銷式同步器配合的主軸擋位齒輪；所述副軸擋位齒輪包括副軸一擋齒輪、副軸二擋齒輪、副軸三擋齒輪、副軸四擋齒輪、副軸五擋齒輪和副軸倒擋齒輪，所述主軸擋位齒輪包括主軸一擋齒輪、主軸二擋齒輪、主軸三擋齒輪、主軸四擋齒輪、主軸五擋齒輪和主軸倒擋齒輪，主軸換擋自增力鎖銷式同步器有三個并均布在主軸一擋齒輪和主軸倒擋齒輪之間、二主軸三擋齒輪之間和四主軸五擋齒輪之間，主軸換擋自增力鎖銷式同步器的嚙合齒在左右滑動行程末端能夠與相應的主軸擋位齒輪相嚙合；兩個副軸平行于主軸且相互呈180度分別設置在主軸的兩側，惰輪與副軸倒擋齒輪相嚙合；所述副變速器包括與主軸花鍵連接的副箱行星機構，副箱行星機構輸出端設置有副箱鎖環式同步器；所述主軸擋位齒輪通過花鍵擋片軸向定位。本技術的具體特點還有，上述副變速器包括換擋同步器、太陽輪、行星輪和齒圈，所述主變速器的主軸通過花鍵與副變速器的太陽輪相連接。本技術的具體特點還有，上述花鍵擋片的安裝位置為主軸倒擋齒輪兩側，主軸一擋齒輪右側，主軸一擋齒輪與主軸二擋齒輪之間，主軸二擋齒輪左側、主軸三擋齒輪右側、主軸三擋齒輪與主軸四擋齒輪之間，主軸四擋齒輪左側。本技術的具體特點還有，上述自增力鎖銷式同步器通過內花鍵與主軸上的外花鍵相連，內外花鍵皆做成錐形，能夠在同步過程中產生增加的軸向力。本技術的具體特點還有，上述變速器的一擋傳遞速比為14. 28 ;二擋傳遞速比為10. 62 ;三擋傳遞速比7. 87 ;四擋傳遞速比5. 88 ;五擋傳遞速比4. 375 ;六擋傳遞速比3.27 ;七擋傳遞速比2. 43 ;八擋傳遞速比I. 8 ;九擋傳遞速比I. 34 ;十擋傳遞速比I。本技術的具體特點還有，上述變速器的倒擋高檔傳遞速比為3. 18，倒擋低檔傳遞速比為13. 91。本技術的有益效果為(1)變速器主箱采用全同步器結構，變速器選換擋輕便，減少換擋時間，延長換擋結構使用壽命，特別適合于對換擋要求較高的車輛上。(2)使用八片花鍵擋片來實現主軸上的齒輪軸向定位，結構簡單、承載能力強、耐 用度高，在不增加成本的前提下提高了雙中間軸變速器壽命。(3)傳遞速比分配更加合理。附圖說明圖I為本技術具體實施方式的結構示意圖。圖2為本技術具體實施方式的主軸總成結構圖。圖3為本技術的具體實施方式中箱體內的齒輪布局圖。圖4為本技術具體實施方式中的各擋位功率流圖。 圖中，I、主軸，2、自增力鎖銷式同步器，3、花鍵擋片，4、主軸四擋齒輪，5、花鍵擋片，6、花鍵擋片，7、主軸三擋齒輪，8、自增力鎖銷式同步器，9、花鍵擋片，10、主軸二擋齒輪，11、花鍵擋片，12、花鍵擋片，13、主軸一擋齒輪，14、自增力鎖銷式同步器，15、花鍵擋片，16、主軸倒擋齒輪，17、花鍵擋片，18、副軸五擋齒輪；19、副軸四擋齒輪；20、副軸三擋齒輪；21、副軸二擋齒輪；22、副軸一擋齒輪；23、副軸倒擋齒輪；25、齒圈；26、副箱鎖環式同步器；27、副箱太陽輪；28、行星輪；30、惰輪；33、輸入軸；34、主軸五擋齒輪；37、左副軸；39、右副軸；A、主箱，B、副箱。具體實施方式為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個具體實施方式，對本方案進行闡述。如附圖，一種雙中間軸全同步器十擋變速器，由主箱和副箱構成的兩段式結構，主箱內有主變速器，副箱內有副變速器，主變速器有五個前進擋和一個倒擋，副變速器有二個擋位，構成5X 2結構，形成十個前進擋位和二個倒擋，所述主變速器包括輸入機構和變速機構，輸入機構包括輸入軸及兩個副軸-左副軸37和右副軸39 ;所述變速機構包括主軸I、惰輪30、與主軸I花鍵連接并可沿主軸左右滑動的主軸換擋自增力鎖銷式同步器2、8、14、與副軸長平鍵連接的副軸擋位齒輪以及與主軸換擋自增力鎖銷式同步器配合的主軸擋位齒輪；所述副軸擋位齒輪包括副軸一擋齒輪22、副軸二擋齒輪21、副軸三擋齒輪20、副軸四擋齒輪19、副軸五擋齒輪18和副軸倒擋齒輪23，所述主軸擋位齒輪包括主軸一擋齒輪13、主軸二擋齒輪10、主軸三擋齒輪7、主軸四擋齒輪4、主軸五擋齒輪34和主軸倒擋齒輪16，主軸換擋自增力鎖銷式同步器有三個并均布在主軸一擋齒輪13和主軸倒擋齒輪16之間、主軸二、三擋齒輪之間和主軸四、五擋齒輪之間，主軸換擋自增力鎖銷式同步器的嚙合齒在左右滑動行程末端能夠與相應的主軸擋位齒輪相嚙合；左、右副軸37、39平行于主軸I且相互呈180度分別設置在主軸I的兩側，惰輪30與副軸倒擋齒輪23相嚙合；所述副變速器包括與主軸I花鍵連接的副箱行星機構，副箱行星機構輸出端設置有副箱鎖環式同步器26 ；所述主軸擋位齒輪通過花鍵擋片軸向定位。其中，副變速器包括換擋同步器、太陽輪、行星輪和齒圈，所述主變速器的主軸通過花鍵與副變速器的太陽輪相連接。花鍵擋片的安裝位置為主軸倒擋齒輪兩側，主軸一擋齒輪右側，主軸一擋齒輪與主軸二擋齒輪之間，主軸二擋齒輪左側、主軸三擋齒輪右側、主軸三擋齒輪與主軸四擋齒輪之間，主軸四擋齒輪左側。自增力鎖銷式同步器通過內花鍵與主軸上的外花鍵相連，內外花鍵皆做成錐形，能夠在同步過程中產生增加的軸向力。變速器的一擋傳遞速比為14. 28 ;二擋傳遞速比為10. 62 ;三擋傳遞速比7. 87 ；四擋傳遞速比5. 88 ;五擋傳遞速比4. 375 ;六擋傳遞速比3. 27 ;七擋傳遞速比2. 43 ;八擋傳·遞速比I. 8 ;九擋傳遞速比I. 34 ;十擋傳遞速比I ;倒擋高檔傳遞速比為3. 18，倒擋低檔傳遞速比為13. 91。本技術的具體傳動過程如下發動機的動力由輸入軸I輸入，主軸五擋齒輪34通過內花鍵與輸入軸33固定到一起，且與兩副軸五擋齒輪18嚙合，輸入動力向左、右副軸總成分流。副軸五擋齒輪18、副軸一擋齒輪22、副軸二擋齒輪21、副軸三擋齒輪20、副軸四擋齒輪19分別與左、右副軸37、39過盈裝配到一起形成副軸總成，副軸五擋齒輪18帶動副軸總成旋轉，自增力同步器14在換擋機構的驅動下向左移動，同步器左滑套使主軸一擋齒輪31與主軸38連接到一起，從而使動力通過主軸一擋齒輪31從兩副軸一擋齒輪2本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種雙中間軸全同步器十擋變速器，其特征是，由主箱和副箱構成的兩段式結構，主箱內有主變速器，副箱內有副變速器，主變速器有五個前進擋和一個倒擋，副變速器有二個擋位，構成5×２結構，形成十個前進擋位和二個倒擋，所述主變速器包括輸入機構和變速機構，輸入機構包括輸入軸及兩個副軸；所述變速機構包括主軸、惰輪、與主軸花鍵連接并可沿主軸左右滑動的主軸換擋自增力鎖銷式同步器、與副軸長平鍵連接的副軸擋位齒輪以及與主軸換擋自增力鎖銷式同步器配合的主軸擋位齒輪；所述副軸擋位齒輪包括副軸一擋齒輪、副軸二擋齒輪、副軸三擋齒輪、副軸四擋齒輪、副軸五擋齒輪和副軸倒擋齒輪，所述主軸擋位齒輪包括主軸一擋齒輪、主軸二擋齒輪、主軸三擋齒輪、主軸四擋齒輪、主軸五擋齒輪和主軸倒擋齒輪，主軸換擋自增力鎖銷式同步器有三個并均布在主軸一擋齒輪和主軸倒擋齒輪之間、二主軸三擋齒輪之間和四主軸五擋齒輪之間，主軸換擋自增力鎖銷式同步器的嚙合齒在左右滑動行程末端能夠與相應的主軸擋位齒輪相嚙合；兩個副軸平行于主軸且相互呈180度分別設置在主軸的兩側，惰輪與副軸倒擋齒輪相嚙合；所述副變速器包括與主軸花鍵連接的副箱行星機構，副箱行星機構輸出端設置有副箱鎖環式同步器；所述主軸擋位齒輪通過花鍵擋片軸向定位。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：石紅云，任福臣，王軍，王穎穎，陶磊，李法友，伍英華，何子龍，
申請(專利權)人：中國重汽集團濟南動力有限公司，
類型：實用新型
國別省市：