本實用新型專利技術公開了一種快速準確的汽車擺正器，包括工作臺以及設置在工作臺內部的傳動裝置，工作臺上設有左右兩組軌道，每組軌道包括兩條平行的條形孔，左軌道的條形孔上設有左推板，右軌道的條形孔上設有右推板，兩組軌道之間的工作臺上設有基準板，基準板的兩側各設有至少兩排輥筒，傳動裝置包括電機以及分別設置在電機兩側的左承接板和右承接板，電機的轉軸上固定有旋桿，旋桿的一端通過左連桿與左承接板連接，旋桿的另一端通過右連桿與右承接板連接，左承接板與左推板固定連接，右承接板與右推板固定連接。本實用新型專利技術采用上述結構，能快速、準確地將汽車的位置擺正，提高工作效率。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車前照燈檢測領域，具體是一種快速準確的汽車擺正器。
技術介紹
汽車檢測技術是從汽車維修技術衍生出來，由汽車維修伴隨著汽車技術的發展而發展的。汽車檢測是為確定汽車技術狀況或工作能力而進行的檢查，汽車在使用過程中，隨著使用時間的延長，其零件逐漸磨損、腐蝕、變形、老化以及潤滑油變質等，致使配合副間隙變大，引起運動松曠、振動、發響、漏氣、漏水、漏油等，造成汽車技術性能下降。為了保證汽車夜間行駛的安全，汽車前照燈除了必須要有足夠的光照度外，對前照燈光軸偏移量的限值也有要求。通過理論計算可知，車輛縱向軸線與前照燈檢測儀導軌 不垂直時，偏移2°，會使光束在IOm時的光軸偏移量達到350mm，因此實際檢測時一定要盡可能地使車輛縱向軸線與前照燈檢測儀導軌垂直。由于汽車檢測站基本上都是自動控制各工位的檢測過程，而就目前的技術水平而言，前照燈檢測儀尚不能對被檢汽車停放位置進行感知，從而不能對汽車停放不正進行自動補償。因此，汽車停放不正而帶來的前照燈光束照射位置的測量誤差在所難免。目前，為了使汽車的位置準確，引入了汽車擺正器，汽車擺正器主要是通過左右兩塊推板將汽車的位置調整到前照燈檢測所需的準確位置。傳統的擺正器采用液壓缸作為傳動裝置，由于是采用兩個以上的液壓缸分別對推板做功，因此不能準確判斷兩塊推板是否做功一樣，只能憑肉眼判斷汽車的縱向軸線是否與基準線一致，因此存在一定的主觀性，不利于獲得較為精確的位置。同時，調節比較費時，效率較低。還有，在進行汽車擺正過程中，由于車輪與工作臺之間的摩擦較大，這樣，車體的移動較為費力，對動力的消耗較大，工作效率也不是很高。
技術實現思路
本技術提供了一種快速準確的汽車擺正器，解決了以往汽車擺正過程中，不能較為客觀地判斷汽車的縱向軸線是否與基準線一致，不利于獲得較為精確的位置，同時，操作相對費時，造成工作效率不高的問題。本技術為解決技術問題主要通過以下技術方案實現一種快速準確的汽車擺正器，包括工作臺以及設置在工作臺內部的傳動裝置，所述工作臺上設有左右兩組軌道，每組軌道包括兩條平行的條形孔，所述左軌道的條形孔上設有左推板，所述右軌道的條形孔上設有右推板，所述兩組軌道之間的工作臺上設有基準板，基準板的兩側各設有至少兩排輥筒，所述傳動裝置包括電機以及分別設置在電機兩側的左承接板和右承接板，所述電機的轉軸上固定有旋桿，所述旋桿的一端通過左連桿與左承接板連接，旋桿的另一端通過右連桿與右承接板連接，所述左承接板與左推板固定連接，所述右承接板與右推板固定連接。所述工作臺的兩端分別設有一塊限位板，所述兩塊限位板相互平行。所述左推板與右推板相互平行，且輥筒與左推板、右推板平行。所述左推板與右推板的長度相等，且左推板與右推板關于基準板對稱，每排輥筒的長度大于左推板或右推板長度的1/3。所述左推板的長度與左承接板的長度相等，右推板的長度與右承接板的長度相坐寸O所述電機與基準板位于同一豎直面上。本技術與現有技術相比具有以下優點和有益效果(I)本技術通過電機帶動旋桿轉動,旋桿帶動左右連桿、左右承接板運動,進而帶動左右推板運動，由于左右連桿的長度相等、左右推板的長度也相等，由于電機位于對稱線上，因此左右推板向外運動的距離始終相等，當左右推板都與車輪接觸時，汽車就正好 處于前照燈檢測的標準位置，從而做到了快速、準確。(2)本技術在工作臺上設置多排輥筒，在進行汽車擺正時，車輪與工作臺之間就由原來的滑動摩擦變為滾動摩擦，從而減小了動力消耗，使整個操作更加輕松，有利于提高工作效率。附圖說明圖I為本技術的結構示意圖；圖2為本技術的傳動裝置的結構示意圖。具體實施方式下面結合實施例對本技術作進一步的詳細說明，但本技術的實施方式不限于此。實施例如圖I、圖2所示，本實施例包括工作臺I以及設置在工作臺I內部的傳動裝置，工作臺I上設有左右兩組軌道，每組軌道包括兩條平行的條形孔3，左軌道的條形孔3上設有左推板4，右軌道的條形孔3上設有右推板5，兩組軌道之間的工作臺I上設有基準板2，基準板2的兩側各設有至少兩排輥筒6。本實施例的傳動裝置包括電機7以及分別設置在電機7兩側的左承接板8和右承接板9，電機7的轉軸上固定有旋桿11，旋桿11的一端通過左連桿12與左承接板8連接，旋桿11的另一端通過右連桿13與右承接板9連接，左承接板8與左推板4固定連接，右承接板9與右推板5固定連接。本實施例的工作臺I的兩端分別設有一塊限位板10，所述兩塊限位板10相互平行。本實施例的左推板4與右推板5相互平行，且輥筒6與左推板4、右推板5平行。本實施例的左推板4與右推板5的長度相等，且左推板4與右推板5關于基準板2對稱，每排輥筒6的長度大于左推板4或右推板5長度的1/3。本實施例的左推板4的長度與左承接板8的長度相等，右推板5的長度與右承接板9的長度相等。本實施例的電機7與基準板2位于同一豎直面上。本技術的工作原理為電機7開始工作，帶動旋桿11轉動，旋桿11帶動左連桿12、右連桿13運動，使左承接板8和右承 接板9分別帶動左推板4與右推板5向左、向右運動，當左推板4和右推板5均與汽車前輪接觸時，汽車的位置剛好是前照燈檢測的準確位置。權利要求1.一種快速準確的汽車擺正器，其特征在于包括工作臺(I)以及設置在工作臺(I)內部的傳動裝置，所述工作臺(I)上設有左右兩組軌道，每組軌道包括兩條平行的條形孔(3)，所述左軌道的條形孔(3)上設有左推板(4)，所述右軌道的條形孔(3)上設有右推板(5)，所述兩組軌道之間的工作臺(I)上設有基準板(2)，基準板(2)的兩側各設有至少兩排輥筒(6)，所述傳動裝置包括電機(7)以及分別設置在電機(7)兩側的左承接板(8)和右承接板(9 )，所述電機(7 )的轉軸上固定有旋桿(11)，所述旋桿(11)的一端通過左連桿(12 )與左承接板(8)連接，旋桿(11)的另一端通過右連桿(13)與右承接板(9)連接，所述左承接板(8)與左推板(4)固定連接，所述右承接板(9)與右推板(5)固定連接。2.根據權利要求I所述的一種快速準確的汽車擺正器，其特征在于所述工作臺(I)的兩端分別設有一塊限位板(10)，所述兩塊限位板(10)相互平行。3.根據權利要求I所述的一種快速準確的汽車擺正器，其特征在于所述左推板(4)與右推板(5)相互平行，且輥筒(6)與左推板(4)、右推板(5)平行。4.根據權利要求I所述的一種快速準確的汽車擺正器，其特征在于所述左推板(4)與右推板(5)的長度相等，且左推板(4)與右推板(5)關于基準板(2)對稱，每排輥筒(6)的長度大于左推板(4)或右推板(5)長度的1/3。5.根據權利要求I所述的一種快速準確的汽車擺正器，其特征在于所述左推板(4)的長度與左承接板(8)的長度相等，右推板(5)的長度與右承接板(9)的長度相等。6.根據權利要求I所述的一種快速準確的汽車擺正器，其特征在于所述電機(7)與基準板(2)位于同一豎直面上。專利摘要本技術公開了一種快速準確的汽車擺正器，包括工作臺以及設置在工作臺內部的傳動裝置，工作臺上設有左右兩組軌道，每組軌道包括兩條平行的條形孔，左軌道的條形孔上設有左推板，右軌道的條形孔上設有右推板，兩組軌道之間的工作臺上設有基準本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種快速準確的汽車擺正器，其特征在于：包括工作臺（1）以及設置在工作臺（1）內部的傳動裝置，所述工作臺（1）上設有左右兩組軌道，每組軌道包括兩條平行的條形孔（3），所述左軌道的條形孔（3）上設有左推板（4），所述右軌道的條形孔（3）上設有右推板（5），所述兩組軌道之間的工作臺（1）上設有基準板（2），基準板（2）的兩側各設有至少兩排輥筒（6），所述傳動裝置包括電機（7）以及分別設置在電機（7）兩側的左承接板（8）和右承接板（9），所述電機（7）的轉軸上固定有旋桿（11），所述旋桿（11）的一端通過左連桿（12）與左承接板（8）連接，旋桿（11）的另一端通過右連桿（13）與右承接板（9）連接，所述左承接板（8）與左推板（4）固定連接，所述右承接板（9）與右推板（5）固定連接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：林濤，傅明才，蔡洪詩，徐濱，
申請(專利權)人：彌榮成都實業有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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