一種汽車電源手動斷路器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車電源手動斷路器，包括拉手及可拆卸式固定連接的盒體插頭與盒體插座，所述拉手為環型結構，其左右兩臂分別設置有一通孔，所述通孔分別與設置在所述盒體插頭左右兩側的短軸鉸接；所述拉手的橫梁一體化設置有鎖扣，所述盒體插座上對應所述鎖扣設置有凸緣，所述鎖扣上端設置有按柄，通過控制所述按柄使所述鎖扣的扣頭鉤住所述凸緣；所述拉手的橫梁上還豎直設置有滑槽，所述滑槽內滑動插裝有滑片，所述滑片上設置有凸起，當所述滑片滑下時，所述凸起與所述按柄后部相抵。本實用新型專利技術的汽車電源手動斷路器結構簡單，鎖定牢固。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種電源斷路器，更具體的說，涉及一種汽車電源手動斷路器，屬于電子開關技術。
技術介紹
目前已有的電動車或混合動力汽車的用電電壓，一般不小于300V。為了避免由于衛星操作不當而引發電擊危險，需要在電源斷路器上安裝便于安全操作的保險裝置，或電動車維修保險開關。然而現有的汽車電源的電源斷路器的保險裝置大多鎖定不夠牢固，要鎖定牢固，但結構過于復雜，成本太高，也不利于用戶的拆卸使用
技術實現思路
·本技術要解決的技術問題在于，針對現有技術中的缺陷，提供一種結構簡單，鎖定牢固的汽車電源手動斷路器。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是提供一種汽車電源手動斷路器，包括拉手及可拆卸式固定連接的盒體插頭與盒體插座，所述拉手為環型結構，其左右兩臂分別設置有一通孔，所述通孔分別與設置在所述盒體插頭左右兩側的短軸鉸接；所述拉手的橫梁一體化設置有鎖扣，所述盒體插座上對應所述鎖扣設置有凸緣，所述鎖扣上端設置有按柄，按下所述按柄，所述鎖扣的扣頭鉤住所述凸緣；所述拉手的橫梁上還豎直設置有滑槽，所述滑槽內滑動插裝有滑片，所述滑片上設置有凸起，當所述滑片滑下時，所述凸起與所述按柄后部相抵。在本技術所述的汽車電源手動斷路器中，所述盒體插座內的一個側面上豎直設置有凸起滑道，所述盒體插頭對應所述凸起滑道設置有條形凹槽。在本技術所述的汽車電源手動斷路器中，所述短軸側壁上設置有三個兩兩間距相同的徑向凸起，所述徑向凸起與所述通孔內壁相抵。在本技術所述的汽車電源手動斷路器中，所述盒體插頭底部固定設置有電流連接器插針，所述盒體插座插裝有電流連接器插槽，所述電流連接器插槽的上端開口處設置有防觸凸起，所述電流連接器插針穿過所述防觸凸起插裝在所述電流連接器插槽內。在本技術所述的汽車電源手動斷路器中，所述電流連接器插槽外壁上固定設置有接線端子，所述盒體插座內部固定設置有倒鉤，所述倒鉤卡住所述接線端子。在本技術所述的汽車電源手動斷路器中，所述接線端子的接線筒為柱形或U型結構。在本技術所述的汽車電源手動斷路器中，所述電流連接器插槽的側壁上內固定設置有柳葉簧，所述電流連接器插針在所述電流連接器插槽且側壁與所述柳葉簧相抵。在本技術所述的汽車電源手動斷路器中，其特征在于，所述盒體插座內設置有兩個所述電流連接器插槽，所述盒體插座內還豎直設置有凸起擋板，所述凸起擋板設置在兩個所述電流連接器插槽之間。在本技術所述的汽車電源手動斷路器中，所述盒體插頭頂面在四個頂角處凹陷設置。在本技術所述的汽車電源手動斷路器中，所述電流連接器插針的直徑為IOmm0本技術的汽車電源手動斷路器具有以下有益效果本技術通過兩次鎖定以保證其鎖定牢固，首先是通過按柄控制鎖扣使其下端的扣鉤與凸緣的扣合，但由于長期使用或在較大力量的拉拽下，會將扣頭擠開使其與凸緣分離，同時按柄被動地發生位移；于是本技術還設置二次鎖定，將在拉手的橫梁上設置滑槽，當滑槽內的滑片滑下后，滑片與按柄相抵，從而按柄無法發生位移，實際上也是將下端的扣頭進行鎖定，使其無法移動，從而保證了不會與凸緣分離。附圖說明 下面將結合附圖及實施例對本技術作進一步說明，附圖中圖I是根據本技術汽車電源手動斷路器的結構示意圖；圖2是盒體插裝與盒體插頭分離狀態的結構示意圖；圖3是盒體插座的結構示意圖；圖4是盒體插座的俯視圖；圖5是盒體插座的局部剖視圖；圖6是拉手的局部剖視圖。具體實施方式為了使本技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。如圖I所示是一種汽車電源手動斷路器，包括拉手I及可拆卸式固定連接的盒體插頭2與盒體插座3。拉手I為環型結構，其左右兩臂分別設置有一個通孔101，兩個通孔101分別與設置在盒體插頭2左右兩側的短軸201鉸接。如圖2、圖6所示，拉手I的橫梁一體化設置有鎖扣102，盒體插座3上對應鎖扣設置有凸緣301，可以理解的是，一般的電源斷路器都是正方體或長方體的形狀，其具有四個側面，則凸緣301設置在除設置短軸的兩個側面以外的任意側面上。鎖扣102上端設置有按柄103，一般鎖扣102都是塑性材料制成，具有一定的彈性，當按下按柄103，鎖扣102的扣頭翹起，松開按柄103后，扣頭恢復初始位置并鉤住凸緣301，需要解鎖時也只需按動按柄103即可。但是在長期使用后或在較大力量的拉拽下，鎖扣102容易松脫，造成松脫的原因是鎖扣的扣頭部分受力發生位移，同時也帶動按柄103發生位移，如果能夠將按柄103進行固定，則扣頭部分也不會與凸緣松脫。如圖2、圖6所示，本技術在拉手I的橫梁上還豎直設置了滑槽104，滑槽104內滑動插裝有滑片105，滑片105上設置有凸起106，當滑片105滑下時，凸起106與按柄103后部相抵，此時，按柄103無法被按下也無法通過其他方式發生位移，故扣頭也不會與凸緣301脫離。本技術通過二次鎖定的設置，保證了鎖定部分的牢固。由于盒體插座與盒體插頭的連接部分并非對稱設置，即必須遵循既定的插入方向，如果調換方向可能無法插入甚至會損壞內部的部件，如圖2、圖3所示，本實施例在盒體插座3內的一個側面上豎直設置有凸起滑道302，盒體插頭2對應凸起滑道設置有條形凹槽202，以防止反插。將盒體插頭2插入盒體插座3時，只需使凸起滑道302沿條形凹槽202滑入即可，而無需檢測內部的部件或形狀特征，簡單方便。此外，短軸201側壁上設置有三個兩兩間距相同的徑向凸起，徑向凸起與通孔101內壁相抵。由于徑向凸起之間間距兩兩相同，所以每兩個之間都相隔120度，在轉動把手過程中至少兩個徑向凸起受力，使受到的軸向力均勻分配，避免了單一徑向凸起受力造成軸向壓強過大，而損壞把手。盒體插座3上還可以對應每個短軸201設置一個凸柱，拉手I在左右兩臂上分別 對應凸柱設置一個弧形滑槽，在把手轉動過程中，凸柱在弧形滑槽內滑動，凸柱的位置以設置在短軸201垂線向下方向為優。進一步的，把手I的內側可以設置環狀凸緣，短軸與盒體插頭相交處的外圍設置一個限位塊，當拉手I轉動到與盒體插頭2頂面垂直時，環狀凸緣與限位塊相抵，從而限制其繼續運動。一般的，盒體插頭2底部固定設置有電流連接器插針203，盒體插座3插裝有電流連接器插槽303，如圖4所示，本技術中在電流連接器插槽303的上端開口處設置有防觸凸起304,電流連接器插針203穿過防觸凸起304插裝在電流連接器插槽303內。由于電流連接器插槽303均由金屬制成,而殼體部分均由絕緣體制成，防觸凸起304與殼體部分一體設置，可以避免在盒體插頭2拔出后手指不小心直接接觸到電流連接器插槽303的金屬帶電部位。本實施例中，電流連接器插槽外壁上固定設置有接線端子305，接線端子305壓接線纜，使電流連接器插槽303與外界相連。如圖5所示，本技術在盒體插座3內部固定設置有倒鉤306，倒鉤306卡住接線端子305，從而使插槽與盒體插座3之間緊密固定，避免震動環境造成插槽與盒體插座3發生相對位移。接線端子305的接線筒可以是柱形或U型結構，本技術附圖中示出的均為U型結構，U型結構的接線筒更利于銅排連接與電纜連接。優選的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車電源手動斷路器，包括拉手（1）及可拆卸式固定連接的盒體插頭（2）與盒體插座（3），其特征在于，所述拉手（1）為環型結構，其左右兩臂分別設置有一通孔（101），所述通孔（101）分別與設置在所述盒體插頭（2）左右兩側的短軸（201）鉸接；所述拉手（1）的橫梁一體化設置有鎖扣（102），所述盒體插座（3）上對應所述鎖扣（102）設置有凸緣（301），所述鎖扣（102）上端設置有按柄（103），通過控制所述按柄（103）使所述鎖扣（102）的扣頭鉤住所述凸緣（301）；所述拉手（1）的橫梁上還豎直設置有滑槽（104），所述滑槽（104）內滑動插裝有滑片（105），所述滑片（105）上設置有凸起（106），當所述滑片滑下時，所述凸起（106）與所述按柄（103）后部相抵。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：付瑜，
申請(專利權)人：付瑜，
類型：實用新型
國別省市：