配置于廂式車上的裝卸平臺制造技術(shù)

一種配置于廂式車上的裝卸平臺，屬于廂式車輛的輔助設(shè)施。包括底板，底板的長邊方向的兩側(cè)構(gòu)成底板折邊，底板的短邊方向的兩側(cè)固定封板；一組臺板和滾輪面板，沿著底板的長度方向設(shè)置，且彼此間隔分布；貨物驅(qū)送導(dǎo)引機(jī)構(gòu)，包括作用缸、牽引桿固定座、第一、第二牽引桿、一組滾輪架和滾輪，作用缸固定在底板上，牽引桿固定座與底板貼觸，且與作用缸的作用缸柱連接，第一牽引桿的一端與牽引桿固定座的一側(cè)連接，另一端朝著騰空腔的方向延伸，第二牽引桿的一端與牽引桿固定座的另一側(cè)連接，另一端朝著騰空腔的方向延伸，滾輪架設(shè)置在第一、第二牽引桿之間，滾輪設(shè)置在滾輪架上。優(yōu)點(diǎn)：有利于運(yùn)動平穩(wěn)；方便對騰空腔內(nèi)的部件檢護(hù)；節(jié)約成本。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)屬于廂式車輛的輔助設(shè)施
，具體涉及一種配置于廂式車上的裝卸T D ο
技術(shù)介紹
在對廂式車裝運(yùn)貨物時(shí)通常從朝向駕駛艙的一端逐次向外裝貨，并且由于叉車或其它類似的設(shè)施難以將貨物直接送入廂式車的廂腔深處，因此往往由人工擔(dān)當(dāng)；反之在卸貨時(shí)，由外向內(nèi)逐次卸貨，并且也往往由人工擔(dān)當(dāng)，因此裝卸貨物時(shí)工人的勞動強(qiáng)度大并且效率低。如果為了適當(dāng)提高裝卸效率而將貨物處于合理的碼垛程度推入或拽出廂腔，那么處于下方的貨物即與廂腔底板接觸的貨物極易遭到損壞，并且因摩擦阻力大，不論是推還 是拽引貨物的效果并不能達(dá)到令人滿意的程度，并且還伴隨有貨物傾倒之虞，因而有失安全。中國技術(shù)專利授權(quán)公告號CN201193005Y推薦的“運(yùn)鈔車滑動升降平臺”可以彌補(bǔ)前述的欠缺，并且該專利方案雖然是針對作為特種車輛的運(yùn)鈔車，但可以借鑒于普通的廂式車(當(dāng)然，運(yùn)鈔車也屬廂式車輛范疇)。然而，該專利方案存在以下缺憾其一，由于作用缸(專利稱油缸)與牽引臂(專利稱傳動臂)之間的連接表現(xiàn)為直接連接，也就是將作用缸的作用缸柱與牽引臂寬度方向的中部直接連接，而牽引臂應(yīng)當(dāng)與底板滑動配合，因此牽引臂朝向作用缸的一端即與作用缸柱相連接的一端處于懸空狀態(tài)，于是當(dāng)作用缸柱驅(qū)使?fàn)恳圻\(yùn)動時(shí)會表現(xiàn)出運(yùn)動的不平穩(wěn)性，影響對牽引臂的牽引效果；其二，存在損及作用缸之虞，因?yàn)槿缜笆鲇捎谧饔酶字哪┒伺c牽引臂之間處于懸空狀態(tài)，因此在裝卸貨物時(shí)三角板上的滾輪所承受的重力會作用牽引臂，進(jìn)而牽引臂承受的力作用于作用缸柱，從而易使作用缸柱產(chǎn)生弧狀變形，影響作用缸柱的伸展自如，乃至導(dǎo)致作用缸報(bào)廢；其三，由于臺板(專利稱升降平臺)為一整體的蓋板，因此當(dāng)要對某一縱向框架內(nèi)的作用缸和滾輪等維護(hù)時(shí)需將整枚臺板掀除，從而增加了維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)的工作量和難度；其四，當(dāng)對應(yīng)于某一滾道處的臺板出現(xiàn)諸如凹陷之類的情形而影響滾輪的樞轉(zhuǎn)效果時(shí)，由于不能進(jìn)行針對性更換而只能將整枚臺板撤換，從而有失使用中的經(jīng)濟(jì)性，即增大使用維護(hù)成本。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的任務(wù)在于提供一種有助于增進(jìn)作用缸的作用缸柱與牽引架之間的連接效果而藉以保障牽引架運(yùn)動的平穩(wěn)性并且避免損及作用缸柱、有利于方便地對各縱向框架內(nèi)的作用缸及滾輪檢護(hù)而藉以減輕檢護(hù)工作量及難度和有益于針對性地更換與某一滾道對應(yīng)的致?lián)p的臺板而藉以體現(xiàn)使用中的經(jīng)濟(jì)性并且節(jié)約使用成本的配置于廂式車上的裝卸平臺。本專利技術(shù)的任務(wù)是這樣來完成的，一種配置于廂式車上的裝卸平臺，包括與廂式車的廂腔底板的長度和寬度適配的一底板，該底板的長邊方向的兩側(cè)各構(gòu)成有一與底板垂直的底板折邊，而底板的短邊方向的兩側(cè)各固定有一封板；一組臺板和一組滾輪面板，該一組臺板和一組滾輪面板沿著所述底板的長度方向設(shè)置，并且臺板與滾輪面板彼此呈一隔一分布，其中一組滾輪面板與底板之間的空間各構(gòu)成有騰空腔，并且在各滾輪面板的長度方向以間隔狀態(tài)開設(shè)有一組與所述騰空腔相通的滾輪孔；設(shè)置在各騰空腔內(nèi)的貨物驅(qū)送導(dǎo)引機(jī)構(gòu)，該貨物驅(qū)送導(dǎo)引機(jī)構(gòu)包括作用缸、牽引桿固定座、第一、第二牽引桿、一組滾輪架和一組數(shù)量與滾輪架的數(shù)量相等的滾輪，作用缸固定在所述底板上，并且位于所述騰空腔的長度方向的一端，牽引桿固定座與底板貼觸，并且與作用缸的作用缸柱連接，第一、第二牽引桿彼此并行，并且與底板接觸，該第一牽引桿的一端與牽引桿固定座的一側(cè)連接，另一端朝著騰空腔的長度方向延伸，第二牽引桿的一端與牽引桿固定座的另一側(cè)連接，而另一端同樣朝著騰空腔的長度方向延伸，一組滾輪架在對應(yīng)于所述滾輪孔的位置以間隔狀態(tài)樞轉(zhuǎn)設(shè)置在第一、第二牽引桿之間，滾輪轉(zhuǎn)動地設(shè)置在滾輪架上，并且與滾輪孔相對應(yīng)。在本專利技術(shù)的一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述的滾輪面板的長度方向的兩側(cè)下部各構(gòu)成有一滾輪面板固定折邊，滾輪面板固定折邊與所述底板固定，并且在滾輪面板朝向所述臺板的一側(cè)上部固定有一臺板托條，臺板朝向滾輪面板的長度方向的一側(cè)與所述的臺板托條固定。·在本專利技術(shù)的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述作用缸的作用缸柱的朝向所述牽引桿固定座的一端端部固定有一 U形連接頭,而所述牽引桿固定座朝向作用缸柱的一側(cè)固定有一牽引桿座覆板，并且在該牽引桿座覆板上固定有一覆板連接頭，該覆板連接頭與所述U形連接頭連接。在本專利技術(shù)的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述牽引桿固定座的橫截面形狀呈梯形，該梯形的長邊與所述底板貼觸。在本專利技術(shù)的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的作用缸為油缸或氣缸。在本專利技術(shù)的還有一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的滾輪架包括第一、第二三角板、三角板連接軸套、三角板支承回轉(zhuǎn)軸和三角板牽引軸，第一三角板和第二三角板彼此對應(yīng)，三角板連接軸套的一端與第一三角板固定，而另一端與第二三角板固定，三角板支承回轉(zhuǎn)軸的一端支承在所述滾輪面板的長度方向的一側(cè)，而三角板支承回轉(zhuǎn)軸的另一端在依次穿過第一三角板上的第一軸孔以及第二三角板上的第二軸孔后支承在滾輪面板的長度方向的另一側(cè)，三角板牽引軸的一端定位在所述的第一牽引桿上，而另一端在穿過所述三角板連接軸套后定位在所述的第二牽引桿上，所述的滾輪的一端轉(zhuǎn)動地支承在第一三角板上，而另一端轉(zhuǎn)動地支承在第二三角板上。在本專利技術(shù)的更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，在所述的第一三角板上開設(shè)有一第一滾輪軸孔，而在第二三角板上并且在對應(yīng)于第一滾輪軸孔的位置開設(shè)有一第二滾輪軸孔，所述滾輪的一端的滾輪軸頭置入于第一滾輪軸孔內(nèi)，而另一端的滾輪軸頭置入于第二滾輪軸孔內(nèi)。在本專利技術(shù)的進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的臺板托條的橫截面形狀呈英文字母的L形。在本專利技術(shù)的又更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的滾輪面板的橫截面形狀呈Ω形。在本專利技術(shù)的又進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述滾輪孔的長度及寬度是與所述滾輪的長度及直徑相適應(yīng)的。本專利技術(shù)提供的技術(shù)方案的技術(shù)效果之一，由于將第一、第二牽引桿與牽引桿固定座連接，進(jìn)而將牽引桿固定座與作用缸柱連接，因此由牽引桿固定座的過渡而避免第一、第二牽引桿朝向作用缸的一端與底板懸空，確保作用缸柱與第一、第二牽引桿的連接效果，既有利于運(yùn)動平穩(wěn)，又能防止作用缸柱出現(xiàn)撓度變形；由于采用了臺板與滾輪面板彼此呈一隔一設(shè)置，因此有助于方便地并且針對性地對騰空腔內(nèi)的部件檢護(hù)；當(dāng)某一臺板和/或某一滾輪面板致?lián)p后，可以進(jìn)行選擇性更換，從而可節(jié)約使用成本。附圖說明圖I為本專利技術(shù)的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。圖2為本專利技術(shù)的應(yīng)用例示意圖。具體實(shí)施例方式為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本專利技術(shù)的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果，申請人將在下面以實(shí)施例的方式作詳細(xì)說明，但是對實(shí)施例的描述均不是對本發(fā)·明方案的限制，任何依據(jù)本專利技術(shù)構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本專利技術(shù)的技術(shù)方案范疇。實(shí)施例 敬請參見圖1，給出了一由金屬材料如鐵板(鋼板)充任的底板1，該底板I的長度和寬度是與由圖I示意的廂式車6的廂腔61的廂腔底板的長度和寬度相適應(yīng)的，在該底板I的長邊方向的兩側(cè)各向上折彎而構(gòu)成有一與底板I垂直的底板折邊11，并且在底板I的短邊方向的兩側(cè)優(yōu)選以焊接方式焊固有一封板12，封板12的高度與底板折邊11的高度相等，并且封板12的兩端與底板折邊11的端面接合。給出了一組臺板2和一組滾輪面板3，由圖I所示，該一組臺板2和一組滾輪面板3沿著底板I的長度方向即長邊方向彼此呈一隔一的狀態(tài)與底板I固定，各滾輪面板3的表面與臺板2的表面保持于同一水平狀態(tài)，各滾輪面板3本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種配置于廂式車上的裝卸平臺，其特征在于包括與廂式車的廂腔底板的長度和寬度適配的一底板(1)，該底板(1)的長邊方向的兩側(cè)各構(gòu)成有一與底板(1)垂直的底板折邊(11)，而底板(1)的短邊方向的兩側(cè)各固定有一封板(12)；一組臺板(2)和一組滾輪面板(3)，該一組臺板(2)和一組滾輪面板(3)沿著所述底板(1)的長度方向設(shè)置，并且臺板(2)與滾輪面板(3)彼此呈一隔一分布，其中：一組滾輪面板(3)與底板(1)之間的空間各構(gòu)成有騰空腔(4)，并且在各滾輪面板(3)的長度方向以間隔狀態(tài)開設(shè)有一組與所述騰空腔(4)相通的滾輪孔(31)；設(shè)置在各騰空腔(4)內(nèi)的貨物驅(qū)送導(dǎo)引機(jī)構(gòu)(5)，該貨物驅(qū)送導(dǎo)引機(jī)構(gòu)(5)包括作用缸(51)、牽引桿固定座(52)、第一、第二牽引桿(53、54)、一組滾輪架(55)和一組數(shù)量與滾輪架(55)的數(shù)量相等的滾輪(56)，作用缸(51)固定在所述底板(1)上，并且位于所述騰空腔(4)的長度方向的一端，牽引桿固定座(52)與底板(1)貼觸，并且與作用缸(51)的作用缸柱(511)連接，第一、第二牽引桿(53、54)彼此并行，并且與底板(1)接觸，該第一牽引桿(53)的一端與牽引桿固定座(52)的一側(cè)連接，另一端朝著騰空腔(4)的長度方向延伸，第二牽引桿(54)的一端與牽引桿固定座(52)的另一側(cè)連接，而另一端同樣朝著騰空腔(4)的長度方向延伸，一組滾輪架(55)在對應(yīng)于所述滾輪孔(31)的位置以間隔狀態(tài)樞轉(zhuǎn)設(shè)置在第一、第二牽引桿(53、54)之間，滾輪(56)轉(zhuǎn)動地設(shè)置在滾輪架(55)上，并且與滾輪孔(31)相對應(yīng)。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉懋功，何興華，楊亦，王傳妹，劉金山，王健，
申請(專利權(quán))人：常熟華東汽車有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：