最小單元最小管徑超高速管道動車制造技術

本發明專利技術涉及一種最小單元最小管徑超高速管道動車，其特征在于一能夠全程供能的最小管徑行車管道內設有一最小單元動力車廂。本發明專利技術能實現能全天候、超高速、零誤車、零晚點、單人車次、車不拼人、人不拼車、人急車急、乘客與貨物即來即走，急來急走，杜絕空座空載；既可最小單元單車行駛，也可重復單元動組行駛，既可單人單臥載人，也可中小包裹載物。本發明專利技術既適用于遠距離干線城市客貨直達，也適用于近距離支線城市客貨直達。本發明專利技術能填補現有地鐵、高鐵、動車、飛機速度上、功能上、用途上的不足，尤其是可實現超高速跨城公交、超高速物流、超高速信纜、超時空城市生活圈、超時空城市物流圈，甚至實現地球村，從而顛覆傳統時空觀念。

【技術實現步驟摘要】
最小單元最小管徑超高速管道動車本專利技術涉及一種最小單元最小管徑超高速管道動車，其特征在于一能夠全程供能的最小管徑行車管道內設有一最小單元動力車廂。本專利技術能實現能全天候、超高速、零誤車、零晚點、單人車次、車不拼人、人不拼車、人急車急、乘客與貨物即來即走，急來急走，杜絕空座空載；既可最小單元單車行駛，也可重復單元動組行駛，既可單人單臥載人，也可中小包裹載物。本專利技術既適用于遠距離干線城市客貨直達，也適用于近距離支線城市客貨直達。本專利技術能填補現有地鐵、高鐵、動車、飛機速度上、功能上、用途上的不足，尤其是可實現超高速跨城公交、超高速物流、超高速信纜、超時空城市生活圈、超時空城市物流圈，甚至實現地球村，從而顛覆傳統時空觀念。現有動車(以及飛機)之所以無法在超高速(尤其是超音速)上獲得實質性的突破，是因為現有動車車廂在設計時始終著眼于多人一車廂沒有著眼于一人一車廂(始終著眼于“大車皮”沒有著眼于“小貨廂”)，始終以太大車箱為單元配置動力，沒有以最小單元(比如單人單臥極小車廂)配置動力。故現有動車具有以下九個缺點一是現有動車車身遠大于人體，無效載荷大，迎風阻力大，慣性質量大，啟動與剎車效率低(跑得越快，剎車越難；跑起來不易，停下來更難)，行駛速度無法突破或不敢突破固有極限；二是現有動車車身遠大于人體，車體越大，動車急速啟動或急速剎車時的扭矩越大，車體變形的扭傷越大，車體或部件壽命越短；三是現有動車只有車身底部一個“跑道”即偏位跑道，而不是上下左右四個方向均有跑道即全位跑道(比如本專利技術首次提出的行車管道的上下左右均為管道壁，均可看著跑道)，故現有動車急速啟動或急速剎車時的晃動大或扭矩大，無法做到沿車身上下左右四個方向均勻平穩分布啟動力或剎車力，無法做到無晃動或無扭矩(扭矩大，傷車體，壽命短)；四是現有動車無法全天候行駛，尤其是在臺風、大霧、冰雪等異常氣候條件下必須停止行駛、慢速行駛、“晚點”行駛；五是現有動車必須有駕駛員、乘務員或警務員等車組人員，增大無效載荷；六是現有動車必須有專用衛生間、餐車、駕駛室等專用空間，增大無效載·荷；七是現有動車只能在開放空間中行駛，噪音四處擴散，無法密閉，且風馳電掣的龐然大物動車在開放空間極易造成局部席卷風，威脅路邊安全，為了增加安全或減小噪音，只能犧牲速度，因此，現有動車仍有一定潛力無法釋放，不是不能跑得更快而是不敢跑得更快；八是現有動車的單位承重力大，即使是在平穩行駛期間(即使不是在啟動與剎車期間，即使沒有扭矩產生)，大載重必然帶來大磨損，動車機件磨損大，壽命短，損耗大。九是現有動車班次并沒有細化到單人車次，無法做到讓乘客即來即走，急來急走，明明早上就可以出發的乘客為了等待僅有的一趟晚班動車，往往要推遲十多個小時才能出發，結果常有抱怨“為什么這么晚才有一班動車？為什么不給每人配一輛動車？為什么沒有安排單人車次(車廂中湊齊一人即可發車)？為什么不事先預約時(不事先買票時)還走不了？為什么一節車廂需要湊齊上百人才能發車(明明是一人坐車為何還要與百人拼車)？為什么人急車不急，效率如此低？為什么無法杜絕空座空載現象？(為什么設有百人座位的車廂等到發車時也只拼了50人仍舊必須發車，另外50個空位座椅也被迫同行，成了無效載荷)？”。近百年來由多國專利技術家或科學家先后提出的真空管道磁懸浮超音速列車之所以一直處于原理階段或論證階段，就是因為其概念車車體沒有取最小單元，導致概念車車體遠大于人體，也因為其真空管道沒有取最小管徑，導致概念車管道遠大于人體，因此，這些專利技術家或科學家倡導的真空管道磁懸浮超音速列車在體積上外形上與傳統列車一樣，仍然屬于龐然大物，試驗成本、建設成本、運行成本、維護成本、安全成本太大，幾乎成了一個世紀的空想。現有的超音速客機(如英法兩國聯合研制的協和超音速客機)之所以于2003年全面退役，也是因為無法克服超大機身在超聞速條件下帶來的聞阻力、聞噪首、聞摩擦、聞磨損、聞耗能、聞費用。現有城內地鐵之所以無法成為城際地鐵，既是因為超大管徑地下通道建設成本太高，也是因為其超大車體的行車速度并不優于地面鐵路。飛行中的超音速子彈之所以無法抵達萬里之遙，只是因為子彈無法放在一個全程供能的加速管道中運行(只有初速度，沒有加速度)。已經退役的協和超音速客機之所以有最大航程限制也是因為飛機無法放在一個全程供能的“加油”管道中運行，載油量有限決定了航程有限。雖然擴大油箱可以擴大航程，但卻增加了無效載荷，背離了“超音速”初衷。(同理，現有的超音速戰斗機必須依靠空中加油機才能續航)。現有的飛機的飛行航道看似空域廣闊，而飛機實際飛過的空間僅僅相當于一條無形的飛行管道，再多的空間全是多余，且會產生三大隱患一是現有飛機無法解決高空墜機等安全問題(即無法給予飛機一個防止墜落的貼身飛行空間即飛行管道)，二是現有飛機無法解決飛鳥飛物相撞、狂風暴雨襲擊等安全問題(即無法給予飛機一個無飛鳥飛物無狂風暴雨的密閉的飛行空間即飛行管道)，三是無法解決航道擁擠時的飛機相撞等安全問題(即無法 給予飛機一個固定的單行道即飛行管道)，為了降低擁擠，只能犧牲速度，減少架次，減少運量，造成飛行空間雖然廣闊反而利用率極低(相反，本專利技術首次提出的飛行管道雖然看似空間狹小，但在程序控制下允許擁擠飛行或飽和飛行，反而飛行架次極大，運量極大)。因此，現有的飛行器“空中管制”的實質性缺點是通過降低空中飛行器的數量、降低空間利用率來換取飛行安全；此外，“空中管制”即使再安全也屬于一種人為控制，無法與飛行管道這種強制性單行道的安全性相比擬。現有處于原理階段或論證階段的概念型真空管道列車之所以很難實現高真空度也是因為超大管徑超大跨度的管道材料在堅固性、抗壓性、經濟性方面遠不及小管徑小跨度管道材料，很難滿足抗真空、抗負壓、抗成本的設計要求。因此，在“真空、動力、成本、安全”等關鍵技術中，超大管徑真空管道制造技術已經成了阻礙列車提速至超音速的最大障礙。古人無法建造出大孔徑大跨度大負載石拱橋，卻建造出了歷經千年而不倒的偉大的小孔徑石拱橋，這提示我們，雖然我們很難建造出大管徑大跨度抗真空抗負壓的行車管道，但完全可以很容易地建造出小管徑小跨度抗真空抗負壓的行車管道。本專利技術的目的是提供一種能克服上述現有技術缺點的最小單元最小管徑超高速管道動車，該動車采用最小單元動力車廂，該車廂位于一個能夠全程供能的最小管徑行車管道內。本專利技術的方案是，一個能夠全程供能的最小管徑行車管道內設有一最小單元動力車廂。方案中“行車管道”既可以為絕對真空管道也可以為相對真空管道，既可為機械抽風管道，也可為自然通風管道(行車管道的出口段即減速段設有一個或多個抽風口，入口段即加速段設有一個或多個進風口，抽風口與進風口最好位于管道壁，不要位于管道口。當抽風口的出氣量等于進風口的進氣量時，行車管道即有可成為機械抽風管道；當關閉進風口開啟抽風口且盡最大可能抽風時，行車管道即有可能成為絕對真空管道或相對真空管道；當進風口與抽風口均開啟但不開啟抽風機時，行車管道即有可能成為自然通風管道。當行車管道真空度達到設計要求時，抽風口與進風口可全部關閉。當行車管道采用其它方式實現絕對真空或相對真空時，可不設置抽風口與進風口。當整個行車管道的管道壁均勻或非均勻布滿抽風口及抽風機時，好處有二 一是有可能更有利于加本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種最小單元最小管徑超高速管道動車，其特征是，一能夠全程供能的最小管徑行車管道內設有一最小單元動力車廂。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：魯正祥，
申請(專利權)人：魯正祥，
類型：發明
國別省市：