車燈內置攝像頭裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了車燈內置攝像頭裝置，它主要由四個車用攝像頭：左前攝像頭、右前攝像頭、左后攝像頭、右后攝像頭組成。四個車用攝像頭分別被封裝于車輛的左前大燈、右前大燈、左后尾燈、右后尾燈的透明燈罩之內。本實用新型專利技術的優點：將四個車用攝像頭分別置于車輛的兩個前大燈與兩個后尾燈透明燈罩之內，這樣既照顧到了拓展司機視野的需求又保證了攝像頭本身的清潔，防止攝像頭被雨水泥水弄臟與劃傷，還可以利用車輛本身已有的大燈清洗設備直接對燈罩進行清潔這也就保證了攝像頭的清潔。有效解決低速、大角度打方向時，運動方向上車輛前端轉彎半徑最大的那個角的可視化問題。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

車燈內置攝像頭裝置
[0001 ] 本技術涉及一種攝像頭裝置，具體是車燈內置攝像頭裝置。
技術介紹
行車與倒車視頻影像裝置是目前高檔車上較多配備的一種裝置，但都是將攝像頭置于車燈之外有的攝像頭裝在車輛前進氣格柵中間，攝像頭暴露在外很容易被泥水弄臟， 導致成像效果不佳；有的只配有倒車影像攝像頭且倒車影像攝像頭裝于車尾正中央車牌位置的上方，這樣就只能照顧到車尾正前方的情景，對于車尾兩端的視角拓展沒有任何幫助。 目前，中低檔車輛幾乎很少配備前置攝像頭，而中低檔車輛在日常的道路行駛中卻占據了大多數，在交通規則靠右行駛的國家里，常有刮蹭事故發生的情形都是車輛變線的時候， 后車右前方保險杠追尾刮到前車左后方保險杠；車輛左轉彎掉頭的時候，司機看不到車輛右前方區域，導致車輛右前方保險杠刮到其它車輛或路邊護欄等。這樣，對于車輛右前方區域的可視化就提出了更高的要求。在低速、大角度打方向時，運動方向上車輛前端轉彎半徑最大的那個角是視覺盲區也是最易發生碰撞的區域，因此對車輛四個角的觀測就提出了更高的要求。其次，攝像頭本身的高度無塵化也對攝像頭的保護與清潔裝置提出了更高的要求。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種能有效保證攝像頭的清潔及便于拓展司機視野的車燈內置攝像頭裝置，它能有效解決司機在低速變道和大角度轉向時右前方視覺死角區域的可視化問題，有效解決低速、大角度打方向時，運動方向上車輛前端轉彎半徑最大的那個角的可視化問題，并有效保障司機在倒車時對視頻影像的需求。本技術解決上述技術問題的技術方案如下車燈內置攝像頭裝置，主要由四個車用攝像頭左前攝像頭、右前攝像頭、左后攝像頭、右后攝像頭組成四個車用攝像頭分別被封裝于車輛的左前大燈、右前大燈、左后尾燈、右后尾燈的透明燈罩之內；每個攝像頭都通過自動選擇控制電路與車輛的中控顯示屏相連接，在顯示屏上同一時刻只有一個攝像頭工作，自動選擇控制電路由前進擋控制電路和后退擋控制電路構成；I.所述前進擋控制電路由左前攝像頭、右前攝像頭、第一方向偏轉角度傳感器，第二方向偏轉角度傳感器，第一車速范圍傳感器，第二車速范圍傳感器，第一電路保護電阻， 第二電路保護電阻，第一接頭，擋位傳感器開關，電源開關，電源正極，電源負極組成；各元件的連接第一車速范圍傳感器、第一方向偏轉角度傳感器串聯成一個整體后與左前攝像頭并聯，形成第一并聯組；該并聯組一端與第一接頭相連，另一端與第二并聯組一端相連；第二方向偏轉角度傳感器、第二車速范圍傳感器、右前攝像頭、第二電路保護電阻四個元件依次相串聯成一個整體與第一電路保護電阻并聯，形成第二并聯組，該并聯組一端與第一并聯組一端相連，另一端與電源負極相連；第一接頭另一端通過擋位傳感器開關與電源開關一端相連，電源開關另一端接電源正極。2.所述后退擋控制電路由左后攝像頭、右后攝像頭、第三方向偏轉角度傳感器，第四方向偏轉角度傳感器，第三車速范圍傳感器，第四車速范圍傳感器，第三電路保護電阻， 第四電路保護電阻，第二接頭，擋位傳感器開關，電源開關，電源正極，電源負極組成；各元件的連接第三車速范圍傳感器、第三方向偏轉角度傳感器串聯成一個整體后與左后攝像頭并聯，形成第三并聯組；該并聯組一端與第二接頭相連，另一端與第四并聯組一端相連；第四方向偏轉角度傳感器、第四車速范圍傳感器、右后攝像頭、第四電路保護電阻四個元件依次相串聯成一個整體與第三電路保護電阻并聯，形成第四并聯組，該并聯組一端與第三并聯組一端相連，另一端與電源負極相連；第二接頭另一端通過擋位傳感器開關與電源開關一端相連，電源開關另一端接電源正極。本技術的優點將四個車用攝像頭分別置于車輛的兩個前大燈與兩個后尾燈透明燈罩之內，這樣既照顧到了拓展司機視野的需求又保證了攝像頭本身的清潔，防止攝像頭被雨水泥水弄臟與劃傷，還可以利用車輛本身已有的大燈清洗設備直接對燈罩進行清潔這也就保證了攝像頭的清潔。在低速、大角度打方向時，運動方向上車輛前端轉彎半徑最大的那個角是視覺盲區也是最易發生碰撞的區域，本技術能有效解決低速、大角度打方向時，運動方向上車輛前端轉彎半徑最大的那個角的可視化問題。附圖說明·圖I是本技術車燈內置攝像頭裝置的布局示意圖。圖中，左前攝像頭I，右前攝像頭2，左后攝像頭3，右后攝像頭4。圖2是本技術車燈內置攝像頭裝置掛前進擋時的控制電路圖。圖中，左前攝像頭I、右前攝像頭2、第一方向偏轉角度傳感器5-1，第二方向偏轉角度傳感器5-2,第一車速范圍傳感器6-1,第二車速范圍傳感器6-2,第一電路保護電阻 7-1，第二電路保護電阻7-2，第一接頭8，擋位傳感器開關S，電源開關K，電源正極10，電源負極11。圖3是本技術車燈內置攝像頭裝置掛后退擋時的控制電路圖。圖中，左后攝像頭3、右后攝像頭4、第三方向偏轉角度傳感器5-3，第四方向偏轉角度傳感器5-4，第三車速范圍傳感器6-3，第四車速范圍傳感器6-4，第三電路保護電阻 7-3，第四電路保護電阻7-4，第二接頭9，擋位傳感器開關S，電源開關K，電源正極10，電源負極11。具體實施方式以下結合附圖和具體應用對本技術作進一步描述。本技術車燈內置攝像頭裝置的布局如圖I所示，圖中，左前攝像頭1，右前攝像頭2，左后攝像頭3，右后攝像頭4。四個車用攝像頭分別被封裝于車輛的左前大燈、右前大燈、左后尾燈、右后尾燈的透明燈罩之內。本技術車燈內置攝像頭裝置掛前進擋時的控制電路如圖2所示，圖中，第一車速范圍傳感器6-1、第一方向偏轉角度傳感器5-1串聯成一個整體后與左前攝像頭I并聯，形成第一并聯組；該并聯組一端與第一接頭8相連，另一端與第二并聯組一端相連；第二方向偏轉角度傳感器5-2、第二車速范圍傳感器6-2、右前攝像頭2、第二電路保護電阻 7-2四個元件依次相串聯成一個整體與第一電路保護電阻7-1并聯，形成第二并聯組，該并聯組一端與第一并聯組一端相連，另一端與電源負極11相連；第一接頭8另一端通過擋位傳感器開關S與電源開關K 一端相連，電源開關K另一端接電源正極10 ；本技術車燈內置攝像頭裝置后退擋時的控制電路如圖3所示，圖中，第三車速范圍傳感器6-3、第三方向偏轉角度傳感器5-3串聯成一個整體后與左后攝像頭3并聯， 形成第三并聯組；該并聯組一端與第二接頭9相連，另一端與第四并聯組一端相連；第四方向偏轉角度傳感器5-4、第四車速范圍傳感器6-4、右后攝像頭4、第四電路保護電阻7-4四個元件依次相串聯成一個整體與第三電路保護電阻7-3并聯，形成第四并聯組，該并聯組一端與第三并聯組一端相連，另一端與電源負極11相連；第二接頭9另一端通過擋位傳感器開關S與電源開關K 一端相連，電源開關K另一端接電源正極10。本技術車燈內置攝像頭裝置的具體應用車燈內置攝像頭裝置采用了四個車用攝像頭左前攝像頭1，右前攝像頭2，左后攝像頭3，右后攝像頭4，這四個車用攝像頭分別被封裝于車輛的左前大燈、右前大燈、左后尾燈、右后尾燈的透明燈罩之內，這四個車用攝像頭都通過自動選擇控制電路與中控顯示屏相連。該自動選擇控制電路中，電源開關K為車燈內置攝像頭裝置的啟動開關。該自動選擇控制電路由擋位傳感器開關S、車速范圍傳感器6、方向偏轉角度傳感器5共同組成。其中，擋位傳感器開關S設定為當掛本文檔來自技高網...

【技術保護點】
車燈內置攝像頭裝置，其特征在于，主要由四個車用攝像頭：左前攝像頭、右前攝像頭、左后攝像頭、右后攝像頭組成：四個車用攝像頭分別被封裝于車輛的左前大燈、右前大燈、左后尾燈、右后尾燈的透明燈罩之內；每個攝像頭都通過自動選擇控制電路與車輛的中控顯示屏相連接，在顯示屏上同一時刻只有一個攝像頭工作，自動選擇控制電路由前進擋控制電路和后退擋控制電路構成；1）所述前進擋控制電路由左前攝像頭、右前攝像頭、第一方向偏轉角度傳感器，第二方向偏轉角度傳感器，第一車速范圍傳感器，第二車速范圍傳感器，第一電路保護電阻，第二電路保護電阻，第一接頭，擋位傳感器開關，電源開關，電源正極，電源負極組成；各元件的連接：第一車速范圍傳感器、第一方向偏轉角度傳感器串聯成一個整體后與左前攝像頭并聯，形成第一并聯組；該并聯組一端與第一接頭相連，另一端與第二并聯組一端相連；第二方向偏轉角度傳感器、第二車速范圍傳感器、右前攝像頭、第二電路保護電阻四個元件依次相串聯成一個整體與第一電路保護電阻并聯，形成第二并聯組，該并聯組一端與第一并聯組一端相連，另一端與電源負極相連；第一接頭另一端通過擋位傳感器開關與電源開關一端相連，電源開關另一端接電源正極；2）所述后退擋控制電路由左后攝像頭、右后攝像頭、第三方向偏轉角度傳感器，第四方向偏轉角度傳感器，第三車速范圍傳感器，第四車速范圍傳感器，第三電路保護電阻，第四電路保護電阻，第二接頭，擋位傳感器開關，電 源開關，電源正極，電源負極組成；各元件的連接：第三車速范圍傳感器、第三方向偏轉角度傳感器串聯成一個整體后與左后攝像頭并聯，形成第三并聯組；該并聯組一端與第二接頭相連，另一端與第四并聯組一端相連；第四方向偏轉角度傳感器、第四車速范圍傳感器、右后攝像頭、第四電路保護電阻四個元件依次相串聯成一個整體與第三電路保護電阻并聯，形成第四并聯組，該并聯組一端與第三并聯組一端相連，另一端與電源負極相連；第二接頭另一端通過擋位傳感器開關與電源開關一端相連，電源開關另一端接電源正極。...

【技術特征摘要】
1.車燈內置攝像頭裝置，其特征在于，主要由四個車用攝像頭左前攝像頭、右前攝像頭、左后攝像頭、右后攝像頭組成四個車用攝像頭分別被封裝于車輛的左前大燈、右前大燈、左后尾燈、右后尾燈的透明燈罩之內；每個攝像頭都通過自動選擇控制電路與車輛的中控顯示屏相連接，在顯示屏上同一時刻只有一個攝像頭工作，自動選擇控制電路由前進擋控制電路和后退擋控制電路構成；1)所述前進擋控制電路由左前攝像頭、右前攝像頭、第一方向偏轉角度傳感器，第二方向偏轉角度傳感器，第一車速范圍傳感器，第二車速范圍傳感器，第一電路保護電阻，第二電路保護電阻，第一接頭，擋位傳感器開關，電源開關，電源正極，電源負極組成；各元件的連接第一車速范圍傳感器、第一方向偏轉角度傳感器串聯成一個整體后與左前攝像頭并聯，形成第一并聯組；該并聯組一端與第一接頭相連，另一端與第二并聯組一端相連；第二方向偏轉角度傳感器、第二車速范圍傳感器、右前攝像頭、第二電路保護電阻四個元件依次相串聯成一個整體與...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李超，
申請(專利權)人：李超，
類型：實用新型
國別省市：