電動車用磁性鐵氧體蓄電池制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種電動車用磁性鐵氧體蓄電池。它包括正極端子、負(fù)極端子、排氣閥栓、正極極板組、負(fù)極極板組、隔膜、匯流連接點、蓄電池槽；由正極極板組、隔膜、負(fù)極極板組組成磁性鐵氧體蓄電池單元，在蓄電池槽內(nèi)放置10個磁性鐵氧體蓄電池單元，相鄰磁性鐵氧體蓄電池單元內(nèi)的正負(fù)極通過匯流連接點首尾串聯(lián)，串聯(lián)后的正負(fù)極首尾分別接在正極端子、負(fù)極端子上，組成標(biāo)稱電壓為12V的蓄電池組，蓄電池槽蓋上每個磁性鐵氧體蓄電池單元均設(shè)有可單向?qū)ǖ呐艢忾y栓。本實用新型專利技術(shù)蓄電池電極的負(fù)極活性物質(zhì)采用磁性鐵氧體粉末四氧化三鐵（Fe304）可為電動車市場提供一種使用壽命長、安全可靠、綠色環(huán)保的蓄電池，滿足低成本商品化應(yīng)用的要求。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及蓄電池，尤其涉及一種電動車用磁性鐵氧體蓄電池。
技術(shù)介紹
當(dāng)前，可供電動車使用的電池主要有鉛酸電池、鎘鎳電池、氫鎳電池和鋰離子電池。其中鉛酸電池占據(jù)了主要市場，但這類電池比能量低，商品電池一般只能達(dá)到3(T40Wh/Kg，循環(huán)壽命在300-400次左右，同時鉛和鎘是有毒金屬，對環(huán)境有嚴(yán)重的污染，已被世界各國限制生產(chǎn)和使用。氫鎳電池工作電壓較低，高溫時自放電較大，目前只適合做小型工具的動力電源。鋰離子電池存在易燃易爆、使用成本太高的缺點。在石油資源日益緊缺，環(huán)保要求越趨嚴(yán)峻的情況下，電動車產(chǎn)業(yè)已成為世界各國和各地區(qū)重點發(fā)展的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，在這個環(huán)境背景下，急需開發(fā)一種在生產(chǎn)和使用過程對環(huán)境不產(chǎn)生污染、使用成本低、安全可靠、循環(huán)壽命長的環(huán)保綠色電池滿足市場需求，同時還要求原材料來源廣泛、 價廉，制作工藝相對簡便而且環(huán)保。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動車用磁性鐵氧體蓄電池。電動車用磁性鐵氧體蓄電池包括正極端子、負(fù)極端子、排氣閥栓、正極極板組、負(fù)極極板組、隔膜、匯流連接點、蓄電池槽；由正極極板組、隔膜、負(fù)極極板組組成磁性鐵氧體蓄電池單元，在蓄電池槽內(nèi)放置10個磁性鐵氧體蓄電池單元，相鄰磁性鐵氧體蓄電池單元內(nèi)的正負(fù)極通過匯流連接點首尾串聯(lián)，串聯(lián)后的正負(fù)極首尾分別接在正極端子、負(fù)極端子上，組成標(biāo)稱電壓為12V的蓄電池組，蓄電池槽蓋上每個磁性鐵氧體蓄電池單元均設(shè)有可單向?qū)ǖ呐艢忾y栓。所述的負(fù)極極板組是由泡沫鎳或鍍鎳沖孔鋼帶作為集流基體，磁性鐵氧體粉末四氧化三鐵為活性物質(zhì)，經(jīng)涂布、干燥、滾壓制成。本技術(shù)蓄電池電極的負(fù)極活性物質(zhì)采用磁性鐵氧體粉末四氧化三鐵(Fe3O4)，四氧化三鐵以其顯著的磁效應(yīng)、表面效應(yīng)等有著廣闊的應(yīng)用前景因，而用液相共沉淀法制備粒徑小于100 nm的磁性鐵氧體納米粉末(Fe3O4 )作為一種電動車用蓄電池的負(fù)極材料應(yīng)用，可為電動車市場提供一種使用壽命長、安全可靠、綠色環(huán)保的蓄電池，滿足低成本商品化應(yīng)用的要求。附圖說明圖I是電動車用磁性鐵氧體蓄電池結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)磁性鐵氧體蓄電池單元的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式如圖I所示，電動車用磁性鐵氧體蓄電池包括正極端子I、負(fù)極端子2、排氣閥栓3、正極極板組4、負(fù)極極板組5、隔膜6、匯流連接點7、蓄電池槽8 ;由正極極板組4、隔膜6、負(fù)極極板組5組成磁性鐵氧體蓄電池單元，在蓄電池槽8內(nèi)放置10個磁性鐵氧體蓄電池單元，相鄰磁性鐵氧體蓄電池單元內(nèi)的正負(fù)極通過匯流連接點7首尾串聯(lián)，串聯(lián)后的正負(fù)極首尾分別接在正極端子I、負(fù)極端子2上，組成標(biāo)稱電壓為12V的蓄電池組，蓄電池槽蓋上每個磁性鐵氧體蓄電池單元均設(shè)有可單向?qū)ǖ呐艢忾y栓3。所述的負(fù)極極板組5是由泡沫鎳或鍍鎳沖孔鋼帶作為集流基體，磁性鐵氧體粉末四氧化三鐵為活性物質(zhì)，經(jīng)涂布、干燥、滾壓制成。負(fù)極極板組5由泡沫鎳、鍍鎳沖孔鋼帶的一種作為集流基體，磁性鐵氧體粉末四氧化三鐵(Fe3O4)為主要活性物質(zhì)，經(jīng)涂布、干燥、滾壓制成。而正極極板采用傳統(tǒng)的工藝由泡沫鎳作為集流基體，氫氧化鎳Ni (HO)2為主要活性物質(zhì)，經(jīng)涂布、干燥、滾壓制成。以聚丙烯(PP)氈以及輻射接枝膜為隔膜，氫氧化鉀(KOH)為電解質(zhì)，按附圖2結(jié)構(gòu) 組成標(biāo)稱電壓為I. 2V的單體蓄電池單元。蓄電池槽8由高強度塑料制成，可以是單體結(jié)構(gòu)，也可以是由一個較大體積并被分隔成10個小空間的連體結(jié)構(gòu)，且每個單元內(nèi)的正負(fù)電極組分別匯流在一起，并與相鄰單元內(nèi)的極群組首尾串聯(lián)，形成串聯(lián)的形式，串聯(lián)后的首尾端子分別接在正負(fù)接線柱上，組成標(biāo)稱電壓為12V的蓄電池組。蓄電池的槽蓋上每個單元均設(shè)有可單向?qū)ǖ陌踩y，便于排出內(nèi)部過高壓力時的氣體。負(fù)極極板組5采用的負(fù)極活性物質(zhì)的磁性鐵氧體粉末四氧化三鐵(Fe3O4)的制備方法是將一定量的二價鐵鹽和三價鐵鹽混合溶液，加入到反應(yīng)釜內(nèi)，在氮氣氛下將一定濃度的沉淀劑溶液加到反應(yīng)體系中，使體系的pH ^ 10，劇烈攪拌，水浴恒溫，攪拌30 min后結(jié)束反應(yīng)，用蒸餾水反復(fù)洗滌直至中性，傾去上層清液，在60°C下真空干燥后研磨即得納米磁性鐵氧體(Fe3O4)粉末。實施例以泡沫鎳作為集流基體，將氫氧化鎳、鎳粉、導(dǎo)電劑、添加劑和粘合劑按比例混合后，均勻涂于集流基體上，經(jīng)恒溫烘干后，以20 30MPa的壓力加壓成型為電池正極。將泡沫鎳或鍍鎳沖孔鋼帶的一種作為集流基體，將磁性鐵氧體粉末四氧化三鐵、鐵粉等負(fù)極活性材料、石墨導(dǎo)電劑、硫化物添加劑、以及粘合劑按比例混合后，均勻涂于集流基體上，經(jīng)恒溫烘干后，以20 30MPa的壓力加壓成型為鐵負(fù)極。將鐵負(fù)極極板用隔膜包覆，與正極極板交互排列組配成單體蓄電池極群組，并塞入蓄電池槽中，正極極群組、負(fù)極極群組的引出極耳分別連接到正、負(fù)極極柱上，加槽蓋并密封，從排氣閥口注入電解液，蓋上排氣閥帽，充電化成。電解液米用5-7mol/L氫氧化鉀(KOH)水溶液液，為了提高鎳電極的容量及降低鐵電極的溶解度，加人適量的氫氧化鋰(LiOH),并加入少量硫化鈉(Na2S)等添加劑來防止鐵電極活性的降低。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種電動車用磁性鐵氧體蓄電池，其特征在于它包括正極端子（1）、負(fù)極端子（2）、排氣閥栓（3）、正極極板組（4）、負(fù)極極板組（5）、隔膜（6）、匯流連接點（7）、蓄電池槽（8）；由正極極板組（4）、隔膜（6）、負(fù)極極板組（5）組成磁性鐵氧體蓄電池單元，在蓄電池槽（8）內(nèi)放置10個磁性鐵氧體蓄電池單元，相鄰磁性鐵氧體蓄電池單元內(nèi)的正負(fù)極通過匯流連接點（7）首尾串聯(lián)，串聯(lián)后的正負(fù)極首尾分別接在正極端子（1）、負(fù)極端子（2）上，組成標(biāo)稱電壓為12V的蓄電池組，蓄電池槽蓋上每個磁性鐵氧體蓄電池單元均設(shè)有可單向?qū)ǖ呐艢忾y栓（3）。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動車用磁性鐵氧體蓄電池，其特征在于它包括正極端子(I)、負(fù)極端子(2)、排氣閥栓(3)、正極極板組(4)、負(fù)極極板組(5)、隔膜(6)、匯流連接點(7)、蓄電池槽(8);由正極極板組(4)、隔膜(6)、負(fù)極極板組(5)組成磁性鐵氧體蓄電池單元，在蓄電池槽(8)內(nèi)放置10個磁性鐵氧體蓄電池單元，相鄰磁性鐵氧體蓄電池單元內(nèi)的正負(fù)極通過匯流連接點(7...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：徐平，
申請(專利權(quán))人：徐平，
類型：實用新型
國別省市：