用于內燃機的至少一個閥的閥控制部制造技術

本發明專利技術涉及一種用于內燃機的至少一個閥的閥控制部，在其中可通過傳動機構(4)將凸輪軸(3)的至少一個凸輪(2)的運動傳遞到閥(1)的閥桿(5)上，其中，傳動機構(4)包括至少一個可旋轉地支承在軸線(6)上的傳動件(7)，其優選地構造為搖臂(10)或者牽引桿，其經由布置在傳動件(7)處的接觸元件(8)與凸輪軸(3)相連接，其中，接觸元件(8)的接觸面(19)和凸輪(2)的周面(20)至少局部地在軸向(21)上具有彎曲的且相互對應的輪廓，并且傳動件(7)可軸向移動地支承在軸線(6)的軸身(11)上。

【技術實現步驟摘要】
用于內燃機的至少一個閥的閥控制部
本專利技術涉及用于內燃機的至少一個閥的閥控制部(Ventilsteuerung)，在其中可通過傳動機構將凸輪軸的至少一個凸輪的運動傳遞到閥的閥桿上，其中，傳動機構包括至少一個可旋轉地支承在軸線上的傳動件，其經由布置在傳動件上的接觸元件與凸輪軸相連接。
技術介紹
由公開文件DE19612551A1得知一種閥傳動裝置(Ventiltrieb)，其由兩個共同的可擺動地布置在單獨的管部段上的凸輪從動件構成，其中，凸輪從動件形成可旋轉地支承在旋轉中心處的搖臂。凸輪從動件具有滾子，凸輪可靠著該滾子運行。同時，另一凸輪從動件在其另一端具有在此未詳細描述的液壓的間隙補償元件。此外，由專利文件US4,693,214已知一種用于帶有凸輪軸的內燃機的推桿裝置，凸輪軸的凸輪具有可變的型線并且凸輪軸驅動至少一個閥。在此，通過凸輪軸的縱向調整實現閥的不同的操控。公開DE4230809A1文件教導了一種用于至少兩個可同時操縱的并且形成組的閥的閥控制部，其中，閥控制部的控制凸輪在其周緣上具有球軌(Kugelbahn)，球體接合到其中。從現有技術已知的搖臂在其搖臂軸線上設有在軸向上的位置固定，從而經由在搖臂和搖臂軸軸承座的側翼處的相應的接合面實現在軸向上的位置固定。這些側翼經常通過鍛件的校準或通過機械加工方式來制造。在搖臂軸座側，固定經由相應加工的面以及附加的構件(如墊圈和卡環)實現。
技術實現思路
本專利技術目的在于這樣改進帶有以下特征的用于內燃機的至少一個閥的閥控制部：在其中能夠通過傳動機構將凸輪軸的至少一個凸輪的運動傳遞到所述閥的閥桿上，其中，所述傳動機構包括至少一個可旋轉地支承在軸線上的傳動件，其優選地構造為搖臂或者牽引桿，其經由布置在所述傳動件處的接觸元件與所述凸輪軸相連接，以便使得其占據更小的結構空間、需要更少數量的在閥傳動裝置中的構件并且/或者在凸輪與接觸元件的接觸區域中“邊緣支撐(Kantentraeger)”的問題被解除。此外，本專利技術的目的是通過根據本專利技術的措施，通過減小所需的凸度(Balligkeit)來降低赫茲壓力。此外，本專利技術的目的是減小閥傳動裝置的制造成本。該目的通過根據以下所述的閥控制部的特征、根據以下所述的方法以及通過根據以下所述的發動機來實現。一種用于內燃機的至少一個閥的閥控制部，在其中能夠通過傳動機構將凸輪軸的至少一個凸輪的運動傳遞到所述閥的閥桿上，其中，所述傳動機構包括至少一個可旋轉地支承在軸線上的傳動件，其優選地構造為搖臂或者牽引桿，其經由布置在所述傳動件處的接觸元件與所述凸輪軸相連接，其特征在于，所述接觸元件的接觸面和所述凸輪的周面至少局部地在軸向上具有彎曲的且相互對應的輪廓，并且所述傳動件軸向可移動地支承在所述軸線的軸身上。一種用于限制用于把凸輪軸的凸輪的運動傳遞到至少一個閥上的傳動件的軸向可移動性的方法，其中，所述傳動件優選地構造為搖臂或者牽引桿、支承在軸線的軸身上并且設有接觸元件，其作為接觸件布置在所述傳動件與所述凸輪軸之間，其特征在于，所述傳動件軸向可移動地支承在所述軸身上，其中，所述接觸元件的接觸面和所述凸輪的周面至少局部地在軸向具有彎曲的且相互對應的輪廓，使得通過接觸元件和凸輪的彎曲的且對應的接觸面確保所述傳動件相對于所述軸線至少受限的軸向可移動性。一種發動機，其包括根據上述的閥控制部和/或用于限制軸向地支承在軸線的軸身上的傳動件的軸向可移動性的方法。本專利技術的有利的改進方案從上述各技術方案所改進的可選技術方案中得出。被視為本專利技術的核心是，接觸元件的接觸面和凸輪的周面至少局部地在軸線的軸向上具有彎曲的且相互對應的輪廓，搖臂支承在軸線上，并且傳動件軸向可移動地支承在軸線6的軸身(Achskoerper)上。通過接觸元件和凸輪的對應的輪廓，可抑制或減弱這兩個接觸配對件彼此在軸向上的相對運動。由于接觸元件和凸輪在軸向上的該受限的可移動性，從凸輪出發，實現接觸元件和因此傳動件在其軸線上的軸向的“自引導”。對此，圖示地觀察，通過凸輪的周面在軸向上的彎曲且通過接觸元件的相應的對應的匹配來實現以曲線形式的接觸。凸輪和接觸元件的對應的輪廓是指，其具有至少彼此近似互補的形狀。這意味著，凸輪在軸向上凹形地、接觸元件在軸向上凸形地來構造，或者反之亦然。優選地，對應的輪廓設計成使得它們至少近似相“配合”，即在組裝時形成盡可能居中接觸的接觸面，圖示地觀察，其形成彎曲的接觸線。優選地，該接觸線至少如這兩個接觸配對件(凸輪和接觸元件)中較短的那個的最大寬度的四分之一那么長。優選地，接觸元件構造為滾動體，其經由滾動體軸線以限定的方式可旋轉地支承在傳動件處，其中，滾動體的周面可用作與凸輪的接觸面。桶形的滾動體是有利的。優選地，傳動件的至少一部分的旋轉軸線平行于滾動體的旋轉軸線延伸。在此，不僅滾動體而且備選地凸輪可設有用于容納相應凸形地構造的配合件的凹形的凹口。備選于滾動體，接觸元件也可構造為球體，其經由球容納部可移動地支承在傳動件處，球體的表面可作與凸輪的接觸面。在球體的情況下，盡管其可旋轉地支承在傳動件上，然而其不具有限定的旋轉軸線。此外，在接觸元件設計為球體的情況下，凸輪軸必須設有圍繞其周緣的用于容納球體的凹槽。最后，在另一備選方案中，接觸元件作為位置和轉動固定的滑動件布置在傳動件上。軸身理解為不僅穿過傳動件的棒形體而且將傳動件可旋轉地例如與軸承座相連接的元件。在另一有利的實施形式中，凸輪和/或接觸元件的曲率在整個輪廓長度上不恒定，而是包括，輪廓在凸輪和/或接觸元件的軸向上設有中心區域且設有至少一個在邊緣側的邊緣區域，其中，中心區域優選地僅凸形地或者僅凹形地來構造。在此，當邊緣區域本身并且/或者在邊緣區域與中心區域之間構造有中間區域，這樣使得其具有輪廓的至少與中心區域不同的幾何形狀或尺寸，可以是有利的。通過沿著輪廓的該有目的的變化例如可實現定心功能，其導致，通過輪廓的相應的彎曲來引導接觸配對件。在閥控制部的一具體的設計方案中，當凹形輪廓在接觸元件的接觸面或者凸輪的周向輪廓的軸向上具有8至50mm、優選地10至40mm，特別優選地15至25mm的半徑時，證明為有利的。另一特別有利的比例是凹形輪廓在滾子的軸向上的半徑與滾子的外徑的比例，其是在1.00:0.15與1.00:3.45之間、優選地在1.0:0.5與1.0:1.5之間，并且/或者滾子的凹形輪廓的半徑與滾子的寬度的比例是在1.00:0.30與1.0:6.0之間、優選地在1.0:0.5與1:3之間、特別優選地在1:1與1.0:1.5之間。傳動件優選地可構造為搖臂或牽引桿，其中，搖臂或牽引桿的旋轉軸線不僅可位于中心區域中而且可位于桿的端部區中。在本專利技術對象的一特別優選的實施形式中，傳動件軸向可移動地支承在其軸承軸線上。尤其地，通過接觸元件-凸輪-接觸的根據本專利技術的設計和由此產生的傳動件的軸向引導，傳動件因此能夠軸向可移動地支承在其軸線上，因為通過根據本專利技術的設計可確保傳動件在其軸線上的軸向可移動性的至少足夠用于特定的運行階段的抑制。優選地，傳動件的軸向可移動性通過至少一個固定元件來限制。例如，該固定元件可這樣來設計，使得在閥控制部發生故障或者部分損壞的情況下可保證傳動件在其軸線上受限的軸向可移動性。優選地，傳動件的軸固定在軸承座上本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于內燃機的至少一個閥的閥控制部，在其中能夠通過傳動機構(4)將凸輪軸(3)的至少一個凸輪(2)的運動傳遞到所述閥(1)的閥桿(5)上，其中，所述傳動機構(4)包括至少一個可旋轉地支承在軸線(6)上的傳動件(7)，其優選地構造為搖臂(10)或者牽引桿，其經由布置在所述傳動件(7)處的接觸元件(8)與所述凸輪軸(3)相連接，其特征在于，所述接觸元件(8)的接觸面(19)和所述凸輪(2)的周面(20)至少局部地在軸向(21)上具有彎曲的且相互對應的輪廓，并且所述傳動件(7)軸向可移動地支承在所述軸線(6)的軸身(11)上。

【技術特征摘要】
2011.07.02 DE 102011106395.51.一種用于內燃機的至少一個閥的閥控制部，在其中能夠通過傳動機構(4)將凸輪軸(3)的至少一個凸輪(2)的運動傳遞到所述閥(1)的閥桿(5)上，其中，所述傳動機構(4)包括至少一個可旋轉地支承在軸線(6)上的傳動件(7)，所述傳動件(7)經由布置在所述傳動件(7)處的接觸元件(8)與所述凸輪軸(3)相連接，其特征在于，所述接觸元件(8)的接觸面(19)和所述凸輪(2)的周面至少局部地在軸向(21)上具有彎曲的且相互對應的輪廓，并且所述傳動件(7)軸向可移動地支承在所述軸線(6)的軸身(11)上。2.根據權利要求1所述的閥控制部，其特征在于，所述傳動件(7)構造為搖臂(10)或者牽引桿。3.根據權利要求1所述的閥控制部，其特征在于，所述接觸元件(8)構造為滾動體(17)，其經由滾動體軸線(18)可旋轉地支承在所述傳動件(7)上，其中，所述接觸面(19)構造為所述滾動體(17)的周面，或者所述接觸元件(8)構造為球體，其經由球容納部可移動地支承在所述傳動件(7)上，其中，所述接觸面(19)構造為所述球體的表面。4.根據權利要求1至3中任一項所述的閥控制部，其特征在于，在軸向(21)上所述接觸元件(8)的接觸面(19)具有至少一個凸形的而所述凸輪(2)的周面具有至少一個凹形的輪廓區域，或者在軸向(21)上所述接觸元件(8)的接觸面(19)具有至少一個凹形的而所述凸輪(2)的周面具有至少一個凸形的輪廓區域。5.根據權利要求1至3中任一項所述的閥控制部，其特征在于，所述凸輪(2)和/或所述接觸元件(8)在軸向(21)上的輪廓包括中心區域(27，28)和至少一個邊緣側的邊緣區域(29，30)。6.根據權利要求5所述的閥控制部，其特征在于，所述中心區域(27,28)僅凸形或者僅凹形地來構造。7.根據上述權利要求1至3中任一項所述的閥控制部，其特征在于，在第一區域(31)中，所述凸輪(2)和/或所述接觸元件(8)在軸向(21)上具有第一彎曲的輪廓，而在所述凸輪(2)和/或所述接觸元件(8)的從中心縱軸線(32)出發等距地布置的第二區域(33)中具有第二彎曲的輪廓，其中，所述第一彎曲的輪廓和所述第二彎曲的輪廓具有不同的曲率半徑。8.根據權利要求3所述的閥控制部，其特征在于，所述接觸元件(8)的接觸面(19)在軸向(21)上的凸形輪廓或者所述凸輪(2)的周面的凸形輪廓具有8至50mm的半徑(24)。9.根據權利要求3所述的閥控制部，其特征在于，所述接觸元件(8)的接觸面(19)在軸向(21)上的凸形輪廓或者所述凸輪(2)的周面的凸形輪廓具有10至40mm的半徑(24)。10.根據權利要求3所述的閥控制部，其特征在于，所述接觸元件(8)的接觸面(19)在軸向(21)上的凸形輪廓或者所述凸輪(2)的周面的凸形輪廓具有15至25mm的半徑(24)。11.根據權利要求3所述的閥控制部，其特征在于，所述滾動體(17)在軸向(21)上的凸形輪廓的半徑(24)與所述滾動體(17)的外徑(38)的比例是在1.00:0.15與1.00:3.45之間，并且/或者所述滾動體的凹形輪廓的半徑與所述滾動體的寬度的比例是在1.00:0.30與1:6之間。12.根據權利要求3所述的閥控制部，其特征在于，所述滾動體(17)在軸向(21)上的凸形輪廓的半徑(24)與所述滾動體(17)的外徑(38)的比例是在1.0:0.5至1.0:1.5之間。13.根據權利要求3所述的閥控制部，其特征在于，所述滾動體的凹形輪廓的半徑與所述滾動體的寬度的比例是在1.0:0.5與1:3之間。14.根據權利要求3所述的閥控制部，其特征在于，所述滾動體的凹形輪廓的半徑與所述滾動體的寬度的比例是在1:1與1:1.5之間。15.根據上述權利要求1至3中任一項所述的閥控制部，其特征在于，所述傳動件(7)在所述軸線(6)的軸身(11)上的軸向可移動性通過至少一個固定元件來限制。16.根據上述權利要求1至3中...

【專利技術屬性】
技術研發人員：W·福格爾，H·默勒，
申請(專利權)人：曼卡車和巴士股份公司，
類型：發明
國別省市：