車輪軸承單元制造技術

本實用新型專利技術涉及一種車輪軸承單元，其具有：用于傳遞轉矩的、構造在滾動鉚接軸環上的端嚙合部；以及至少部分徑向包圍端嚙合部的第一密封系統。目標在于提出一種保護帽，借助該保護帽可以保護這樣的車輪軸承單元，以有利于車輪軸承單元的運輸。為此，該車輪軸承單元承載有在車輛側遮蓋車輪軸承單元的保護帽，其中，保護帽也在徑向上以及軸向上遮蓋第一密封系統。由此，得出了明顯不同于已知保護帽形狀的保護帽形狀。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

車輪軸承單元
本技術涉及一種車輪軸承單元，該車輪軸承單元具有設置用于傳遞轉矩的、 構造在滾動鉚接軸環(Wllznietbund)上的端哨合部；至少部分徑向包圍該端哨合部的第一密封系統。
技術介紹
由現有技術中公開了用于車輪軸承和車輪軸承單元的保護帽。該保護帽過去尤其用于保護具有ABS能力的車輪軸承單元的信號發生器。由此，防止磁性的信號發生器(編碼器(Encoder))被磁性污物顆粒弄臟并且防止檢測可靠性出現問題。同樣地，保護帽也在非磁性污物顆粒情況下相應地起作用，非磁性污物顆粒同樣可以避開其中布置有滾動體的軸承以及尤其是避開滾動腔。由DE 199 47 157A1公開了一種帶有具備ABS能力的滾動軸承單元的保護系統， 該保護系統具有一體的信號發生器，該信號發生器為了轉動而與轉動中的軸承圈相連接， 并且具有永磁極，以用于與外部傳感器相互作用。該信號發生器通過與信號發生器間隔地布置在滾動軸承單元上的軟磁性殼套加以磁屏蔽。此外，該屏蔽也避開外部環境的污物顆粒。有利的是，保護帽也可以用于端嚙合的車輪軸承單元。然而在此有問題的是，與徑向嚙合的車輪軸承相對照地，出現另外的狀況，因為端嚙合的單元在軸向在車輛側并非簡單地用空心圓柱形的端塊來封閉，由此，該單元被比較簡單地遮蓋。取而代之在那里存在的是露置的端嚙合部和遮蓋該端嚙合部的密封系統。由此，已知的現有技術的教導并不可用。由DE 10 2006 032 159A1公開了端嚙合的車輪軸承單元，其端嚙合部徑向對外可以通過卷邊片來遮蓋，并且必要時可以借助靜態的密封件來防止水還有并且污物顆粒滲入。布置在車輪軸承單元的內圈與外圈之間以保護繞車輪軸承單元的滾動腔免受環境影響的密封系統具有離心片，該離心片與端嚙合部的圓柱形遮蓋部一體式地實施。在所提到的車輪軸承單元中，造成困難的是所述車輪軸承單元未受遮蓋地露置出在安裝好的狀態中通過在密封系統與鉸鏈鐘罩件之間的密封件加以保護的區域。在沒有這種類型的靜態密封件的情況下，在運行期間并未使端嚙合部受到保護免于腐蝕斑點。此外，極其不利的是，盡管布置有密封系統，但在運輸時由于缺少車輪軸承單元的驅動元件而不存在保護。
技術實現思路
因此，本技術的任務是提出一種成本低廉的保護帽或者說一種帶有保護帽的車輪軸承單元，其也可以保護端嚙合的車輪軸承單元，該車輪軸承單元具有徑向遮蓋端嚙合部的密封系統。本技術基于如下認識必須與基本上呈盤狀的保護帽有所不同，以便確保所期望的保護。該任務通過開頭所述類型的車輪軸承單元借助如下方式來解決所述車輪軸承單元承載有在車輛側遮蓋車輪軸承單元的保護帽，其中，保護帽也在徑向和軸向上遮蓋第一密封系統。第一密封系統也稱作接口密封件，這是因為該第一密封系統被設置在承載相對端嚙合部的驅動元件與輪轂之間，以用于密封接口。由此，保護帽不僅可以用于保護車輪軸承單元，必要時還有信號發生器，以及還可以對保護支承端嚙合部的第一密封系統加以保護。保護帽由此可以用于保護多個構件。在此，保護帽的形狀與密封系統的形狀相匹配，以便實現徑向和軸向的遮蓋。在有利的實施方式中，保護帽借助保護帽的空心圓柱形端塊的壓合座而固定在車輪軸承單元的外圈上。盡管車輪軸承單元的外圈并不包括端嚙合部，但該外圈仍可以用作對于保護帽的回擋件。就此而言，保護帽的形狀必須是空心，使得當保護帽固定在外圈上時，至少部分包圍端嚙合部的第一密封系統并不妨礙保護帽的固定，而是至少部分或完全布置在由保護帽撐開的空間內。有利的是，壓合座的擠壓力設計如下使得保護帽能手動地移除。這通過在空心圓柱形的端塊的內半徑與外圈的外半徑之間的相應配合來實現。兩個半徑的選擇必須產生負余隙(negativen Spiel),該負余隙同樣可以依賴于所使用的材料。例如,負余隙的量可以在塑料保護帽的情況下由于塑料的硬度等級低而比由金屬構成的保護帽的情況更大地設置。在使用塑料時，形成了明顯的成本優點。外圈大多由滾動軸承鋼制造。備選地，端塊可以具有其他形狀，例如圓錐形或者球形形狀。為了保證在外圈上的固定，在端塊內側上設置隆起部，隆起部與外圈發生貼靠。通過隆起部也可以保證彈性的、 直徑上的預緊力，保護帽以該預緊力而固定在外圈上。有利的是，保護帽借助端塊的多個隆起部的壓合座而固定在車輪軸承單元的外圈上。優選的是，保護帽的環形區段的支承面設置為用于外圈的止擋面。這樣的支承面理想地為軸向面或備選地為圓錐面，該支承面可以吸收軸向的力傳遞，該力傳遞在擠壓保護帽時必須被擋住。在有利的實施方式中設置有第二密封系統，用于密封滾動腔。第二密封系統例如可以是盒式密封件，該盒式密封件可作為整體被壓入，并且在壓入之后被設置在外圈與內圈之間，以便密封車輪軸承單元的滾動腔。滾動腔由滾動軸承圈以及通過第二密封系統限定邊界。在車輪側可以設置另一密封系統，其同樣密封滾動腔，由此潤滑劑既不外流，水或者外來顆粒還達不到會滾動腔。在有利的實施方式中，保護帽在徑向和/或軸向上遮蓋信號發生器。由此，可以保護信號發生器，尤其是帶有永磁極的磁性信號發生器(編碼器)免受磁污染。由此，保護帽已經具有三重保護功能。有利的是，信號發生器布置在第一密封系統中，和/或布置在第二密封系統。由此，信號發生器可以在徑向上或在軸向上被讀取。如果信號發生器可在兩個方向上被讀取， 則車輪軸承單元能與不同定向的傳感器系統相組合，并且減小了制造商必須遵守的產品差巳在有利的實施方式中,第一密封系統和第二密封系統一起形成一個一體的密封系統。該一體的密封系統承擔第一密封系統和第二密封系統的功能，并且例如可以通過如下方式實現第二密封系統的離心片也形成第一密封系統的載體。由此簡化了制造方案，這是因為僅需對(唯一的在車輛側的)一體的密封系統的壓入過程。有利的是，在信號發生器與保護帽之間設置氣隙，使得避免了信號發生器與保護帽外部的元件的磁性相互作用。有利的是，第一密封系統由載體和彈性部分形成。該載體例如基本上呈空心圓柱形地構造并且承載彈性部分，例如彈性體。彈性部分還可以設置用于在徑向遮蓋端嚙合部， 就此而言，載體已不執行徑向遮蓋。在理想情況下，彈性部分在軸向端部上具有徑向朝內的密封唇。密封唇可以設置為形成彈性密封件而設置有驅動元件，例如設置有鉸鏈鐘罩件。驅動元件以及第一密封系統屬于轉動的構件，由此，通過密封唇的徑向密封件可被視為是靜態的，這是因為盡管驅動元件和密封唇轉動，但并不彼此相對轉動。附圖說明本技術的其他有利的構造方案和優選的改進方案可以從附圖說明和/或從屬權利要求中得到。下面，結合附圖中所示的實施例更為詳細地介紹和闡述本技術。圖I示出了沿著帶有保護帽的端嚙合的車輪軸承單元的旋轉軸線的縱向截面的一部分；以及圖2以沿著車輪軸承的視向示出了圖I中的保護帽。具體實施方式圖I示出了沿著具有保護帽25的端嚙合的車輪軸承單元的旋轉軸線(未示出) 的縱向截面的一部分。端塊的圓錐形內部面13在端部具有環形的收尾部26，收尾部26防止軸向端塊通過外圈I擴寬。由此，能以防止在擠壓保護帽25之后事后發生擴寬的程度，穩定圓錐形內部面13穩定。這樣的擴寬會在運輸時造成保護帽25無意地脫落，因為不能維持所需的擠壓力。環狀的收尾部26尤其是在用柔軟材料例如塑料或非常薄的片材制造保護帽25時， 則是重要本文檔來自技高網...

【技術保護點】
車輪軸承單元，所述車輪軸承單元具有：端嚙合部(6)，其用于傳遞轉矩并且構造在滾動鉚接軸環(5)上；第一密封系統(7、8)，其至少部分徑向包圍所述端嚙合部(6)，其特征在于，所述車輪軸承單元承載有在車輛側遮蓋所述車輪軸承單元的保護帽(25)，其中，所述保護帽(25)也在徑向上以及在軸向上遮蓋所述第一密封系統。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：亞歷山大·黑普，羅蘭·朗格爾，
申請(專利權)人：謝夫勒科技股份兩合公司，
類型：實用新型
國別省市：