一種防止車橋傾翻的系統技術方案

本實用新型專利技術涉及車橋防護技術領域，公開了一種防止車橋傾翻的系統包括：固定支架、連接件及橫梁支架；固定支架分別設置在中橋支架總成和后橋支架總成上，橫梁支架設置在車架橫梁總成上，固定支架和橫梁支架通過連接件連接。本實用新型專利技術提供的防止車橋傾翻的系統能夠防止車橋傾翻，對車橋起到了防護的作用。本實用新型專利技術結構簡單、成本低廉、實用性強。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及車橋防護
，主要適用于防止車橋傾翻的系統。技術背景 現有的礦用自卸車的驅動橋一般由中橋和后橋通過推力桿連接組成。由于礦區工況十分惡劣，經常會有因推力桿斷裂而導致車橋傾翻的情況發生，損壞了車輛的傳動系統。因此，設計一種能夠防止車橋傾翻的系統是十分必要的。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種防止車橋傾翻的系統，它能夠防止車橋傾翻。為解決上述技術問題，本技術提供了一種防止車橋傾翻的系統包括固定支架、連接件及橫梁支架；所述固定支架分別設置在中橋支架總成和后橋支架總成上，所述橫梁支架設置在車架橫梁總成上，固定支架和橫梁支架通過所述連接件連接。進一步地，所述固定支架沿水平設置在中橋支架總成和后橋支架總成上。進一步地，所述固定支架以車架橫梁為對稱軸分別設置在中橋支架總成中的反作用桿支架和后橋支架總成中的反作用桿支架上。進一步地，所述固定支架包括第一固定支架、第二固定支架、第三固定支架及第四固定支架；所述連接件包括第一連接件、第二連接件、第三連接件及第四連接件；所述第一固定支架與所述第二固定支架設置在中橋支架總成上，所述第三固定支架與所述第四固定支架設置在后橋支架總成上；第一固定支架與所述橫梁支架通過所述第一連接件連接，第二固定支架與橫梁支架通過所述第二連接件連接，第三固定支架與橫梁支架通過所述第三連接件連接，第四固定支架與橫梁支架通過所述第四連接件連接。進一步地，所述第一固定支架與所述第二固定支架以推力桿為對稱軸設置在中橋支架總成上，所述第三固定支架與所述第四固定支架也以推力桿為對稱軸設置在后橋支架總成上。進一步地，所述第一固定支架與所述第三固定支架以車架橫梁為對稱軸對稱布置，所述第二固定支架與所述第四固定支架也以車架橫梁為對稱軸對稱布置。進一步地，所述橫梁支架設置在車架橫梁總成的正下方。進一步地，所述固定支架為U型支架；固定支架的開口端焊接在支架總成上。進一步地，所述連接件為鋼絲繩。進一步地，還包括繩夾；所述橫梁支架上沿周向均勻開設有4個通孔，所述鋼絲繩各自分別穿過一個所述通孔與對應的固定支架連接；所述繩夾設置在鋼絲繩的端部。本技術的有益效果在于本技術提供的防止車橋傾翻的系統能夠防止車橋傾翻，對車橋起到了防護的作用。本技術結構簡單、成本低廉、實用性強。附圖說明圖I為本技術實施例提供的防止車橋傾翻的系統的主視圖。圖2為本技術實施例提供的防止車橋傾翻的系統的俯視圖。其中，I-第一固定支架，2-繩夾，3-第一鋼絲繩，4-橫梁支架，5-上推力桿，6_車架橫梁總成，7-中橋支架總成，8-后橋支架總成，9-第三固定支架，10-第二固定支架，11-第四固定支架。具體實施方式為進一步闡述本技術為達成預定技術目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據本技術提出的防止車橋傾翻的系統的具體實施方式及工作原理進行詳細說明。·由圖I和圖2可知，本技術提供的防止車橋傾翻的系統包括固定支架、連接件及橫梁支架4 ;固定支架沿水平分別設置在中橋支架總成7中的反作用桿支架和后橋支架總成8中的反作用桿支架上，且固定支架以車架橫梁為對稱軸對稱分布。橫梁支架4設置在車架橫梁總成6的正下方，固定支架和橫梁支架4通過連接件連接。在本實施例中，固定支架包括第一固定支架I、第二固定支架10、第三固定支架9及第四固定支架11;連接件包括第一連接件、第二連接件、第三連接件及第四連接件;第一固定支架I與第二固定支架10以上推力桿5為對稱軸設置在中橋支架總成7中的反作用桿支架上，第三固定支架9與第四固定支架11也以上推力桿5為對稱軸設置在后橋支架總成8的反作用桿支架上；且第一固定支架I與第三固定支架9以車架橫梁為對稱軸對稱布置，第二固定支架10與第四固定支架11也以車架橫梁為對稱軸對稱布置。第一固定支架I與橫梁支架4通過第一連接件連接，第二固定支架10與橫梁支架4通過第二連接件連接，第三固定支架9與橫梁支架4通過第三連接件連接，第四固定支架11與橫梁支架4通過第四連接件連接。優選的，固定支架為U型支架；固定支架的開口端焊接在支架總成中的反作用桿支架上。進一步優選的，連接件為鋼絲繩，即第一連接件為第一鋼絲繩3，第二連接件為第二鋼絲繩，第三連接件為第三鋼絲繩，第四連接件為第四鋼絲繩。在橫梁支架4上沿周向均勻開設有4個通孔，將鋼絲繩各自分別穿過一個通孔與對應的固定支架連接。為了穩固鋼絲繩，還將繩夾2分別設置在第一鋼絲繩3、第二鋼絲繩、第三鋼絲繩及第四鋼絲繩的端部。本技術提供的防止車橋傾翻的系統在工作時，當車橋的上推力桿5斷裂時，鋼絲繩能對中橋支架總成7和后橋支架總成8產生朝向橫梁支架4的拉力。車橋通過鋼絲繩與橫梁支架4連接形成穩固的結構而不會導致車橋的傾翻，對車橋起到了防護作用。本技術提供的防止車橋傾翻的系統能夠防止車橋傾翻，對車橋起到了防護的作用。本技術結構簡單、成本低廉、實用性強。最后所應說明的是，以上具體實施方式僅用以說明本技術的技術方案而非限制，盡管參照實例對本技術進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本技術的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本技術的權利要求范圍 當中。權利要求1.一種防止車橋傾翻的系統，其特征在于，包括固定支架、連接件及橫梁支架；所述固定支架分別設置在中橋支架總成和后橋支架總成上，所述橫梁支架設置在車架橫梁總成上，固定支架和橫梁支架通過所述連接件連接。2.如權利要求I所述的防止車橋傾翻的系統，其特征在于，所述固定支架沿水平設置在中橋支架總成和后橋支架總成上。3.如權利要求I所述的防止車橋傾翻的系統，其特征在于，所述固定支架以車架橫梁為對稱軸分別設置在中橋支架總成中的反作用桿支架和后橋支架總成中的反作用桿支架上。4.如權利要求I所述的防止車橋傾翻的系統，其特征在于，所述固定支架包括第一固定支架、第二固定支架、第三固定支架及第四固定支架；所述連接件包括第一連接件、第二連接件、第三連接件及第四連接件；所述第一固定支架與所述第二固定支架設置在中橋支架總成上，所述第三固定支架與所述第四固定支架設置在后橋支架總成上；第一固定支架與所述橫梁支架通過所述第一連接件連接，第二固定支架與橫梁支架通過所述第二連接件連接，第三固定支架與橫梁支架通過所述第三連接件連接，第四固定支架與橫梁支架通過所述第四連接件連接。5.如權利要求4所述的防止車橋傾翻的系統，其特征在于，所述第一固定支架與所述第二固定支架以推力桿為對稱軸設置在中橋支架總成上，所述第三固定支架與所述第四固定支架也以推力桿為對稱軸設置在后橋支架總成上。6.如權利要求4所述的防止車橋傾翻的系統，其特征在于，所述第一固定支架與所述第三固定支架以車架橫梁為對稱軸對稱布置，所述第二固定支架與所述第四固定支架也以車架橫梁為對稱軸對稱布置。7.如權利要求1-6中任意一項所述的防止車橋傾翻的系統，其特征在于，所述橫梁支架設置在車架橫梁總成的正下方。8.如權利要求7所述的防止車橋傾翻的系統，其特征在于，所述固定支架為U型支架；固定支架的開口端焊接在支架總成上。9.如權利要求4所述的防止車橋傾翻的系統，其特征在于，所述連接件為鋼絲本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種防止車橋傾翻的系統，其特征在于，包括：固定支架、連接件及橫梁支架；所述固定支架分別設置在中橋支架總成和后橋支架總成上，所述橫梁支架設置在車架橫梁總成上，固定支架和橫梁支架通過所述連接件連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：許楠，田冠華，彭國喜，
申請(專利權)人：湖北航天技術研究院特種車輛技術中心，
類型：實用新型
國別省市：