一種板坯夾鉗起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)制造技術(shù)

一種板坯夾鉗起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)，涉及起重機(jī)械。解決現(xiàn)有機(jī)起升機(jī)構(gòu)體大笨重、造價(jià)很高的問(wèn)題。本實(shí)用新型專利技術(shù)所述起升機(jī)構(gòu)包括：安裝在車(chē)架上的一個(gè)電機(jī)、制動(dòng)器、減速機(jī)、雙線螺旋八聯(lián)卷筒，以及四個(gè)導(dǎo)向滑輪，八根鋼絲繩；一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)減速機(jī)，再通過(guò)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)八聯(lián)卷筒，八根鋼絲繩從八聯(lián)卷筒引出，采用交叉纏繞方式與夾鉗吊具相連，每根鋼絲繩的末端都固定在平衡臂上；所述夾鉗吊具包括：八個(gè)吊具滑輪、吊具橫梁，八個(gè)吊具滑輪布置在吊具橫梁的四角上。實(shí)用新型專利技術(shù)特別適用于板坯起升高度小于2m的板坯夾鉗起重機(jī)上。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

一種板坯夾鉗起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)
本技術(shù)涉及起重機(jī)械，特別涉及一種板坯夾鉗起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)。
技術(shù)介紹
目前，板坯夾鉗起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)，為了控制板坯的擺動(dòng)，加裝了一套剛性的導(dǎo)向 (導(dǎo)桿)裝置。由于起升機(jī)構(gòu)安裝了導(dǎo)桿裝置，使得板坯夾鉗起重機(jī)自重增大；由于剛性導(dǎo)架在起升機(jī)構(gòu)工作范圍內(nèi)往復(fù)運(yùn)行，要求有較大的軌上空間，廠房的高度要求較高。因此， 大大增加了工程造價(jià)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提供一種板坯夾鉗起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)，解決現(xiàn)有機(jī)起升機(jī)構(gòu)體大笨重、造價(jià)很高的問(wèn)題。本技術(shù)是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。一種板坯夾鉗起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)，包括與起升機(jī)構(gòu)連接的夾鉗吊具，其特征在于所述起升機(jī)構(gòu)包括安裝在車(chē)架上的一個(gè)電機(jī)、制動(dòng)器、減速機(jī)、雙線螺旋八聯(lián)卷筒，以及四個(gè)導(dǎo)向滑輪，八根鋼絲繩；一個(gè)所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述減速機(jī)，再通過(guò)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)所述八聯(lián)卷筒，八根所述鋼絲繩從所述八聯(lián)卷筒引出，采用交叉纏繞方式與夾鉗吊具相連，每根所述鋼絲繩的末端都固定在平衡臂上；所述夾鉗吊具包括八個(gè)吊具滑輪、吊具橫梁，八個(gè)所述吊具滑輪布置在所述吊具橫梁的四角上。八根所述鋼絲繩由所述八聯(lián)卷筒引出，I號(hào)鋼絲繩的一端固定在八聯(lián)卷筒的外側(cè)， 另一端從外側(cè)Al處下繩，直接經(jīng)I號(hào)吊具滑輪的BI到Cl點(diǎn)，向上斜拉，最終固定于平衡臂的Dl處；11號(hào)鋼絲繩的一端固定在八聯(lián)卷筒的外側(cè)，另一端從外側(cè)A2處下繩，繞過(guò)I號(hào)導(dǎo)向滑輪的B2、C2點(diǎn)之后，向下纏繞于II號(hào)吊具滑輪的D2到E2點(diǎn)，然后向上斜拉，最終固定于平衡臂的的F2處；III號(hào)鋼絲繩的一端固定在八聯(lián)卷筒的外側(cè)，另一端從外側(cè)A3處下繩，繞過(guò)II號(hào)導(dǎo)向滑輪的B3、C3點(diǎn)之后，向下纏繞于III號(hào)吊具滑輪的D3到E3點(diǎn)，然后向上斜拉，最終固定于平衡臂的的F3處；IV號(hào)鋼絲繩的一端固定在八聯(lián)卷筒的外側(cè)，另一端從外側(cè)A4處下繩，直接經(jīng)IV號(hào)吊具滑輪的B4到C4點(diǎn)，向上斜拉，最終固定于平衡臂的D4 處；V號(hào)鋼絲繩的一端固定在八聯(lián)卷筒的外側(cè)，另一端從外側(cè)A5處下繩，直接經(jīng)V號(hào)吊具滑輪的B5到C5點(diǎn)，向上斜拉，最終固定于平衡臂的D5處；VI號(hào)鋼絲繩的一端固定在八聯(lián)卷筒的外側(cè)，另一端從外側(cè)A6處下繩，繞過(guò)III號(hào)導(dǎo)向滑輪的B6、C6點(diǎn)之后，向下纏繞于VI號(hào)吊具滑輪的D6到E6點(diǎn)，然后向上斜拉，最終固定于平衡臂的的F6處；VII號(hào)鋼絲繩的一端固定在八聯(lián)卷筒的外側(cè)，另一端從外側(cè)A7處下繩，繞過(guò)IV號(hào)導(dǎo)向滑輪的B7、C7點(diǎn)之后，向下纏繞于VII號(hào)吊具滑輪的D7到E7點(diǎn)，然后向上斜拉，最終固定于平衡臂的的F7處；VIII 號(hào)鋼絲繩的一端固定在八聯(lián)卷筒的外側(cè)，另一端從外側(cè)AS處下繩，直接經(jīng)VIII號(hào)吊具滑輪的B8到CS點(diǎn)，向上斜拉，最終固定于平衡臂的D8處。本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于八根鋼絲繩從八聯(lián)卷筒引出后，采用交叉纏繞方式與夾鉗吊具相連，使鋼絲繩間的夾角增大，從而實(shí)現(xiàn)了吊具夾鉗的柔性防搖擺功能。本技術(shù)由于去掉了夾鉗起重機(jī)中防搖擺的剛性導(dǎo)桿裝置，不僅減輕了整車(chē)重量、降低了廠房高度，而且大大減少了工程造價(jià)。附圖說(shuō)明圖I為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖(主視圖)；圖2為圖I的側(cè)視圖；圖3為圖I的俯視圖；圖4是八個(gè)吊具滑輪布置示意圖；圖5是八根鋼絲繩纏繞示意圖。以下結(jié)合附圖通過(guò)較佳實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步的說(shuō)明。具體實(shí)施方式如圖1、2、3、4所示，一種板坯夾鉗起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)，包括與起升機(jī)構(gòu)連接的夾鉗吊具7，所述起升機(jī)構(gòu)包括安裝在車(chē)架上的一個(gè)電機(jī)I、制動(dòng)器2、減速機(jī)3、雙線螺旋八聯(lián)卷筒4，以及四個(gè)導(dǎo)向滑輪5，八根鋼絲繩6 ;—個(gè)所述電機(jī)I驅(qū)動(dòng)所述減速機(jī)3，再通過(guò)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)所述八聯(lián)卷筒4，八根所述鋼絲繩6從所述八聯(lián)卷筒4引出，采用交叉纏繞方式與夾鉗吊具7相連，每根所述鋼絲繩6的末端都固定在平衡臂8上；所述夾鉗吊具7包括八個(gè)吊具滑輪7-1、吊具橫梁7-2，八個(gè)所述吊具滑輪7-1布置在所述吊具橫梁7-2的四角上。如圖5所示，八根所述鋼絲繩6由所述八聯(lián)卷筒4引出，I號(hào)鋼絲繩6-1的一端固定在八聯(lián)卷筒的外側(cè)，另一端從外側(cè)Al處下繩，直接經(jīng)I號(hào)吊具滑輪7-1-1的BI到Cl點(diǎn)， 向上斜拉，最終固定于平衡臂8的Dl處；II號(hào)鋼絲繩6-2的一端固定在八聯(lián)卷筒的外側(cè)， 另一端從外側(cè)A2處下繩，繞過(guò)I號(hào)導(dǎo)向滑輪5-1的B2、C2點(diǎn)之后，向下纏繞于II號(hào)吊具滑輪7-1-2的D2到E2點(diǎn)，然后向上斜拉，最終固定于平衡臂8的的F2處；111號(hào)鋼絲繩6_3 的一端固定在八聯(lián)卷筒的外側(cè)，另一端從外側(cè)A3處下繩，繞過(guò)II號(hào)導(dǎo)向滑輪5-2的B3、C3 點(diǎn)之后，向下纏繞于III號(hào)吊具滑輪7-1-3的D3到E3點(diǎn)，然后向上斜拉，最終固定于平衡臂8的的F3處；IV號(hào)鋼絲繩6-4的一端固定在八聯(lián)卷筒的外側(cè)，另一端從外側(cè)A4處下繩， 直接經(jīng)IV號(hào)吊具滑輪7-1-4的B4到C4點(diǎn)，向上斜拉，最終固定于平衡臂8的D4處；V號(hào)鋼絲繩6-5的一端固定在八聯(lián)卷筒的外側(cè)，另一端從外側(cè)A5處下繩，直接經(jīng)V號(hào)吊具滑輪 7-1-5的B5到C5點(diǎn)，向上斜拉，最終固定于平衡臂8的D5處；VI號(hào)鋼絲繩6_6的一端固定在八聯(lián)卷筒的外側(cè)，另一端從外側(cè)A6處下繩，繞過(guò)III號(hào)導(dǎo)向滑輪5-3的B6、C6點(diǎn)之后，向下纏繞于VI號(hào)吊具滑輪7-1-6的D6到E6點(diǎn)，然后向上斜拉，最終固定于平衡臂8的的F6 處；VII號(hào)鋼絲繩6-7的一端固定在八聯(lián)卷筒的外側(cè)，另一端從外側(cè)A7處下繩，繞過(guò)IV號(hào)導(dǎo)向滑輪5-4的B7、C7點(diǎn)之后，向下纏繞于VII號(hào)吊具滑輪7+7的D7到E7點(diǎn)，然后向上斜拉，最終固定于平衡臂8的的F7處；VIII號(hào)鋼絲繩6-8的一端固定在八聯(lián)卷筒的外側(cè)， 另一端從外側(cè)AS處下繩，直接經(jīng)VIII號(hào)吊具滑輪7-1-8的B8到CS點(diǎn)，向上斜拉，最終固定于平衡臂8的D8處。本技術(shù)吊具上八個(gè)滑輪的布置，保證了板坯起升過(guò)程中的同步性，微小偏差通過(guò)平衡臂8來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。本技術(shù)的纏繞方式將吊具橫梁的四個(gè)側(cè)面都進(jìn)行了擺動(dòng)控制，特別適合用于板坯起升高度小于2m的板坯夾鉗起重機(jī)上。權(quán)利要求1.一種板坯夾鉗起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)，包括與起升機(jī)構(gòu)連接的夾鉗吊具(7)，其特征在于所述起升機(jī)構(gòu)包括安裝在車(chē)架上的一個(gè)電機(jī)(I)、制動(dòng)器(2)、減速機(jī)(3)、雙線螺旋八聯(lián)卷筒(4)，以及四個(gè)導(dǎo)向滑輪(5)，八根鋼絲繩(6);—個(gè)所述電機(jī)⑴驅(qū)動(dòng)所述減速機(jī)(3)，再通過(guò)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)所述八聯(lián)卷筒(4)，八根所述鋼絲繩(6)從所述八聯(lián)卷筒(4)引出，采用交叉纏繞方式與夾鉗吊具(7)相連，每根所述鋼絲繩(6)的末端都固定在平衡臂(8)上；所述夾鉗吊具(7)包括八個(gè)吊具滑輪(7-1)、吊具橫梁(7-2)，八個(gè)所述吊具滑輪 (7-1)布置在所述吊具橫梁(7-2)的四角上。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述板坯夾鉗起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)，其特征在于八根所述鋼絲繩(6) 由所述八聯(lián)卷筒(4)引出，I號(hào)鋼絲繩(6-1)的一端固定在八聯(lián)卷筒的外側(cè)，另一端從外側(cè) Al處下繩，直接經(jīng)I號(hào)吊具滑輪(7-1-1)的BI到Cl點(diǎn)，向上斜拉，最終固定于平衡臂8的 Dl處；11號(hào)鋼絲繩(6-2)的一端固定在八聯(lián)卷筒的外側(cè)，另一端從外側(cè)A2處下繩，繞過(guò)I 號(hào)導(dǎo)向滑輪(5-1)的B2、C2點(diǎn)之后，向下纏繞于II號(hào)吊具滑輪(7-1-2)的D2到E2點(diǎn)，然后向上斜拉，本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種板坯夾鉗起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)，包括：與起升機(jī)構(gòu)連接的夾鉗吊具(7)，其特征在于：所述起升機(jī)構(gòu)包括：安裝在車(chē)架上的一個(gè)電機(jī)(1)、制動(dòng)器(2)、減速機(jī)(3)、雙線螺旋八聯(lián)卷筒(4)，以及四個(gè)導(dǎo)向滑輪(5)，八根鋼絲繩(6)；一個(gè)所述電機(jī)(1)驅(qū)動(dòng)所述減速機(jī)(3)，再通過(guò)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)所述八聯(lián)卷筒(4)，八根所述鋼絲繩(6)從所述八聯(lián)卷筒(4)引出，采用交叉纏繞方式與夾鉗吊具(7)相連，每根所述鋼絲繩(6)的末端都固定在平衡臂(8)上；所述夾鉗吊具(7)包括：八個(gè)吊具滑輪(7？1)、吊具橫梁(7？2)，八個(gè)所述吊具滑輪(7？1)布置在所述吊具橫梁(7？2)的四角上。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：霍利杰，高雪琴，田志文，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：太原重工股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：