本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種能實(shí)現(xiàn)緊急逃生門(mén)的操作性的提高的站臺(tái)門(mén)裝置。該站臺(tái)門(mén)裝置(1)包括：設(shè)于站臺(tái)(P)的對(duì)應(yīng)于車(chē)輛(C)的上下車(chē)口(E1)的位置的站臺(tái)門(mén)(3)；能收納站臺(tái)門(mén)(3)的站臺(tái)門(mén)用門(mén)套(5)；設(shè)于上下車(chē)口(E1)之間的緊急逃生門(mén)(10)；以及能收納緊急逃生門(mén)(10)的緊急逃生門(mén)用門(mén)套(12)，緊急逃生門(mén)(10)在收納于緊急逃生門(mén)用門(mén)套(12)而形成逃生口(D)的收納位置與從緊急逃生門(mén)用門(mén)套(12)中拉出而封閉逃生口(D)的關(guān)閉位置之間往復(fù)移動(dòng)，當(dāng)緊急逃生門(mén)(10)的鎖定被解除時(shí)，開(kāi)鎖/上鎖裝置(21)使該緊急逃生門(mén)(10)在往復(fù)移動(dòng)方向上朝打開(kāi)方向移動(dòng)以形成間隙(S)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
站臺(tái)門(mén)裝置
本技術(shù)涉及一種設(shè)置于車(chē)站站臺(tái)的站臺(tái)門(mén)裝置。
技術(shù)介紹
目前，在設(shè)置于車(chē)站站臺(tái)的站臺(tái)門(mén)裝置中設(shè)有緊急逃生門(mén)，該緊急逃生門(mén)用于在軌道車(chē)未停在設(shè)置有站臺(tái)門(mén)的位置與軌道車(chē)的上下車(chē)口一致的位置的情況下，供乘客從車(chē)輛朝站臺(tái)側(cè)逃生。例如，日本專利特許3604558號(hào)公報(bào)中記載的站臺(tái)門(mén)裝置具有設(shè)于站臺(tái)的門(mén)套和從門(mén)套內(nèi)進(jìn)退移動(dòng)以打開(kāi)、關(guān)閉上下車(chē)口的門(mén)體，門(mén)套被設(shè)成與上下車(chē)口相反一側(cè)的部分能以軸部為中心自由轉(zhuǎn)動(dòng)。藉此，當(dāng)軌道車(chē)緊急停車(chē)時(shí)，通過(guò)解除門(mén)套的鎖定，使門(mén)套朝站臺(tái)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)以作為緊急逃生門(mén)起作用。上述日本專利特許3604558號(hào)公報(bào)中記載的門(mén)套采用在打開(kāi)狀態(tài)下朝站臺(tái)側(cè)突出的結(jié)構(gòu)。因此，在站臺(tái)狹窄的情況下，其安裝存在限制，另外，在人擁擠在站臺(tái)上的情況下，朝站臺(tái)側(cè)突出的門(mén)套可能會(huì)妨礙乘客的通行。因此，提出了一種設(shè)于與站臺(tái)門(mén)不同的位置并收納于門(mén)套的滑動(dòng)式的緊急逃生門(mén)。由于滑動(dòng)式的緊急逃生門(mén)不朝站臺(tái)側(cè)突出，因此， 也能安裝在狹窄的站臺(tái)上，且能消除妨礙通行這樣的問(wèn)題。然而，可預(yù)測(cè)到在使用緊急逃生門(mén)的狀況下，乘客是搖晃的。因此，希望緊急逃生門(mén)的操作是容易的。然而，即便現(xiàn)有的緊急逃生門(mén)的解除鎖定的操作是容易的，也難以知道在解除鎖定時(shí)鎖定是否被解除了，另外，也難以知道之后的操作方法。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)為解決上述技術(shù)問(wèn)題而作，其目的在于提供一種能實(shí)現(xiàn)操作性的提高的站臺(tái)門(mén)裝置。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)的站臺(tái)門(mén)裝置，包括站臺(tái)門(mén)，該站臺(tái)門(mén)設(shè)于站臺(tái)的對(duì)應(yīng)于車(chē)輛的上下車(chē)口的位置；站臺(tái)門(mén)用門(mén)套，該站臺(tái)門(mén)用門(mén)套能收納站臺(tái)門(mén)；緊急逃生門(mén)，該緊急逃生門(mén)設(shè)于與上下車(chē)口不同的位置；以及緊急逃生門(mén)用門(mén)套，該緊急逃生門(mén)用門(mén)套能收納緊急逃生門(mén)，其特征是，緊急逃生門(mén)在收納于緊急逃生門(mén)用門(mén)套而形成逃生口的收納位置與從緊急逃生門(mén)用門(mén)套中拉出而封閉逃生口的關(guān)閉位置之間往復(fù)移動(dòng)，上述站臺(tái)門(mén)裝置還包括開(kāi)鎖/上鎖裝置，該開(kāi)鎖/上鎖裝置將緊急逃生門(mén)鎖定在關(guān)閉位置，并在緊急逃生門(mén)的鎖定被解除時(shí)，使緊急逃生門(mén)在往復(fù)移動(dòng)方向上朝打開(kāi)方向移動(dòng)以形成間隙。在該站臺(tái)門(mén)裝置中，當(dāng)緊急逃生門(mén)的鎖定被解除時(shí)，使該緊急逃生門(mén)在往復(fù)移動(dòng)方向上朝打開(kāi)方向移動(dòng)以形成間隙。這樣，當(dāng)緊急逃生門(mén)的鎖定被乘客等解除時(shí)，緊急逃生門(mén)自動(dòng)打開(kāi)而形成間隙，因此，能目視確認(rèn)鎖定被可靠地解除了。另外，乘客等能容易地意識(shí)到，作為將鎖定解除之后的操作，只要使緊急逃生門(mén)朝打開(kāi)方向滑動(dòng)來(lái)移動(dòng)即可。因此， 能實(shí)現(xiàn)操作性的提高。較為理想的是，設(shè)有多個(gè)緊急逃生門(mén)及緊急逃生門(mén)用門(mén)套，當(dāng)從站臺(tái)側(cè)觀察時(shí)，一個(gè)緊急逃生門(mén)在往復(fù)移動(dòng)方向上朝右側(cè)打開(kāi)，其它的緊急逃生門(mén)在往復(fù)移動(dòng)方向上朝左側(cè)打開(kāi)。當(dāng)車(chē)輛緊急停止時(shí)，在采用緊急逃生門(mén)僅朝一個(gè)方向打開(kāi)的結(jié)構(gòu)的情況下，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)因車(chē)輛的停車(chē)位置而使緊急逃生門(mén)的逃生口的位置與上下車(chē)口不一致的情況。因此，通過(guò)設(shè)置朝右側(cè)和左側(cè)打開(kāi)的緊急逃生門(mén)，例如即便不能從一方的緊急逃生門(mén)逃生，也能從另一方的緊急逃生門(mén)逃生。較為理想的是，開(kāi)鎖/上鎖裝置包括鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)在關(guān)閉位置保持緊急逃生門(mén)的鎖定狀態(tài)；以及移動(dòng)元件，當(dāng)在鎖定機(jī)構(gòu)中緊急逃生門(mén)的鎖定被解除時(shí)，該移動(dòng)元件使緊急逃生門(mén)朝打開(kāi)方向移動(dòng)。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)緊急逃生門(mén)的鎖定被解除時(shí)，能使緊急逃生門(mén)朝打開(kāi)方向移動(dòng)以可靠地形成間隙。較為理想的是，鎖定機(jī)構(gòu)包括第一鎖定解除部，該第一鎖定解除部設(shè)于緊急逃生門(mén)用門(mén)套的站臺(tái)側(cè)，在解除緊急逃生門(mén)的鎖定時(shí)被操作；第二鎖定解除部，該第二鎖定解除部設(shè)于緊急逃生門(mén)用門(mén)套的軌道側(cè)，在解除緊急逃生門(mén)的鎖定時(shí)被操作；卡定構(gòu)件，該卡定構(gòu)件設(shè)于緊急逃生門(mén)用門(mén)套；以及鎖定解除構(gòu)件，該鎖定解除構(gòu)件設(shè)于緊急逃生門(mén)，與第一鎖定解除部或第二鎖定解除部的操作聯(lián)動(dòng)來(lái)解除與卡定構(gòu)件的卡定，第一鎖定解除部及第二鎖定解除部沿緊急逃生門(mén)用門(mén)套的高度方向配置在同一直線上，并且它們的高度位置不同，鎖定解除構(gòu)件在第一鎖定解除部及第二鎖定解除部的配置方向上延伸。這樣，通過(guò)形成將第一鎖定解除部及第二鎖定解除部沿緊急逃生門(mén)用門(mén)套的高度方向配置在同一直線上并沿該配置方向延伸的鎖定解除構(gòu)件，能減小鎖定機(jī)構(gòu)的寬度。這樣，通過(guò)使鎖定機(jī)構(gòu)緊湊化，能使緊急逃生門(mén)打開(kāi)的量增大，從而能進(jìn)一步確保逃生口的寬度。根據(jù)本技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)操作性的提高。藉此，當(dāng)車(chē)輛緊急停車(chē)時(shí)，乘客能迅速且安全地從車(chē)輛中逃生出。附圖說(shuō)明圖 I是示意表示本實(shí)施方式的站臺(tái)門(mén)裝置的結(jié)構(gòu)的俯視剖視圖。圖2是示意表示圖I所示的站臺(tái)門(mén)裝置的結(jié)構(gòu)的主視圖。圖3是從站臺(tái)側(cè)表示站臺(tái)門(mén)裝置的立體圖。圖4是從軌道側(cè)表示站臺(tái)門(mén)裝置的立體圖。圖5是從站臺(tái)側(cè)表示緊急逃生門(mén)及緊急逃生門(mén)用門(mén)套的結(jié)構(gòu)的立體圖。圖6是從軌道側(cè)表示緊急逃生門(mén)及緊急逃生門(mén)用門(mén)套的結(jié)構(gòu)的主視圖。圖7是表示站臺(tái)門(mén)收納于站臺(tái)門(mén)用門(mén)套及緊急逃生門(mén)中的狀態(tài)的立體圖。 8是表示緊急逃生門(mén)及緊急逃生門(mén)用門(mén)套的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的主視圖。圖9是從往復(fù)移動(dòng)方向觀察緊急逃生門(mén)及緊急逃生門(mén)用門(mén)套的圖。圖10是表示鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的圖。圖11是表示鎖定機(jī)構(gòu)的構(gòu)成構(gòu)件的立體圖。圖12是表不緩沖器的圖。圖13是表示鎖定狀態(tài)時(shí)的緩沖器的圖。圖14是表示鎖定被解除時(shí)的緩沖器的圖。圖15是將緊急逃生門(mén)的一部分放大表示的立體圖。圖16是將站臺(tái)門(mén)用門(mén)套的一部分放大表示的立體圖。圖17是表示突出部插入于插入部的狀態(tài)的圖。圖18是說(shuō)明上下車(chē)口與緊急逃生門(mén)的位置關(guān)系的圖。圖19是說(shuō)明上下車(chē)口與緊急逃生門(mén)的位置關(guān)系的圖。具體實(shí)施方式以下，參照附圖對(duì)本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，在說(shuō)明中，對(duì)相同要素或具有相同功能的要素使用相同符號(hào)，并省略重復(fù)的說(shuō)明。參照?qǐng)DI及圖2，對(duì)本實(shí)施方式的站臺(tái)門(mén)裝置進(jìn)行說(shuō)明。圖I是示意地表示本實(shí)施方式的站臺(tái)門(mén)裝置的結(jié)構(gòu)的俯視剖視圖，圖2是示意地表示圖I所示的站臺(tái)門(mén)裝置的結(jié)構(gòu)的主視圖，示出了車(chē)輛停在站臺(tái)的狀態(tài)。如圖I及圖2所示，站臺(tái)門(mén)裝置I包括設(shè)于站臺(tái)P的對(duì)應(yīng)于車(chē)輛C的乘客用上下車(chē)口 El的位置的站臺(tái)門(mén)3 ;以及能收納站臺(tái)門(mén)3的站臺(tái)門(mén)用門(mén)套5。站臺(tái)門(mén)3利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(未圖示)在收納于站臺(tái)門(mén)用門(mén)套5的位置與被從站臺(tái)門(mén)用門(mén)套5中拉出的位置之間往復(fù)移動(dòng)。對(duì)于一個(gè)乘客用上下車(chē)口 El設(shè)有一對(duì)站臺(tái)門(mén)3。一對(duì)站臺(tái)門(mén)3通過(guò)朝彼此相對(duì)的方向移動(dòng)被拉出而關(guān)閉乘客的上下車(chē)通路，并通過(guò)朝彼此相反的方向移動(dòng)并收納于站臺(tái)門(mén)用門(mén)套5而打開(kāi)上述上下車(chē)通路。站臺(tái)門(mén)裝置I包括乘務(wù)員門(mén)7和乘務(wù)員門(mén)用門(mén)套9。乘務(wù)員門(mén)7設(shè)于與乘客用上下車(chē)口 El(站臺(tái)門(mén)3)不同的位置。乘務(wù)員門(mén)7及乘務(wù)員門(mén)用門(mén)套9是用于將供出入車(chē)輛 C的乘務(wù)員室的乘務(wù)員通過(guò)的上下車(chē)通路打開(kāi)、關(guān)閉的乘務(wù)員門(mén)及乘務(wù)員門(mén)用門(mén)套，其是相對(duì)于乘務(wù)員室(乘務(wù)員用的上下車(chē)口 E2)設(shè)置的。另外，站臺(tái)門(mén)裝置I包括緊急逃生門(mén)10和緊急逃生門(mén)用門(mén)套12。參照?qǐng)DI 圖 9，對(duì)緊急逃生門(mén)10及緊急逃生門(mén)用門(mén)套12進(jìn)行說(shuō)明。圖3是從站臺(tái)側(cè)表示站臺(tái)門(mén)裝置的立體圖，圖4是從軌道側(cè)表示站臺(tái)門(mén)裝置的立體圖。圖5是從站臺(tái)側(cè)表示緊急逃生門(mén)及緊急逃生門(mén)用門(mén)套的結(jié)構(gòu)的立體圖，圖6是從軌道側(cè)表示緊急逃生門(mén)及緊急逃生門(mén)用門(mén)套的結(jié)構(gòu)的主視圖。圖7是表示站臺(tái)門(mén)收納于站臺(tái)門(mén)用門(mén)套及緊急逃生門(mén)的狀態(tài)的立體圖，圖8是表示緊急逃生門(mén)及緊急逃生門(mén)用門(mén)套的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的主視圖。另外，圖9是從往復(fù)移動(dòng)方本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種站臺(tái)門(mén)裝置，包括：站臺(tái)門(mén)，該站臺(tái)門(mén)設(shè)于站臺(tái)的對(duì)應(yīng)于車(chē)輛的上下車(chē)口的位置；站臺(tái)門(mén)用門(mén)套，該站臺(tái)門(mén)用門(mén)套能收納所述站臺(tái)門(mén)；緊急逃生門(mén)，該緊急逃生門(mén)設(shè)于與所述上下車(chē)口不同的位置；以及緊急逃生門(mén)用門(mén)套，該緊急逃生門(mén)用門(mén)套能收納所述緊急逃生門(mén)，其特征在于，所述緊急逃生門(mén)在收納于所述緊急逃生門(mén)用門(mén)套而形成逃生口的收納位置與從所述緊急逃生門(mén)用門(mén)套中拉出而封閉所述逃生口的關(guān)閉位置之間往復(fù)移動(dòng)，所述站臺(tái)門(mén)裝置還包括開(kāi)鎖/上鎖裝置，該開(kāi)鎖/上鎖裝置在所述關(guān)閉位置鎖定所述緊急逃生門(mén)，并在所述緊急逃生門(mén)的鎖定被解除時(shí)，使所述緊急逃生門(mén)在所述往復(fù)移動(dòng)方向上朝打開(kāi)方向移動(dòng)以形成間隙。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：大井慎二，佐藤正博，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：高見(jiàn)澤電腦科技股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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