本發明專利技術涉及前轉向式船舶，它包括船身（1），船身（1）前部位于水下的位置設有左右方向貫通船身（1）的轉向水流孔洞（11），轉向水流孔洞（11）內設有兩端分別具有輸出軸、可以雙向轉動的轉向動力機（2），轉向動力機（2）兩端的輸出軸上分別設有螺旋槳（3）。它轉向速度快，轉向半徑更小，可以實現原地轉向。在主推進螺旋槳不停機時，它轉向半徑更小，增強了船舶和軍艦的轉向靈活性。在主推進螺旋槳停機時，它可以實現原地360度轉向，解決了普通船舶不能在狹窄水域轉向的問題。噸位比較大的船舶也可以降低轉向難度，并可以避免由于不能及時轉向釀成的事故。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及水上交通工具，具體涉及一種前轉向式船舶。
技術介紹
船舶和軍艦等水上交通工具大多數都是依靠尾舵來實現轉向，一般小型船舶或小艇轉向還算容易，大噸位船舶由于自重大，慣性也大，緊急制動不容易，轉向速度也慢，行進中或遇到突發情況由于不能及時轉向經常會釀成事故。而使用尾舵只能在行進中轉向，轉向半徑較大，不能實現原地轉向。大型船舶靠近碼頭和駛離碼頭時都耗時較長，對提高港口的船舶周轉能力和吞吐能力具有很大影響。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種轉向速度快、轉向半徑更小、可以實現原地轉向的前轉向式船舶。本專利技術的技術解決方案是它包括船身，船身前部位于水下的位置設有左右方向貫通船身的轉向水流孔洞，轉向水流孔洞內設有兩端分別具有輸出軸、可以雙向轉動的轉向動力機，轉向動力機兩端的輸出軸上分別設有螺旋槳。本專利技術的技術效果是它轉向速度快，轉向半徑更小，可以實現原地轉向。在主推進螺旋槳不停機時，它轉向半徑更小，增強了船舶和軍艦的轉向靈活性。在主推進螺旋槳停機時，它可以實現原地360度轉向，解決了普通船舶不能在狹窄水域轉向的問題。噸位比較大的船舶也可以降低轉向難度，并可以避免由于不能及時轉向釀成的事故。由于原地轉向時可以主推進螺旋槳停機，節省了動力。它靠近碼頭和駛離碼頭的時間更短，可以提高港口的船舶周轉能力和吞吐能力具有很大提高。其優點如下 I、比普通船舶轉向速度更快，轉向半徑更小，并可以實現向兩個方向原地360度轉向，轉向更靈活。2、它比普通船舶更加機動靈活，在船舶停泊靠岸和離開碼頭時，與主推進器配合使用，對準船位比普通船舶更加平穩、準確，離港時間也更快。3、轉向動力機為無級變速，轉速可調，使船舶的轉向速度可調，操控更加方便。4、其轉向動力機隱藏在船體內，不會增加船的行進阻力，不影響正常航行。附圖說明 圖I為本專利技術實施例立體結構示意圖。具體實施例方式如附圖所示，它包括船身1，船身I前部位于水下的位置設有左右方向貫通船身I的轉向水流孔洞11，轉向水流孔洞11內設有兩端分別具有輸出軸、可以雙向轉動的轉向動力機2，轉向動力機2兩端的輸出軸上分別設有螺旋槳3。轉向水流孔洞11為圓形孔洞。轉向動力機2與轉向水流孔洞11同軸線安裝在轉向水流孔洞11的中部。轉向動力機2兩端輸出軸上的螺旋槳3分別由兩體結構的錐形分水頭31和若干片槳葉32構成，兩螺旋槳3的錐形分水頭31側分別朝向同側轉向水流孔洞11的外側，兩螺旋槳3槳葉32位于錐形分水頭31側的槳葉面分別為內凹弧形推進面、背側槳葉面為外凸弧形。兩螺旋槳3的螺旋方向相同，能夠在向兩個方向轉動時一側向轉向水流孔洞11內吸水、對側向轉向水流孔洞11外噴水。船身I左右側壁上轉向水流孔洞11后側的位置分別沿船身I行進方向向后設有防止轉向水流孔洞I對水流產生阻力的順水槽12。轉向動力機2為電動機或液壓馬達。轉向動力機2通過沿轉向水流孔洞11軸向橫截面為T形的支架4安裝在轉向水流孔洞11內，支架4由橫板41和豎板42構成,橫板41和豎板42的板身與轉向水流孔洞11軸向相同，豎板42的上邊固定在橫板41下板面的中部，豎板42的下邊沿轉向水流孔洞11的軸向固定在轉向水流孔洞11下側的內壁上，橫板41的左邊和右邊沿轉向水流孔洞11的軸向分別固定在轉向水流孔洞11左下側和右下側的內壁上，轉向動力機2安裝在橫板41的上板面上。船身I上設有主推進螺旋槳和尾舵。 轉向動力機2向兩個不同方向轉動時，轉向動力機2上的兩個螺旋槳3—起轉動，分別從轉向水流孔洞11的不同側噴出水，幫助船身I實現轉向。它轉向省力，可以實現行進中轉向，也可以原地轉向，轉向速度更快，轉向更靈活，也更節省轉向空間。權利要求1.前轉向式船舶，它包括船身(1)，其特征在于船身(I)前部位于水下的位置設有左右方向貫通船身(I)的轉向水流孔洞(11)，轉向水流孔洞(11)內設有兩端分別具有輸出軸、可以雙向轉動的轉向動力機(2)，轉向動力機(2)兩端的輸出軸上分別設有螺旋槳(3)。2.如權利要求I所述的前轉向式船舶，其特征在于所述轉向水流孔洞(11)為圓形孔洞。3.如權利要求I所述的前轉向式船舶，其特征在于所述轉向動力機(2)與轉向水流孔洞(11)同軸線安裝在轉向水流孔洞(11)的中部。4.如權利要求I所述的前轉向式船舶，其特征在于所述轉向動力機(2)兩端輸出軸上的螺旋槳(3)分別由兩體結構的錐形分水頭(31)和若干片槳葉(32)構成，兩螺旋槳(3)的錐形分水頭(31)側分別朝向同側轉向水流孔洞(11)的外側，兩螺旋槳(3)槳葉(32)位于錐形分水頭(31)側的槳葉面分別為內凹弧形推進面、背側槳葉面為外凸弧形。5.如權利要求I所述的前轉向式船舶，其特征在于所述兩螺旋槳(3)的螺旋方向相同，能夠在向兩個方向轉動時一側向轉向水流孔洞內吸水、對側向轉向水流孔洞外噴水。6.如權利要求I所述的前轉向式船舶，其特征在于所述船身(I)左右側壁上轉向水流孔洞(11)后側的位置分別沿船身(I)行進方向向后設有防止轉向水流孔洞(I)對水流產生阻力的順水槽(12)。7.如權利要求I所述的前轉向式船舶，其特征在于所述轉向動力機(2)為電動機或液壓馬達。8.如權利要求I所述的前轉向式船舶，其特征在于所述轉向動力機(2)通過沿轉向水流孔洞(11)軸向橫截面為T形的支架(4)安裝在轉向水流孔洞(11)內，支架(4)由橫板(41)和豎板(42)構成，橫板(41)和豎板(42 )的板身與轉向水流孔洞(11)軸向相同，豎板(42)的上邊固定在橫板(41)下板面的中部，豎板(42)的下邊沿轉向水流孔洞(11)的軸向固定在轉向水流孔洞(11)下側的內壁上，橫板(41)的左邊和右邊沿轉向水流孔洞(11)的軸向分別固定在轉向水流孔洞(11)左下側和右下側的內壁上，轉向動力機(2)安裝在橫板(41)的上板面上。9.如權利要求I所述的前轉向式船舶，其特征在于所述船身(I)上設有主推進螺旋槳和尾舵。全文摘要本專利技術涉及前轉向式船舶，它包括船身(1)，船身(1)前部位于水下的位置設有左右方向貫通船身(1)的轉向水流孔洞(11)，轉向水流孔洞(11)內設有兩端分別具有輸出軸、可以雙向轉動的轉向動力機(2)，轉向動力機(2)兩端的輸出軸上分別設有螺旋槳(3)。它轉向速度快，轉向半徑更小，可以實現原地轉向。在主推進螺旋槳不停機時，它轉向半徑更小，增強了船舶和軍艦的轉向靈活性。在主推進螺旋槳停機時，它可以實現原地360度轉向，解決了普通船舶不能在狹窄水域轉向的問題。噸位比較大的船舶也可以降低轉向難度，并可以避免由于不能及時轉向釀成的事故。文檔編號B63H25/42GK102941919SQ20121051830公開日2013年2月27日 申請日期2012年12月6日 優先權日2012年12月6日專利技術者王軍輝 申請人:王軍輝本文檔來自技高網...
【技術保護點】
前轉向式船舶，它包括船身（1），其特征在于：船身（1）前部位于水下的位置設有左右方向貫通船身（1）的轉向水流孔洞（11），轉向水流孔洞（11）內設有兩端分別具有輸出軸、可以雙向轉動的轉向動力機（2），轉向動力機（2）兩端的輸出軸上分別設有螺旋槳（3）。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：王軍輝，
申請(專利權)人：王軍輝，
類型：發明
國別省市：
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